шералиев. План социальноэкономического развития локомотивного депо

• Название: План социальноэкономического развития локомотивного депо
• Дата: 31.01.2022
• Размер: 151.87 Kb.
• Имя файла: шералиев.docx
• Тип: Курсовая; #347644
• страница: 4 из 13

1.2.Программа ремонта локомотивов

Расчет программы технического обслуживания и ремонта локомотивов производится по каждой серии подвижного состава отдельно. Количество единиц ремонта определяется: для поездных локомотивов исходя из пробега в зоне обращения локомотивов и межремонтных норм пробега, по маневровым и хозяйственным – исходя из приписного парка локомотивов и межремонтных сроков работы (табл. 1).
Таблица 1.

Средние нормы пробега между техническим обслуживанием и ремонтом электровозов и тепловозов (тыс.)

Вид и серия локомотива	Периодичность технического обслуживания и ремонта
	Текущий ремонт					Средний ремонт, КР-1		Капитальный ремонт КР-2
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
4ТЭ10М	12,5	25,0	175	350	700		2100
3ТЭ10М	-	15,0	200	450	800		2500
2ТЭ10М	12,5	27	175	350	700		2200
ТЭП70БС	8,2	32,0	115,0	245,0	710		1460
O’zbekiston	7,5	42,5	160,0	300,0	900		1750
O’zbekiston-Y	6,5	30,0	120,0	220,0	210		1450
ТЭМ2	45 сут	7,5 мес	15 мес	30 мес	8 лет		16 лет

Программа ремонта определяется по следующим формулам:











Расчет программы ремонта расчитывается отдельно для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов.

Результаты расчетов представлены в Приложении. 2.

2.Технико – экономические показатели локомотивного депо в грузовом и пассажирском движениях

Технико–экономические показатели работы депо по эксплуатации локомотивов рассчитываются в грузовом и пассажирском движениях в пределах зоны обращения локомотивов; по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов – суммарно по депо и по каждой серии отдельно. Часть из этих показателей установлена в задании.

Технико-экономические показатели работы депо по эксплуатации локомотивов:

1. 
   Средняя масса поезда.
   
2. 
   Среднесуточный пробег локомотивов.
   
3. 
   Время полного оборота локомотивов.
   
4. 
   Коэффициент линейно-вспомогательного пробега.
   
5. 
   Коэффициент условно-вспомогательного пробега.
   
6. 
   Среднесуточная производительность локомотива.
   
7. 
   Эксплуатируемый парк локомотивов.
   
8. 
   Парк локомотивов находящиеся в резерве.
   
9. 
   Количество локомотивов в ремонте.
   
10. 
    Приписной парк локомотивов.
    
11. 
    Деповской процент неисправных локомотивов.
    

Расчеты производятся отдельно для грузового движения и для пассажирского движения.

Средняя масса грузового поезда определяется отношением тонно-километров брутто к пробегу во главе поездов. Средняя масса пассажирского поезда принимается по исходным данным.

Среднесуточный пробег локомотивов:
, км/сутки,
где:

- время полного оборота локомотива, ч;

 - длина участка обслуживания локомотивами, км.

Время полного оборота локомотива определяется по формуле:
, час,
где:

- время нахождения локомотива на станциях основного депо. Принимается по тепловозам 2,5 – 3,0 часа, по электровозам 2-2,5 часа;

- то же на станциях пункта оборота локомотива. С учетом проведения технического обслуживания равно по электровозам 1,5 – 2 часа, по тепловозам 2 – 2,5 часа;

– время для смены локомотивных бригад, 25мин.

– количество смены на участке обращения за оборот;

- участковая скорость движения поездов, км/час.

Коэффициент вспомогательного линейного пробега рассчитывается исходя из отношения вспомогательного пробега к линейному пробегу.

Коэффициент общего вспомогательного пробега рассчитывается исходя из отношения вспомогательного и условного пробега к линейному пробегу.

Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле:
, тыс т-км бр/лок,
где:

- коэффициент вспомогательного линейного пробега.

Для грузового локомотива берется среднее для четного и нечетного направления.

Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом и пассажирском движениях определяется по формуле:
, лок,
где:

- локомотиво – км линейного пробега в зоне обращения локомотивов.

Парк локомотивов находящиеся в резерве принимается в размере 10% - 15% от .

Количество локомотивов в ремонте определяется по формуле:
, лок,
где:

- программа соответствующих видов ремонта локомотивов (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3);

- нормы простоя локомотивов в соответствующих видах ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3) по каждой серии локомотивов (табл. 2);

- количество рабочих дней в году.

Принято, что на ТР-3 и ТР-2 работы ведутся в две смены, на ТР-1 и ТО-3круглосуточно.

Таблица 2

Среднесетевые нормы простоя локомотивов и секций дизель и электропоездов в ремонте

Вид и серия локомотива	Техническое обслуживание и ремонт
	ТО–3ч	ТР–1ч	ТР–2сут	ТР–3сут
ТЭП 70БС	8	40	8	12,0
2 ТЭ 10М	10	48	5	6
3 ТЭ 10М
4 ТЭ 10М
ТЭМ 2	7	36	4	5
O’zbekiston	2	3	4	4
O’zbekiston-Y	1,5	2	2	4

Приписной парк локомотивов по каждой серии складывается из эксплуатируемого парка , локомотивов, находящихся в резерве и в ремонте .

Деповский процент неисправных локомотивов равен:

Результаты расчета сводятся в Приложении 3