Дипломная работа. СТОЛЯРОВ. Пояснительная записка к дипломному проекту студента Столярова Александра Николаевича
 Скачать 1.54 Mb.
|
 Министерство образования Омской областиБ  юджетное образовательное учреждение Омской области среднего профессионального образования«Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта»  Специальность 190631-51(190604-51) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Допускается к защите Зав. отделением ____________/Рубцов В. П./ «__»_______________2013 г. Пояснительная записка к дипломному проекту студента Столярова Александра Николаевича Тема проекта Реконструкция агрегатного участка МП г. Омска ПП-8 Состав дипломного проекта: 1.Пояснительная записка на 80 страницах 2.Графическая часть на 6 листах Руководитель дипломного проекта Лизюков И. А. . Ф.И.О ___________________________________________ Подпись Дата Консультанты: Технологическая часть Лизюков И. А. ______________________ Ф.И.О Подпись Дата Экономическая часть Скегина Т. М. ______________________ Ф.И.О Подпись Дата Охрана труда Геращенко К. А. ______________________ Ф.И.О Подпись Дата Нормоконтроль Братцева М. А. ______________________ Ф.И.О Подпись Дата Омск 2013 Министерство образования Омской области Бюджетное образовательное учреждение Омской области среднего профессионального образования«Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта»  «УТВЕРЖДАЮ» председатель ПЦК _________________ «___»______20__ г. ЗАДАНИЕ На выпускную квалификационную работу Студент: Столяров Александр Николаевич гр. ЗТ-61__ Специальность: 190631 - 51 (190604 - 51) «Техническое обслуживание и ремонт . автомобильного транспорта» 1. Тема проекта: Реконструкция агрегатного участка МП г. Омска ПП-8. 2. Исходные данные: ЛИАЗ – 5256 – 83 шт.; Mercedes Benz Turk 0345 – 42 шт.; ЛиАЗ – 5293.00 – 34 шт.;_______ НефАЗ – 5299-20-15 – 17шт.; ГолАЗ - АКА – 6226 – 52 шт.;_Урал – 4320 – 3 шт.; Lcc: ЛИАЗ – 5256 = 220 км; Mercedes Benz Turk 0345 = 220 км; ЛиАЗ – 5293.00 = 220 км; НефАЗ – 5299-20-15 = 220 км;_ГолАЗ – АКА – 6226 = 220 км; Урал – 4320 = 150 км; Способ хранения автомобилей – закрытый;_____________________________________ Дрг. – 365 дней для всех моделей;_____________________________________________ Дру. – 255 дней; 1 смена; 8 часов.______________________________________________ 3. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих рассмотрению вопросов): Введение; 1. Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование темы проекта; 2. Расчётно-технологическая часть; 3. Организационная часть; 4. Конструкторская часть; 5. Охрана труда, техника безопасности, противопожарная защита, производственная санитария; 6. Экономическая часть; 7. Выводы и заключения; Список литературы. 4. Расчетно-технологическая часть: 1. Определение технологически совместимых групп автомобилей, принимаемых к расчёту; 2. Обоснование принимаемого к расчёту списочного состава автомобилей; 3. Исходные данные для технологического расчёта; 4. Выбор исходных нормативов; 5. Корректирование исходных нормативов ТО и ТР; 6. Технологический расчёт; 7. Определение годового объёма работ по ТР автомобилей; 8. Расчёт технологически необходимого количества рабочих; 9. Расчёт производственных площадей. 5. Экономическая часть: 1. Экономическое обоснование; 2. План по труду и кадрам; 3. Расчет фонда оплаты труда всех работников агрегатного участка; 4. Расчет страховых взносов; 5. Расчёт затрат на общепроизводственные расходы; 6. Расчет затрат на текущий ремонт оборудования и здания; 7. Амортизация оборудования и зданий; 8. Эксплуатационные затраты участка; 9. Расчёт капитальных вложений; 10. Расчёт плана по доходам; 11. Расчет плановой прибыли; 12. Расчет рентабельности и срока окупаемости. 6. Конструкторская часть: 1. Анализ существующих конструкций стендов для разборки сцепления; 2. Назначение приспособления; 3. Эскиз приспособления; 4. Порядок разборки сцепления с использованием приспособления для разборки сцепления; 5. Расчет конструкторской части; 6. Техника безопасности при работе на приспособлении.__________ 7. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей): 1. Агрегатный участок, технологическая планировка; 2. Агрегатный участок, технологическая планировка, реконструкция; 3. Приспособление для разборки сцепления, сборочный чертёж; 4. Рабочие чертежи деталей; 5. Технологическая карта процесса разборки сцепления автомобиля Урал; 6. Технико – экономические показатели агрегатного участка. Консультанты по проекту: Главный консультант Лизюков И. А.____________________________ Технологическая часть Лизюков И. А.____________________________ Экономическая часть Скегина Т. М._____________________________ Охрана труда Геращенко К. А. __________________________ Нормоконтроль дипломного проекта ___________________________Братцева М. А.____________________________ Тема проекта утверждена приказом по ОКОТСиТ №_13_от «__23__»___января______2013 г. Дата выдачи задания «_11_»____марта_______2013 г. Срок сдачи проекта «_15_»____июня________2013 г.
 Содержание
 ВВЕДЕНИЕГлавной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо - и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава. В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Автомобильный транспорт развивается быстрыми темпами. Огромные масштабы перевозок требуют содержания автомобильного парка в технически исправном состоянии. При работе детали автомобиля изнашиваются, возникают различные неисправности, эксплуатационные качества автомобилей ухудшаются. Через определенное время ресурс деталей вырабатывается и дальнейшая эксплуатация невозможна либо нецелесообразна. Под техническим состоянием автомобиля, его агрегата или механизма понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени. К  основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения перечисленных параметров снижаются, а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности. В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров он занимает первое место. Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонтом на автомобильном транспорте. С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов. В настоящем дипломном проекте рассматривается необходимость реконструкции агрегатного участка в МП г. Омска ПП-8.  Для этого в работе решены следующие задачи:1. Выполнен анализ материально-технического состояния технической службы МП г. Омска ПП-8. 2. Произведён технологический расчёт. 3. Выполнен подбор технологического оборудования для агрегатного участка. 4. Разработан технологический процесс ремонта агрегатов на участке. 5. В конструкторской части работы выполнена разработка приспособления для разборки сцепления. 6. Разработан комплекс мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности. 7. Выполнена экономическая оценка эффективности принятых решений.  1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА 1.1.1 Характеристика предприятия Муниципальное предприятие города Омска «Пассажирское предприятие № 8» расположено в Кировском административном округе города Омска, по адресу: 644073, г. Омск, улица 2-я Солнечная, 27а, занимаемая территория 25361 м2. Р  исунок 1 - Место расположения МП г. Омска ПП-8Предприятие является коммерческой организацией, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках, круглую печать со своим полным фирменным наименованием на русском языке и указанием его местонахождения, штампы, бланки с фирменным наименованием, вправе иметь товарный знак (знак обслуживания) и другие средства  индивидуализации.Предприятие распоряжается полученной чистой прибылью, остающейся в его распоряжении после уплаты установленных законодательством РФ налогов и других обязательных платежей, а также после перечисления в местный бюджет части прибыли в размере и порядке, установленных нормативными правовыми актами органов городского самоуправления. Остающаяся в расположении предприятия часть чистой прибыли может быть использована предприятием в соответствии с планом (программой) финансово- хозяйственной деятельности предприятия. МП г. Омска ПП-8 осуществляет транспортное обслуживание населения по городским и пригородным автобусным маршрутам общего пользования. Для обслуживания садоводческих товариществ, ежегодно с 1 мая администрацией города Омска дополнительно открываются садовые маршруты (114, 121, 127, 144, 153, 172, 190, 196), на которые закрепляются автобусы предприятия. Кроме того, на ПП-8 производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава данного предприятия. ПП-8 имеет специализированные корпуса по ремонту и техническому обслуживанию автобусов, в которых располагаются зоны ТО и ТР, производственные участки, а также центр управления производством. Хранение подвижного состава производится в теплых стоянках на территории предприятия. Многие эксплуатируемые автобусы на ПП-8 имеют большой процент износа, что зачастую не позволяет качественно производить перевозку пассажиров, и требуют большого внимания при обслуживании и ремонте. На предприятии за последнее время внедрения нового оборудования не производилась, что сказывается на качестве ремонта. Источник электроэнергии МП г. Омска ПП-8 – городская сеть через  свою трансформаторную подстанцию.Источник отопления – Кировская котельная. Источник водоснабжения – от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор. В регионе МП г. Омска ПП-8 введена третья категория условий эксплуатации. 1.1.2 Характеристика подвижного состава Таблица 1 - Характеристика подвижного состава МП г. Омска ПП-8 (автобусы)
Таблица 2 - Характеристика подвижного состава МП г. Омска ПП-8 (грузовые автомобили)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||