Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездо. Преподаватель упц3 В. В. Вернигора 2
 Скачать 7.64 Mb.
|
|
Пневмомодуль Пневмомодуль подключен к крану машиниста, сего помощью производится управление пневматическими тормозами поезда. Следует иметь ввиду, что при обесточивании пневмомодуль осуществляет выпуск воздуха из УР (Рис. 108). Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 97 Рис. 108. Рис. 109. Рис. 110. Блок БРВВ Находятся в каждой секции электровоза. Они предназначены для регулирования возбуждения возбудителя для реализации рекуперативного торможения. Блоки подключены к центральной клеммной рейке и панели резисторов (Рис. 109). Блок БКЦ Служит для включения системы. Блок расположен во второй кабине локомотива (Рис. 110). Рис. 111. Рис. 112. Блок УККНП Служит для обеспечения автоматической корректировки координаты в пути следования в моменты проследования изолирующих стыков светофоров. Корректировка происходит через несколько секунд после перехода на новый блок-участок. На блоке УККНП имеется тумблер включения и красный светодиод работа (Рис. 11). Блок БИВМ Блоки БИВМ служат для измерения токов и напряжения силовых цепей электровоза. Блок БИВМ, находящийся во второй секции электровоза, состоит из х элементов, измеряющих токи обоих ветвей ТЭД и ток возбуждения. Блок БИВМ впервой секции имеет 4 элемента. Помимо вышеперечисленных параметров он измеряет ещё и общий ток электровоза (Рис. 112). Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 98 Рис. Блок БИП ДПС. Рис. 114. Датчик ДПС. Рис. 115. Блок КСЛ Блок БИП ДПС Блок БИП является источником питания для блока ДПС. Помимо этого он трансформирует полученный от блока ДПС сигнал для последующей передачи его на обработку в блок БАВ. Блоков БИП на электровозе четыре (по два на секцию) (Рис. 113). Датчик ДПС Датчик ДПС служит для измерения параметров пути и скорости. Датчики установлены на 3, 4, 5 и 6 колёсных парах электровоза (Рис. 114). Оборудование ИСВП-РТ Блок КСЛ Служит для преобразования команд системы автоведения в радиосигнал для последующей передачи его через специальную антенну второму электровозу, а также для приёма радиосигнала второго электровоза и преобразования его в информационный сигнал для системы автоведения (Рис. 115). Рис. 116. Расположение антенны на крыше электровоза. Рис. Клапан КЭО-15 Антенна ИСАВП-РТ Служит для приёма и передачи сигнала второму электровозу. Клапан КЭО-15 служит для прямого соединения тормозной магистрали с напорной для более эффективного отпуска тормозов поезда. Кран клапана рекомендуется открывать при следовании с длинносоставными поездами (Рис. 117). Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 99 Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 100 Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 101 Перечень литературы. 1. Учено методическое пособие « Системы безопасности движения В.И. Плетнев. 2. Презентация УСАВП-Г И РПДА-Г. О.В. Абрамов, СВ. Костыгов. 3. ЦТ-ЦШ-889 от г. 4. Локомотивные устройства безопасности. Л.Е. Венцевич Москва г. 5. Унифицированное устройство безопасности КЛУБУ. В.И. Зорин Москва г. 6. Локомотивные скоростемеры и расшифровка лент. Л.Е. Венцевич Москва г. 7. Руководство по эксплуатации УСАВП-Г № КНГМ.466451.003РЭ-ЛУ. М 2005. 8. Руководство по эксплуатации ТСКБМ № НКРМ.424313.003 РЭ ЗАО «Нейроком», 2007. 9. Руководство по эксплуатации КОН № НКРМ.468242.003 РЭ ЗАО «Нейроком», 2002. 10. Руководство по эксплуатации САУТ-ЦМ/485 № Ц РЭ НПО «САУТ», 2004. 11. Руководство по эксплуатации БЛОК № 36905-000-00 РЭ-ЛУ от 21.09.2010. Содержание №п/п Тема Стр. 1 Общий принцип работы автоматической локомотивной сигнализации. 2 2 Принцип действия автоблокировки. 2 3 Общая схема построения систем интервального регулирования движения поездов. 4 4 Назначение и комплектность структуры АЛСН. 5 5 Схема питания устройств АЛСН на тепловозах. 6 6 Приемные катушки. Фильтр локомотивной типа ФЛ25/75. 7 7 Электропневматический клапан автостопа ЭПК №150 И, Е, №153. 11 8 Локомотивный механический скоростемер ЗСЛ2М-150(220). 14 9 Электронный скоростемер КПД-3П. 23 10 Устройство контроля бдительности машиниста (УКБМ) 27 11 Дополнительные приборы безопасности 29 13 Порядок работы с системой АЛСН. 32 14 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) 36 15 Системы безопасности движения КЛУБ 39 16 Порядок работы с КЛУБУ. 49 17 Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК. 59 18 Эксплуатация комплекса БЛОК в части подсистемы ТСКБМ 67 19 Система САУТ-ЦМ/485 72 20 Порядок работы САУТ-ЦМ/485 83 21 Системы автоведения САВП. 89 22 Регистратор параметров движения (РПДА). 93 23 Оборудование УСАВП-Г И РПДА-Г. 94 23 Оборудование ИСВП-РТ 97 23 Перечень литературы 100 |