Дипломная работа. Осуществление контейнерных перевозок в автотранспортной организации на примере ООО пэк
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
1.2 Нормативно-правовые аспекты для перевозки грузов контейнерным способом. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом I. Общие положения 1. Настоящие Правила устанавливают порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки. 2. Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами. 3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) и настоящими Правилами. 4. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в г. Женеве 1 сентября 1970 г. (СПС), и настоящими Правилами. Приказ Минтранса РФ от 27 апреля 2002 г. N 56 «Об организации контроля и освидетельствования специальных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, на соответствие требованиям» «Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» Приказ Минтранса РФ от 30 июля 2014 г. N 211 «Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о соответствии нормам, установленным Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах», предназначенных для перевозок, подписанным в Женеве 1 сентября 1970 г., для изотермических транспортных средств, транспортных средств-ледников, транспортных средств-рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств 5. В настоящих Правилах используются следующие понятия: "сопроводительная ведомость" - документ, служащий для учета и контроля использования контейнера; "партия груза" - груз одного или нескольких наименований, перевозимый по одному товарораспорядительному документу; "грузовое место" - материальный объект, принятый для перевозки; Тяжеловесный груз - груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает допустимые массы транспортных средств "крупногабаритный груз" - груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает предельно допустимые габариты транспортных средств "делимый груз" - груз, который без потери потребительских свойств или риска его порчи может быть размещен на 2 или более грузовых местах. Согласно ГОСТ 21390-83 (Контейнерная транспортная система. Термины и определения), Контейнерная транспортная система (КТС) это организационно-технологический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета согласованных технологических и унифицированных коммерческо-правовых норм перевозок, применения стандартных контейнеров, соответствующих им технических средств и обеспечивающих эффективную доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства до мест потребления во внутренних и международных сообщениях. Данное определение достаточно полно отражает понятие, но фактически сам ГОСТ 21390 83 не содержит всех составляющих КТС: в состав КТС включены сами контейнеры, специализированные транспортные средства (автомобили, прицепы и полуприцепы, суда-контейнеровозы, специализированное перегрузочное оборудование), контейнерный пункт (как пункт, оснащенный комплексом технических средств и предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных, складских и коммерческих операций с контейнерами, а также работ, связанных с техническим обслуживанием контейнеров). Очевидно, что КТС как система, несмотря на определение, не включает в свой список такое транспортное средство, как специализированный вагон для перевозки контейнеров. Позже стандарты на технические средства контейнерных перевозок пополнились отдельным стандартом на фитинговую платформу с длиной по осям сцепления автосцепок, равной 19,62 м. ГОСТ Р 506193 Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и размеры. Стандарт задуман был еще во времена существования СССР, когда была принята грандиозная программа развития контейнерных перевозок. В тот период, к сожалению, под контейнерами понималась практически всякая стандартная многооборотная тара. Вместе с тем такие контейнеры не обладают признаками, присущими транспортному оборудованию (таково стандартное определение грузовых контейнеров серии 1 МС ИСО 668 и ИСО 830, в связи с чем они могут перевозиться только на условиях повагонных или мелких отправок, как груз на универсальном подвижном составе с размещением и креплением в подвижном составе железнодорожного транспорта в соответствии с требованиями ТУ ЦМ-943 от 27 мая 2003 г. Следует также отметить, что стандарты ИСО не определяют конструкцию контейнера. Они устанавливают геометрические, весовые и прочностные параметры. Вместе с тем общие подходы к конструированию крупнотоннажных контейнеров, независимо от их специализации определены. Основу составляет стандартных размеров пространственная решетчатая конструкция, несущими элементами которой являются угловые вертикальные стойки, снабженные фитингами, и мощное основание. Внутри этой конструкции может размещаться любая емкость, например, цистерна, а также агрегат для охлаждения или обогрева. В универсальных контейнерах решетчатая конструкция закрывается металлической обшивой и снабжается дверями (в торце или в середине боковой панели), а также стандартной (штанговой) конструкцией запорного устройства. Основные стандарты ИСО, касающиеся контейнеров
1.3 Исследования опыта и наработок по перевозке грузов контейнерным способом. Контейнерные перевозки грузов осуществляются в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, системы управления перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандартами, транспортными уставами, другими нормативно-техническими документами. КТС включает в себя следующие компоненты:
Хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на специальных объектах, приспособленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. В контейнерной транспортной системе такими объектами являются контейнерные терминалы. Понятие «терминал» происходит от английского слова “terminal” и обозначает конечный пункт чего-либо, например, транспортного процесса. Контейнеры перегружают с одних видов транспорта на других на контейнерных терминалах, которые включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты. На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы – это специализированные станции, на морском и речном – комплексы устройств, включающие открытые площадки для накопления и группировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные подъезные пути, автопроезды, склады затарки и растарки контейнеров, весовые устройства [11]. Грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышленного, строительного или торгового предприятия или расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процессах. Контейнерный терминал – грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов. Назначение контейнерных терминалов в транспортных сетях (или в логистических цепях контейнерных перевозок) состоит в преобразовании контейнеропотоков (размеров транспортных партий, времени их прибытия и отправления и др.) при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах. Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных частей. Склады контейнеров, осуществляющие преобразование грузопотоков в ло гистических системах контейнерных перевозок могут размещаться на гру зовых терминалах, в морских или речных портах, на промышленных пред приятиях, наряду с другими производственными объектами. В состав грузового терминала могут входить: крытые складские корпуса, открытые складские площадки для контейнеров, железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути, служебно-технические и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин, топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского терминала), устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи, ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водителей автомобилей и машинистов локомотивов, объекты общественного питания, торговли и развлечений и т.д. Таким образом, контейнерный терминал – это более широкое понятие, чем контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом, составной частью контейнерного терминала – наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала [5]. Для выполнения перегрузочных и складских операций с контейнерами используется комплекс специализированного оборудования (таблица 1.3.1.). Загрузка и разгрузка контейнеров осуществляется с использованием вилочных авто- и электропогрузчиков, вилочных тележек, устройств на воздушной подушке [11]. Таблица 1.3.1. Погрузочное и складское оборудование, используемое при контейнерной системе организации перевозок
В результате широкого развития контейнерных перевозок изменился весь технологический процесс обработки грузов. Создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т.п.), появились специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ [11]. В мире лидирующие позиции по контейнерным перевозкам занимают такие компании как MAERSK LINE (Дания) и MSC (Швеция).  Рис.1.3.1. Распределение долей рынка контейнерных перевозок Maersk Line - крупнейший оператор контейнерных перевозок в мире. Компания имеет офисы в 130 странах мира. Группе принадлежит 40 контейнерных терминалов по всему миру, в большинстве в совместном владении с портовыми администрациями; также она владеет рядом крупнейших в мире судов-контейнеровозов. Помимо этого, группа в ограниченном объёме занимается добычей нефти и природного газа, судостроением, ей принадлежит сеть супермаркетов, почтовая компания и др. Общая численность персонала — 115 тыс. человек MSC Mediterranean Shipping Company S.A., Женева, Швейцария – частная судоходная компания, основанная в 1970. Всего за четыре неполных десятилетия, компания осуществила бурный рост от обычного мелкого судового оператора до одной из ведущих мировых судоходных компаний. В течение последних лет существенно расширился флот MSC, уже в 2003 году компания заняла 2-ое место в рейтинге крупнейших морских контейнерных перевозчиков по количеству управляемых ею судов. Такие впечатляющие результаты были достигнуты за счет внутренних резервов и в процессе органического роста, а не через приобретения или слияния компаний. MSC обеспечивает беспрецедентную сеть обслуживания через собственные офисы во всем мире и остается действительно независимой частной компанией, способной быстро отреагировать на изменения рынка и осуществить долгосрочные планы без внешнего вмешательства или задержек. Обе этих компании занимаются морскими контейнерными перевозками, но так же имеют большой автопарк для перемещения своих контейнеров по суше. Российские перевозчики, они занимают 9,5% доли рынка контейнерных перевозок (рис. 1.3.1), но я все равно считаю, что в нашей стране они еще не так хорошо развиты, как за рубежом. Это можно объяснить тем, что контейнерные перевозки зачастую – морские, а Россия имеет очень большую сухопутную территорию и использует в большей степени железнодорожные, автомобильные и авиаперевозки. В России все таки имеются компании, которые занимаются контейнерными перевозками. Одной из них является ТрансКонтейнер, основанная в 2006 году. ПАО «ТрансКонтейнер» – российский интермодальный контейнерный оператор, оперирующий крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ, на всей сети железных дорог стандарта 1520. У Общества есть уникальный опыт эффективного управления парком на более чем 300 000 маршрутов в России и за рубежом, а также реализации комплексных транспортно-логистических решений «от двери до двери» позволяющих доставить контейнерный груз в любой пункт назначения России, стран СНГ, Европы и Азии, с использованием собственных транспортных активов и/или с привлечением компаний-партнеров. Основные услуги Компании:
|