Повышение качества обслуживания автобусных перевозок на примере спб гуп пассажиравтотранс Оглавление Введение 3 ГЛАВА АНАЛИЗ СПБ гуп пассажиравтотранс
 Скачать 1.07 Mb.
|
Выводы по главе 2В данной главе были рассмотрены проблемы управления качеством пассажирских перевозок и общие требования к ним. Также, определен метод сбора информации для будущей оценки показателя качества – опросный метод. Данный метод подразумевает под собой разработку анкеты для пассажиров для сбора необходимой информации. Кроме того, были выборы методики оценки уровня качества перевозок, а именно комплексный метод и метод SERVQUAL. Итогом в данной главе был анализ зарубежного опыта повешения качества перевозок, что в будущем должно помочь при разработке рекомендаций для повышения качества в СПб ГУП «Пассажиравтотранс». ГЛАВА 3. АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК НА МАРШРУТЕ №7 СПБ ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС»3.1 Анализ текущего состояния транспортного процессаДля анализа качества автобусных перевозок был выбран автобусный маршрут №7, который, принадлежит СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Данный маршрут считается одним из самых популярных для жителей Васильевского острова города Санкт-Петербург. Автобусный маршрут №7 в городе Санкт-Петербург ходит в двух направлениях по Васильевскому острову и Центральному району. Автобус по первому направлению начинает свой маршрут с улицы Кораблестроителей в 5:25 утра, а по второму направлению со станции метро Площадь Восстания в 5:30 утра. Ежедневно каждый автобус перевозит порядка 548 человек, то есть за сутки услугами данного маршрута пользуются около 7672 человека. Средняя скорость маршрута в обоих направлениях составляет 14,8 км/ч. Ежедневно на маршрут выходит 14 автобусов. Как правило, по 7 маршруту ходят автобусы типа: Volgabus-5270, Volgabus-6271, Волжанин-6270, ЛиАЗ-5292, НефАЗ-5299. Вместимость данных автобусов колеблется от 95 до 145 человек. Всего на маршруте в двух направлениях расположено 69 автобусных остановок.67 Минимальный интервал движения на данном маршруте составляет 7 минут, а максимальный 21 минуту. На Рисунке 4 представлена схема маршрута №7.  Рис.4 Схема маршрута №768 3.2 Анализ улично-дорожной сетиУлично-дорожная сеть Санкт-Петербурга, так же как уличная сеть любого другого крупного европейского города, формировалась по мере развития самого города и несет в своем очертании следы различных исторических эпох и в большой степени отражает первоначальный замысел создания морской столицы России. Санкт-Петербург расположен в дельте реки Невы в месте ее впадения в Финский залив на многочисленных островах. Главными и одними из первых зданий Северной столицы были Петропавловская крепость и Адмиралтейство - своеобразные ориентиры для транспортных коммуникаций.69 Планировочная структура улично-дорожной сети Санкт-Петербурга имеет достаточно сложную конфигурацию, которую нельзя отнести в целом к одной из классических схем: радиально-кольцевой (Москва, Париж), прямоугольной и прямоугольно-диагональной (Вашингтон, Нью-Йорк) или к другим геометрическим схемам. Сложившаяся система улиц Санкт-Петербурга в настоящее время является комбинированной и включает в себя элементы схем различного геометрического начертания: прямоугольное, радиально-дуговое, лучевое, секущее, свободная планировка. Плотность улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге составляет 3,8 км/кв. км, в то время как аналогичный показатель в Лондоне составляет 9,29 км/кв. км, в Барселоне - 16,88 км/кв. км. Протяженность общей сети рельсового или иного внеуличного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге составляет 0,19 км/кв. км, или 0,27 км на 1 млн жителей. В Лондоне указанный показатель равен 0,436 км/кв. км, или 0,943 км на 1 млн жителей, в Мадриде - 0,558 км/кв. км, или 1,093 км на 1 млн жителей. Недостаточное развитие путей сообщения при стремительном росте спроса на перевозки со стороны населения и бизнеса приводит к ухудшению условий движения и снижению уровня безопасности транспортной деятельности. Ряд параметров качества, такие как доступность и безопасность, тесно связаны с характеристиками улично-дорожной сети города. Поэтому, было принято решение, провести анализ улично-дорожной сети, по которому осуществляет перевозку пассажиров автобус №7. Автобус на своем пути проходит два района Санкт-Петербурга, а именно - Василеостровский и Центральный. Скорости сообщения в часы пик на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-26 км/ч, а на заторовых направлениях - всего 6-10 км/ч. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 1:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.70 В разработанных для Санкт-Петербурга Региональных нормативах градостроительного проектирования (далее - РНГП) в качестве минимальных рекомендованы следующие расчетные показатели улично-дорожной сети: плотность улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге в целом - 4 км/кв. км; плотность опорной улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге в целом - 0,5 км/кв. км; плотность сети магистральных улиц - 2,2 км/кв. км. Современный показатель плотности улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в 7 административных районах из 18 и в среднем по городу ниже рекомендуемого в РНГП. При росте протяженности маршрутной сети должны решаться задачи снижения маршрутных интервалов с 14 минут на маршруте №7 до мирового уровня в 6-7 минут (Мировой уровень рассчитан основываясь на таких городах как: Лондон71, Барселона72, Сингапур73) и наполняемости подвижного состава с 8-12 человек на 1 кв.м пола до 4-4,5 человек. Также при сравнении средней скорости подвижного состава на маршруте №7, со средними показателями мирового уровня, то 14,8 км/ч к 20 км/ч соответственно.74 На Рисунке 5 изображены средние маршрутные интервалы, на Рисунке 6 скорость наземного транспорта, на Рисунке 7 средняя заполняемость подвижного транспорта.  Рис.5 Средние маршрутные интервалы75  Рис.6 Средняя скорость наземного транспорта76  Рис.7 Средняя наполняемость подвижного состава77 |