Дипломная работа. СТОЛЯРОВ. Пояснительная записка к дипломному проекту студента Столярова Александра Николаевича
 Скачать 1.54 Mb.
|
 Продолжение таблицы 13
 Продолжение таблицы 13
2.9.2 Расчёт площади агрегатного участка Fуч = Fсум. * Кп (м2), (2.13) где Fсум. - суммарная площадь производственной проекции оборудования, устанавливаемого на участке (пункт 2.9.1. расчета); Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (Приложение 2, таблица № 7 [9]). Fуч = 25,10 * 4,5 = 112,95 м2. Окончательно площадь определяется графически. Отступление от расчетной площади при этом допускается в пределах: 20% - для помещения площадью до 100 м2 10% - для помещения площадью более 100 м2 Окончательно площадь определена графически и составляет 120 м2.   Рисунок 5 - Схема агрегатного участка  3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ3.1 Организация технологического процесса агрегатного участка Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль или его агрегаты. От того, как организован технологический процесс на шиномонтажном участке, во многом зависит качество ремонта и производительность труда рабочих. 3.1.1 Назначение агрегатного участка Участок предназначен для ремонта узлов и агрегатов, снятых с автобуса или автомобиля. 3.1.2 Схема технологического процесса Схема технологического процесса показана на рисунке 6.  Рисунок 6 - Схема технологического процесса на агрегатном участке При необходимости текущего ремонта автомобиль после возвращения  из рейса заезжает в зону ТР, где с него снимают неисправные агрегаты и механизмы и отправляют их на участок мойки агрегатов. После этого они поступают на агрегатный участок, где проверяется их техническое состояние. Затем агрегаты, механизмы и узлы разбираются, негодные детали выбраковываются, годные отправляются на комплектовку, а требующие ремонта – ремонтируются. Детали, подлежащие восстановлению слесарно-механической обработкой, наплавкой, гальваническими покрытиями, клеевыми составами, направляют на соответствующие участки. Восстановленные детали возвращают на агрегатный участок. Здесь детали комплектуют и собирают в агрегаты. Отремонтированные агрегаты доставляют в зону ТР для постановки на автомобиль. В ремонтной зоне также есть промежуточный (оборотный) склад, на котором имеются отремонтированные агрегаты. Эти агрегаты также могут устанавливаться на автомобили, что приводит к уменьшению их простоя. В этом случае отремонтированные агрегаты и механизмы автомобилей после восстановления отправляются на оборотный склад для хранения. 3.2 Распределение рабочих по специальности и квалификации Определенное в пункте 2.8.1 количество необходимых рабочих для агрегатного участка распределяем по специальностям и квалификации и сводим в таблицу 14. Таблица 14 - Распределение рабочих по специальности и квалификации
 3.3 Научная организация труда на агрегатном участкеПод НОТ следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда. В комплекс основных мероприятий по рационализации и совершенствованию трудовых процессов входят: 1. разработка наиболее рациональных для данных производственных условий методов и приемов труда, освобождающих рабочего от чрезмерного физического напряжения; 2. оптимальное построение трудового процесса на основе правильного чередования и сокращения числа трудовых приёмов и движений при выполнении операции, а также путём всемерного их уплотнения; 3. обеспечение рабочего места всем необходимым для нормальной и бесперебойной работы с минимальными затратами труда. Необходимо также заботиться и о гигиене труда, о чётком и квалифицированном производственном инструктаже рабочего относительно характера выполняемых им операций с точки зрения трудового процесса. МП г. Омска ПП-8 находится в зоне холодного климата с температурой летом до +350 С, а зимой до - 400 С, что влияет на здоровье человека и его производительность труда. Такие климатические условия не должны влиять на температуру в производственном корпусе, так температура воздуха в помещениях зимой не должна быть ниже + 180 С. Освещение не должно быть меньше 750 лк. При проектировании интерьера помещения следует избегать употребления ярких и темных отделочных покрытий, создающих усиленное отражение, отрицательно действующих на зрение рабочих. Рекомендуемая цветовая отделка служебных и производственных помещений должна быть: потолок - белый; стены: верх - белый, низ – светло - зеленый; пол: светло - серый, зелено-голубой; оконные проемы и рамы - белые; дверные проемы и двери - голубые; железобетонные фермы и балки  перекрытий - белые; стальные конструкции - серебристые; верстаки - кремовые; шкафы - зелено-голубые; стеллажи - светло-серые; лари - светло-коричневые, лари пожарные - красные. Повышенная влажность воздуха не должна влиять на условия для трудовой деятельности человека и на шиномонтажном участке для нормальной работы она должна быть 40 - 60%.Другим вредным фактором на участке является шум. Действуя на органы слуха, шум отрицательно влияет на нервную систему человека. При длительном воздействии шума ослабевает внимание и память работающих, растет производственный травматизм. На агрегатном участке не допускается превышение уровня шума. Он должен соответствовать требованиям СН 2.2.4/2.1.8 562-96 и составлять не более 80 дБ. Сильный шум вызывает у людей головные боли, головокружение, вызывает изменения в сердечно - сосудистой системе. Следующий опасный производственный фактор - это наличие на участке потребителей электроэнергии. Причиной электротравм, как правило, является прикосновение к токоведущим частям, находящимся под напряжением, или конструктивным частям электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением из-за повреждения изоляции. На предприятии используется напряжение: 380 В; 220 В; 36 В. Степень поражения током зависит от силы тока, проходящего через тело человека, которая, в свою очередь, зависит от площади контакта и состояния кожи. Данный участок по степени электробезопасности является помещением без повышенной опасности. На основе анализа трудовых движений необходимо разработать конкретные меры, направленные на снижение величины физической нагрузки в соответствии с фактическими условиями и характером работ. Большое значение имеет удобная поза человека во время работы. Например, подобранные для конкретных условий работы тип и форма сиденья, размер подставки для ног, высота верстака и т. д., в значительной мере способствуют снижению физической нагрузки рабочего. При рациональном построении трудового процесса любого рабочего  мышцы его тела не должны испытывать лишних физических нагрузок. Особенно это относится к мышцам таких частей тела рабочего, которые наиболее активно участвуют в работе (плечо, предплечье, кисти рук, ступни ног и т.д.). Большое значение для снижения физического напряжения в процессе работы имеет выработка у рабочего таких приёмов труда, которые выполняются почти автоматически, т.е. непринужденно и без сосредоточения на них особого внимания. Для обеспечения оптимального построения трудового процесса необходимо оборудование на участке расставить так, чтобы рабочий не совершал лишних движений и хождений, что ведёт к быстрой утомляемости и нерациональной затрате рабочего времени.  4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ4.1 Анализ существующих конструкций стендов для разборки сцепления Сцепление - это механизм трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента двигателя на ведущий вал коробки передач. К числу особых требований, предъявляемых к сцеплению в этой связи, относится условие полной передачи заданного крутящего момента при включенном положении. Кроме этого сцепление должно обеспечивать компенсацию разницы угловых скоростей вращающихся валов за счет проскальзывания непосредственно в момент включения. В то же время определяющая саму возможность перемещения автомобиля роль сцепления обуславливает высокие требования к надежности, а значит и к простоте конструкции. Надежность, долговечность, простота, - вот отличительные свойства сцепления, появившиеся в результате необходимости выполнения непростых функций в крайне жестких условиях работы. Наиболее распространенным вариантом конструкции сцепления является сухое фрикционное сцепление. При этом маховик и нажимной диск непосредственно связанны с двигателем, а ведомый диск, установлен на ведущем валу коробки передач. Необходимое для передачи момента усилие, объединяющее вращение маховика, нажимного диска и ведомого диска, обеспечивается за счет применения нескольких нажимных пружин. Под действием таких пружин сцепление включено для передачи крутящего момента. Выключение сцепления осуществляют за счет продольного перемещения выжимного подшипника и передачи усилия с его помощью на нажимные пружины. За счет этого осуществляется разъединение вращающихся дисков и происходит разрыв передаваемого потока мощности. Если при движении автомобиля наблюдается замедленный разгон, снижение скорости или замедление при преодолении крутых подъемов, а  обороты двигателя, при этом не снижаются, то причиной этому является пробуксовка сцепления. Метод устранения неисправности, в этом случае, сводится к проверке и регулировке свободного хода педали сцепления или замене фрикционных накладок. На работоспособности сцепления сказываются замасливание или сильный износ фрикционных накладок. Это устраняется промывкой или заменой. Тот же эффект вызывает потеря упругости нажимных пружин. Устраняется заменой нажимных пружин или регулировкой положения рычагов выключения.Для выполнения таких операций на агрегатном участке автотранспортных предприятий и СТО используются специальные стенды. Ниже приведены наиболее распространенные модели таких стендов. Стенд для разборки-сборки сцеплений ЯМЗ, Р-724.  Рисунок 7 - Стенд для разборки-сборки сцеплений ЯМЗ, Р-724 Стоимость 16000 рублей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||