Дипломная работа. СТОЛЯРОВ. Пояснительная записка к дипломному проекту студента Столярова Александра Николаевича
 Скачать 1.54 Mb.
|
|
Поступление и списание автомобилей за последние 3 года. Таблица 3 - Поступление и списание автомобилей за 2010 - 2012 годы
 1.1.3 Метод организации производства в ПП-8На ПП-8 руководствуются планово - предупредительной системой ТО и ремонта автомобилей. При возвращении автобусов с линии механик контрольно-пропускного пункта направляет их в зону хранения, а автобусы, требующие ТО и ремонта, отправляются на участок мойки, после чего - в зону ожидания. После выполнения необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автобусы возвращаются в зону хранения. Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса. Ежедневное обслуживание автобуса выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии. Работы при ЕО распределены между водителем и работниками ОТК (контрольными механиками). Так, большую часть работы связанную с визуальным осмотром, проверкой и доливкой ГСМ, выполняет водитель.  Более сложные операции, к примеру, такие как регулировка дверей, световых приборов, выполняют работники ОТК.Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказа и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2 в рабочее время с простоем для всех типов автобусов. ТО-1 – проводится на специальных постах. ТО-2 – на специальных постах. ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автобуса и выполнении в установленном объеме контрольных, крепежных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления и других механизмов в обязательном порядке. ТО-1 выполняется, как правило, без снятия с автобуса отдельных приборов, узлов и механизмов. ТО-2 включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов. Некоторые механизмы снимают и разбирают, проводят испытания на стендах. Под текущим ремонтом понимается устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автобусов. Текущий ремонт можно подразделять на ТР автобусов и ТР агрегатов. ТР автобусов заключается в устранении неисправностей несложными ремонтными операциями, связанными с частичной разборкой агрегатов и узлов автобуса или замены агрегатов и узлов, требующих капитального ремонта. Назначение ТР агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся деталей, кроме базовых деталей. Разборочно – сборочные работы выполняются в зоне ТР и на ремонтных участках. На ПП-8 располагаются следующие ремонтные участки: агрегатный, моторный, токарный, малярный, электротехнический,  шиномонтажный, по ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторный; зона планового ремонта.Потребность в ТР определяется по заявке водителя, при осмотре и контрольном приеме автобуса при возвращении его с линии. Технологический процесс ТР агрегатов и узлов выполняется методом ремонта в специализированных участках, каждый из которых предназначен для определенных видов работ и снабжен специальным оборудованием. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных деталей и узлов на пробеге автобуса не меньше, чем до очередного ТО-2. Агрегатный метод заключается в том, что ремонт автобуса осуществляется путем замены неисправных агрегатов исправными или новыми. Основным преимуществом этого метода является сокращение времени простоя автобусов в ремонте и повышение за счет этого производительности всего предприятия. Текущий ремонт выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах. Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автобуса в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автобуса. В соответствии с действующей системой ТО и ТР, диагностирование подразделяют на два типа: общее Д-1; поэлементное Д-2. Отличие этих типов диагностирования заключается в том, что Д-1 проводится для определения технического состояния по принципу “исправно/неисправно”, а Д-2 выявляет место, причину и характер  неисправности.Диагностирование автобусов проводится на специальных постах. 1.1.4 Основные показатели работы предприятия за 2012 год Основные показатели работы предприятия за предыдущий год сведены в таблицу 4. Таблица 4 - Основные показатели работы предприятия
 1.1.5 Недостатки в работе технической службы и предложения по ихустранению Задачей технической службы является поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и обеспечение предприятия необходимыми комплектующими материалами. В результате исследования работы технической службы были выявлены следующие недостатки: 1. недостаточная оснащенность оборудованием производственных зон и участков; 2. высокая трудоемкость работ; 3. неритмичная работа подготовки производства; 4. слабый контроль за качеством выполняемых работ; 5. нерегулярное проведение контроля содержания сажи в отработавших газах автобусов; 6. нерациональное использование производственных площадей; 7. недостаточная квалификация ремонтных рабочих; 8. имеются случаи нарушения правил охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности. Для устранения этих недостатков необходимо: 1. оснастить зоны и участки современным технологическим оборудованием для ремонта и обслуживания подвижного состава; 2. разработать оптимальное построение технологического процесса для каждой зоны и участка; 3. организовать четкую, ритмичную работу подготовки производства; 4. вести постоянный контроль за соблюдением технологии проведения работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, техническим состоянием автобусов, выезжающих на линию; 5. не оставлять на участке непригодные материалы, увеличить количество  рабочих по уборке помещения;6. организовать для рабочих курсы повышения квалификации; 7. улучшить воспитательную работу с водителями и ремонтными рабочими. Анализ статистических данных технического состояния подвижного состава МП г. Омска ПП-8 за 2012 год позволяет выделить несколько групп отказов и неисправностей, вызвавших простой автомобилей и автобусов в ремонте и сход их с маршрута: кузов, двигатель, топливная система, агрегаты трансмиссии, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система и электрооборудование. На рисунке 2 это показано в процентном соотношении.  Рисунок 2 - Распределение основных отказов и неисправностей автомобилейи автобусов Автобусы и грузовые автомобили поступают в зону ТР, где с них снимают неисправные агрегаты и механизмы, которые затем направляют для ремонта на соответствующие участки. На рисунке 3 показана доля простоя подвижного состава в ремонте из-за работы агрегатного участка.  Рисунок 3 - Доля простоя подвижного состава из-за работы агрегатного участка  Проблемой, выявленной на МП г. Омска ПП-8, является повышенная трудоемкость и простой подвижного состава в связи с неисправным состоянием агрегатов. Целью данного дипломного проекта является снижение трудоемкости и времени простоя автомобилей и автобусов из-за неисправностей агрегатов. Для этого в проекте нужно решить следующие задачи:1. Произвести технологический расчет. 2. Произвести подбор технологического оборудования для агрегатного участка. 3. Подобрать метод организации работы агрегатного участка. 4. Разработать стенд для разборки - сборки и регулировки сцепления автомобилей техпомощи. 5. Оценить экономическую эффективность принятых решений. 1.2 Характеристика агрегатного участка Агрегатный участок предназначен для технического обслуживания и ремонта агрегатов и узлов автобусов и грузовых автомобилей техпомощи. Агрегатный участок работает 255 дней в году с 8.00 до 17.00, перерыв  на обед с 12.00 до 13.00, в одну смену. Участок расположен между токарным участком и участком ГМП, рядом с зоной текущего ремонта. Площадь участка составляет 120 м2.На участке работает 4 человека. Таблица 5 - Состав рабочих агрегатного участка
1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||