Дипломная работа. СТОЛЯРОВ. Пояснительная записка к дипломному проекту студента Столярова Александра Николаевича
 Скачать 1.54 Mb.
|
 .2.1 Организация работы агрегатного участкаРисунок 4 - Схема технологического процесса на агрегатном участке При необходимости текущего ремонта агрегатов автобус или грузовой автомобиль заезжает в зону ТР.  Неисправный агрегат или механизм снимают с транспортного средства и отправляют на участок мойки для очистки от загрязнений. После этого агрегат или механизм доставляется на агрегатный участок, где проверяется его техническое состояние. По результатам проверки принимается решение о его ремонте. Ремонт начинается с разборки агрегата или механизма на узлы и детали. Проводится дефектовка деталей: годные детали направляются на комплектовку, требующие ремонта - ремонтируются, при необходимости и на других участках (токарный, сварочный), негодные - выбраковываются. Взамен негодных на комплектовку используются детали с основного склада. Затем производится сборка агрегата или механизма, его испытание. Контроль качества выполнения работ ведет сам работник агрегатного участка, а также мастер производственного корпуса.После этого работоспособный агрегат или механизм направляются в зону ТР для постановки на автобус или грузовой автомобиль или на промежуточный склад для хранения. 1.2.2 Перечень оборудования агрегатного участка Список и краткая характеристика оборудования участка приведены в таблице 6. Таблица 6 - Перечень оборудования агрегатного участка
 Продолжение таблицы 6
Продолжение таблицы 6
1.2.3 Состояние техники безопасности на участке  Инструмент и оборудование на участке лишь частично отвечаюттребованиям техники безопасности из-за недостаточного ухода за ними. В качестве средства оказания первой медицинской помощи на участке имеется медицинская аптечка. В соответствии с правилами противопожарной безопасности на участке имеется ящик с песком, пожарный щит и огнетушитель. Освещение на участке слабое из-за недостаточного количества светильников, которые к тому же сильно загрязнены. На участке присутствует общеобменная приточно-вытяжная и местная вентиляция, но очистка воздуха недостаточная. 1.2.4 Недостатки в работе участка и предложения по их устранению Недостатки: 1. недостаточная оснащенность участка оборудованием; 2. нерациональное использование площади участка; 3. плохая механизация выполняемых ремонтных работ; 4. нарушение технологии ремонта агрегатов; 5. недостаточная квалификация ремонтных рабочих; 6.неудовлетворительная работа вентиляции. Предложения: 1. оснастить участок новым необходимым технологическим оборудованием, отремонтировать неисправный инструмент; 2. рационально разместить оборудование на участке; 3. повысить уровень механизации на участке; 4. совершенствовать схему технологического процесса ремонта агрегатов; 5. повысить квалификацию ремонтных рабочих;  6. восстановить работоспособность вентиляционных установок участка.Предложенные мероприятия должны обеспечить улучшение организации и технологии работ агрегатного участка.  2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ2.1 Определение технологически совместимых групп автомобилей, принимаемых к расчёту Списочный состав автомобилей ПП-8 разбиваем на технологически совместимые группы с учётом рекомендаций Приложения 1 [9], результаты сводим в таблицу 7. Таблица 7 - Списочный состав автомобилей
2.2 Обоснование принимаемого к расчёту списочного состава автомобилей Определение приведенного списочного состава автомобилей, принимаемых к расчёту, осуществляется по коэффициенту приведения Кпр, по формуле 2.1. Кпр =  , (2.1)где tтр.пр. - расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для приводимой модели. (чел. – ч./1000); tтр. - расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для основной модели.(чел. – ч./1000). Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле 2.2. tтр. = tнтр. * К1 * К2 * К3 * К4 * К5 (чел. – ч./1000), (2.2) где tнтр. - нормативная удельная трудоёмкость ТР на 1000км (Таблица № 11 [9]);  К1 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км в зависимости от категории условий эксплуатации (Таблица № 12 [9]);К2 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (Таблица № 13 [9]); К3 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации (Таблица № 14 [9]); К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП (Таблица № 15 [9]); К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (Пункт 1.8.7 [9]). Для основной модели ЛИАЗ - 5256 группы А: tнтр. = 4,2 чел. – ч./1000 (Таблица № 11 [9]); К1 = 1,2 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,0 (Таблица № 13 [9]); К3 = 1,2 (Таблица № 14 [9]); К4 = 1,0 (Таблица № 15 [9]); К5 = 0,9 (Пункт 1.8.7 [9]); tтр. = 4,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 0,9 = 5,44 чел. – ч./1000. Для приводимой модели ЛиАЗ - 5293.00 группы А: tнтр. = 4,2 чел. – ч./1000 (Таблица № 11 [9]); К1 = 1,2 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,25 (Таблица № 13 [9]); К3 = 1,2 (Таблица № 14 [9]); К4 = 1,0 (Таблица № 15 [9]); К5 = 0,9 (Пункт 1.8.7 [9]); tтр.пр. = 4,2 * 1,2 * 1,25 * 1,2 * 1,0 * 0,9 = 6,80 чел. – ч./1000. Для приводимой модели НефАЗ - 5299-20-15 группы А: tнтр. = 4,2 чел. – ч./1000 (Таблица № 11 [9]); К1 = 1,2 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,25 (Таблица № 13 [9]); К3 = 1,2 (Таблица № 14 [9]); К4 = 1,0 (Таблица № 15 [9]); К5 = 0,9 (Пункт 1.8.7 [9]); tтр.пр. = 4,2 * 1,2 * 1,25 * 1,2 * 1,0 * 0,9 = 6,80 чел. – ч./1000. Для приводимой модели Mercedes Benz Turk 0345 группы А: tнтр. = 4,2 чел. – ч./1000 (Таблица № 11 [9]); К1 = 1,2 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,25 (Таблица № 13 [9]); К3 = 1,2 (Таблица № 14 [9]); К4 = 1,0 (Таблица № 15 [9]); К5 = 0,9 (Пункт 1.8.7 [9]); tтр.пр. = 4,2 * 1,2 * 1,25 * 1,2 * 1,0 * 0,9 = 6,80 чел. – ч./1000. Для приводимой модели ГолАЗ - АКА - 6226 группы А:  tнтр. = 6,2 чел. – ч./1000 (Таблица № 11 [9]);К1 = 1,2 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,25 (Таблица № 13 [9]); К3 = 1,2 (Таблица № 14 [9]); К4 = 1,0 (Таблица № 15 [9]);  К5 = 0,9 (Пункт 1.8.7 [9]);tтр.пр. = 6,2 * 1,2 * 1,25 * 1,2 * 1,0 * 0,9 = 10,04 чел. – ч./1000. Определяем коэффициент приведения: для ЛиАЗ - 5293.00: Кпр = 6,80/5,44 = 1,25; для НефАЗ - 5299-20-15: Кпр = 6,80/5,44 = 1,25; для Mercedes Benz Turk 0345: Кпр = 6,80/5,44 = 1,25; для ГолАЗ - АКА - 6226: Кпр = 10,04/5,44 = 1,85. Для основной модели Урал - 4320 группы Б: tнтр. = 3,4 чел. – ч./1000 (Таблица № 11 [9]); К1 = 1,2 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,0 (Таблица № 13 [9]); К3 = 1,2 (Таблица № 14 [9]); К4 = 1,35 (Таблица № 15 [9]); К5 = 1,0 (Пункт 1.8.7 [9]); tтр. = 3,4 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,35 * 1,0 = 6,61 чел. – ч./1000. Приведённое количество автомобилей к основной модели в группе определяется по формуле 2.3. Апр = Асп * Кпр (шт.), (2.3) где Асп - списочное количество автомобилей. Для ЛИАЗ - 5256: Апр = 83 * 1 = 83 шт. Для ЛиАЗ - 5293.00: Апр = 34 * 1,25 = 43 шт. Для НефАЗ - 5299-20-15: Апр = 17 * 1,25 = 21 шт. Для Mercedes Benz Turk 0345: Апр = 42 * 1,25 = 53 шт. Для ГолАЗ - АКА - 6226: Апр = 52 * 1,85 = 96 шт. Для Урал - 4320: Апр = 3 * 1 = 3 шт. Результаты вычислений сводим в таблицу 8. Таблица 8 - Принимаемый к расчету списочный состав автомобилей
 2.3 Исходные данные для технологического расчёта 2.3.1 Исходные данные, принимаемые по отчётным данным ПП-8 Таблица 9 - Исходные данные для расчёта
 Продолжение таблицы 9
2.4 Выбор исходных нормативов Исходные нормативы периодичности ТО, трудоёмкости ТО и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км принимаем из таблиц № 8 и № 11 [9]. Исходные нормативы сводим в таблицу 10. Таблица 10 - Выбор исходных нормативов
 2.5 Корректирование исходных нормативов ТО и ТР2.5.1 Определение межремонтного пробега автомобилей Lкр = Lнкр * К1 * К2 * К3 (км), (2.4) где Lнкр - нормативный пробег автомобиля до КР (Таблица № 9 [9]); К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (Таблица № 12 [9]); К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (Таблица № 13 [9]); К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации (Таблица № 14 [9]). Для ЛИАЗ - 5256: Lнкр = 500000 км (Таблица № 9 [9]); К1 = 0,8 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,0 (Таблица № 13 [9]); К3 = 0,8 (Таблица № 14 [9]); Lкр = 500000 * 0,8 * 1,0 * 0,8 = 320000 км. Для Урал - 4320: Lнкр = 300000 км (Таблица № 9 [9]); К1 = 0,8 (Таблица № 12 [9]); К2 = 1,0 (Таблица № 13 [9]); К3 = 0,8 (Таблица № 14 [9]); Lкр = 300000 * 0,8 * 1,0 * 0,8 = 192000 км. Результаты расчётов сводим в таблицу 11. Таблица 11 - Межремонтный пробег автомобилей
2.5.2 Определение расчётной нормы трудоёмкости ТР на 1000 км пробега Трудоёмкость текущего ремонта принимаем по результатам, полученным для базовой модели, и сводим в таблицу 12. Таблица 12 - Расчётная норма трудоёмкости ТР на 1000 км пробега
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||