Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездо. Преподаватель упц3 В. В. Вернигора 2
 Скачать 7.64 Mb.
|
|
Программные функции КЛУБУ. Прием от рельсовых цепей АЛСН кодов локомотивного светофора. Контроль допускаемой скорости движения при всех огнях локомотивного светофора. Отключение питания катушки ЭПК и автостопное торможение в случае превышения допускаемой скорости. Работа в режиме Дозор при появлении КЖ огня локомотивного светофора ПРИМЕЧАНИЕ В момент загорания КЖ КЛУБ задает минимальный блок-участок», к концу которого скорость должна быть снижена до 20 км/ч. Периодическая проверка бдительности машиниста аналогично работе системы Л143+Л159. Однократная проверка бдительности машиниста при сменах огней локомотивного светофора или при трогании с места в ПОЕЗДНОМ режиме. Возможность переключения на МАНЕВРОВЫЙ режим или обратно на ПОЕЗДНОЙ только на стоянке. Отмена однократной проверки бдительности машиниста при трогании с места в МАНЕВРОВОМ режиме. Допускаемая скорость при БЕЛОМ огне локомотивного светофора 60 км/ч в МАНЕВРОВОМ режиме, Определение фактической скорости движения по импульсам датчиков пути и скорости САУТ или Л, Контроль самопроизвольного трогания с места по положению главной рукоятки контроллера при скорости более 2 км/ч. Выбор несущей частоты АЛСН (25, 50, 75, 175 Гц) вручную длительным нажатием кнопки ВК и индикацию этой частоты при нажатой кнопке ВК. Автоматический непрерывный контроль исправности блока электроники КЛУБ и переключение на резервный комплект в случае сбоя в рабочем комплекте. Отключает периодическую бдительность машиниста, если включен САУТ (кроме БЕЛОГО огня локомотивного светофора) или ТСКБМ. Передает функции контроля скорости системе САУТ, если включен САУТ. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 42 Автоматически восстанавливает временно отключенные функции контроля скорости или периодической проверки бдительности машиниста, если выключается САУТ или ТСКБМ. Индикацию машинисту на блоке индикации КЛУБа. Показаний локомотивного светофора, б. Допускаемой и фактической скорости движения в. Предварительной световой сигнализации периодической проверки бдительности, г. Номера активного комплекта, д. Звуковой сигнал о том, что резерв скорости меньше 2…5 км/ч. При наличии приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН КЛУБ дополнительно обеспечивает а. Индикацию приема поезда на главный или боковой путь станции, б. Индикация количества свободных блок-участков (до 5). КЛУБУ дополнительно обеспечивает 1. Прием сигналов спутниковой навигационной системы СНС. 2. Коррекцию часов КЛУБУ по сигналам СНС. 3. Хранение в ПЗУ блока электроники Электронной карты участков обращения локомотива. 4. Определение места положения локомотива по сигналам СНС и данным Электронной карты. 5. Индикацию на блоке индикации КЛУБа. Номер электронной карты, б. Названия станций, в. Ординаты (км, пк, мг. Давление в УР и ТМ. д. Несущую частоту АЛСН, е. Московское время, 6. Запись параметров движения на электронную кассету с последующей автоматической расшифровкой. Составные части КЛУБУ, место их установки на локомотиве. БЭЛ-У блок электроники локомотивный универсальный (диз. помещение) (Рис. 49). БКР-У - блок коммутации и регистрации универсальный (модифицированный) (диз. помещение. БСС - блок связи с САУТ-Ц. БИЛ-УВ - блок индикации и ввода локомотивный универсальный (кабина машиниста. БВЛ-У - блок ввода локомотивный (составная часть БИЛ-УВ) (кабина машиниста. БИЛ-ПОМ - блок индикации локомотивный для помощника машиниста (кабина машиниста. БВД-У - блок ввода данных и диагностики универсальный (кабина машиниста. БР-У - блок регистрации (кабина машиниста. ИП-ЛЭ - источник электропитания локомотивный электронной аппаратуры. КР - кассета регистрации (кабина машиниста. ЭК - электронная карта. ППУ-РС - устройство приемопередающее цифровой радиосвязи. А-ТКС - антенна точечного канала связи. А-СНС - антенна спутниковой навигации (крыша локомотива. Ант. РК - антенна радиоканала цифровой радиосвязи (крыша локомотива. КРТ - преобразователь избыточного давления. ДПС-САУТ-МП - датчик пути и скорости (буксовая крышка. Ф - фильтр питания датчика ДПС. ЭПК - электропневматический клапан (вариант исполнения ЭПК-150) (кабина машиниста. КОН - блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (кабина машиниста. МАЛС - маневровая автоматическая локомотивная сигнализация. РБ - рукоятка бдительности основная (кабина машиниста. РБС - рукоятка бдительности специальная (кабина машиниста. РБП - рукоятка бдительности помощника (кабина машиниста. УФК - устройство формирования электронной карты. ВК - кнопка выключения красного сигнала (кабина машиниста. КПУ-1- приемные катушки (перед первой, последней колесной парой Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 43 Рис. 49. Состав и размещение основных блоков КЛУБУ Назначение и некоторые конструктивные особенности составных частей КЛУБУ. Датчик пути и скорости ДПС. Датчик угла поворота (датчик пути и скорости Рис. 50) состоит из диска с двумя концентрическими кругами, на каждом из которых расположено по 42 отверстия. Диск вращается синхронно с колесной парой. С одной стороны диска расположены два светодиода, с противоположной – два фотодиода. Рис. Датчик пути и скорости ДПС. При повороте диска световой поток либо проходит через отверстие, либо прерывается диском. В результате, изменяется проводимость фотодиода, и на выходе ДПС возникает импульс постоянного тока. Один оборот колесной пары соответствует 42 импульсам. От начала одного импульса ДПС до Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 44 начала следующего колесо локомотива проходит расстояние примерно 9 сантиметров (точное расстояние зависит от диаметра круга катания. ДПС имеет встроенные усилители, благодаря которым импульсы имеют прямоугольную форму с амплитудой, равной напряжению питания датчика 50 В. Датчик угла поворота имеет два выхода (Рис. 51). Импульсы первого и второго выходов ДПС сдвинуты относительно друг друга на четверть периода, чтобы можно было определить направление вращения колесной пары. Не допускается наличие трещин в переднем подшипниковом щите и полумуфте ДПС-У. Крышка ДПС-У должна быть хорошо закреплена, болты должны быть зашплинтованы проволокой. Фланец ввода кабеля в ДПС-У должен быть хорошо закреплен, гайка уплотнения кабеля должна быть закручена до упора (от руки) и зашплинтована проволокой. Уплотнения должны исключать попадание влаги внутрь ДПС-У и буксового узла. Вращение датчика от руки должно быть без ощутимого заедания. Осевой люфт вала ДПС-У и амплитуда качания краев полумуфты должны быть не более 0,4 мм и 0,6 мм соответственно, измеренные штангенциркулем. В приводе ДПС (пальцы, планки, вал гибкий) не допускается наличие трещин. Износ пальца в зоне контакта с полумуфтой должен быть не более 0,3 мм, измеренный штангенциркулем. Палец должен быть зашплинтован проволокой или зафиксирован пластиной стопорной. Рис. 51. Наличие хотя бы одной изломанной жилы троса гибкого вала, излом пружины гибкого вала или ослабление сочленения с валом ДПС-У не допускается. Перемещение квадратной части гибкого вала вдоль втулки, запрессованной в отверстие торца оси колесной пары должно быть свободным без заедания. Через каждые два года эксплуатации и после каждого ремонта ДПС-У должен быть подвергнут поверке в соответствии с Инструкцией по поверке ПЮЯИ.468179.001 И. Блок БКР-У. Коммутации и формирования информации для регистрации (Рис. 52). Рис. 52. Блок БКР-У. На передней панели блока расположены - тумблер коммутации питания «ПИТ» со световым индикатором - предохранитель А датчика пути и скорости Л - предохранитель ПИТА питания системы Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 45 - тумблер ТЯГА коммутации силовой цепи. Основной частью БКР-У является модуль УФИР (устройство формирования информации для регистрации. На блок БКР-У поступает информация от датчика угла поворота Л о фактической скорости движения от ЭПК-150 о его включенном состоянии от приемных катушек КПУ-1 о кодовых импульсах рельсовой цепи от датчика давления КРТ о значениях давления в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах. Модуль УФИР производит предварительную обработку принятой информации и передает на БЭЛ-У где происходите обработка. Блок БЭЛ-У. На передней панели блока (Рис) расположены - разъем для подключения антенны СНС; - разъем для подключения кабелей блока БКР-У; - предохранитель А - индикатор питания - разъем для подключения антенны цифрового радиоканала. БЭЛ-У предназначен для - приема сигналов от КПУ-2, антенны точечного канала связи, приемопередатчика РК СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТС КБМ. - обработки принимаемой информации - выдачу информации на БИЛ-УВ для индикации и регистрации, в системы САУТ и автоведения, управления ЭПК. БЭЛ-У имеет модульную структуру - модуль МЦО - модуль центрального обработчика - модуль ИПД – измеритель параметров движения - модуль К-РС – контроллер цифровой радиосвязи - ППУ – ТКС – приемопередающее устройство точечного канала связи. Связи между модулями и внешними блоками осуществляется по САN – интерфейсу. Рис. Блок БЭЛ-У Блок БИЛ-У. В блоке БИЛ-У блок БВЛ-У размещен в отдельном корпусе, который, как и блок индикации, монтируется в пульте машиниста и соединяется с блоком индикации с помощью отдельного кабеля Рис. 54). Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 46 Рис. 54. БИЛ-У Блок БИЛ-В. В состав БИЛ-В входят - блок индикации локомотивный БИЛ-У; - блок ввода локомотивный унифицированный БВЛ-У; - рукоятки бдительности РБ и РБС. БИЛ-В имеет следующие режимы функционирования - индикацию (основной - ввода/контроля локомотивных характеристик - ввода/контроля поездных характеристик - контроля кода отказа - теста - специальный. Водном корпусе размещены (Рис. 55) информационное табло, блок ввода БВЛ-У, вызывной прибор и блок регистрации на кассету КР Водном корпусе размещены информационное табло, блок ввода БВЛ-УТ. вызывной прибор, блок регистрации БР и блок БИЛ-ПОМ (Рис) выполнены виде отдельного прибора Рис. 55. БИЛ-В Рис. 56. БИЛ-ПОМ Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 47 Блок БИЛ-УТ Расположение индикаторов информации и кнопок ввода данных на лицевой панели БИЛ-УТ: 1 - координата локомотива в метрах (Рис. 57); 2 - сообщение о приеме локомотива или поезда на прямой путь 3 - сообщение о приеме локомотива или поезда на боковой путь 4 - точка красного цвета указывает назначение допустимой скорости движения локомотива на круговой шкале ее расположение соответствует показанию цифрового индикатора 8; 5 - цифровой индикатор зеленого цвета указывает значение фактической скорости движения локомотива это показание дублируются свечением точечных индикаторов зеленого цвета на круговой шкале 6 - точечный индикатор желтого цвета указывает значение целевой скорости локомотива, в случае совпадения значений целевой и допустимой скоростей желтая точка совпадает с красной и воспринимается как красная 7 - зона индикаторов сигналов светофоров (снизу вверх позиция 1- сигнал Б позиция 2 - сигнал К позиция 3 - сигнал «КЖ»; позиции 4,5,6,7.8 - сигналы З (при приеме сигналов АЛСН индицируется сигнал З только в позиции 4; при приеме сигналов АЛС-ЕН индицируются сигналы в позициях от 4 дои число одновременно светящихся индикаторов (позиций) указывает на количество свободных блок-участков походу движения 8 - цифровой индикатор красного цвета указывает значение допустимой скорости движения 9 - индикаторы фактического направления движения локомотива (верхний индикатор – движение вперед, нижний – назад 10 - указатель расстояния до ближайшей целим- наименование следующей станции 12 - указатель маневрового режима работы локомотива 13 - указатель поездного режима работы локомотива 14 - указатель зеленого цвета исправности канала регистрации и наличия кассеты регистрации в кассетоприемнике; Рис. 57. БИЛ-УТ Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 48 15 - время прибытия по графику наследующую станцию 16 - сигнал красного цвета Внимание 17 - точное значение московского времени (получаемого от СНС); 18 - давление в тормозной магистрали 19 - давление в уравнительном резервуаре 20 - значение несущей частоты сигнала АЛСН; 22 - номер путина котором находится локомотив 23 - ускорением с ; 24 - коэффициент торможения 25 - индикатор запрета отпуска тормозов последние три параметра индицируются в случае работы КЛУБУ с САУТ); 26 - информационная строка 27 - клавиатура блока БВЛ-У. Блок БВЛ-У служит для ввода данных и команд машиниста и обслуживающего персонала в КЛУБУ. Конструктивно блок БВЛ-У размещен внутри блока индикации машиниста (БИЛ-УТ, БИЛ- УВ). Блок БИЛ-УВ. БИЛ-УВ встроенный в пульт машинистас устройством индикации систем КЛУБ и САУТ (Рис. Информационное табло, блок БВЛ-У, вызывной прибор и блок регистрации БР выполнены в виде отдельных приборов. БИЛ-УВ – блок индикации и ввода параметров локомотивный, унифицированный предназначен для выполнения следующих функций - подготовка информации системы, необходимой машинисту, для индикации - отображение информации - взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок УВ в составе БИЛ-УВ; - регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации. Рис. 58. БИЛ-УВ БВД-У и БВЛ-У. БВД-У ввода данных осуществляет (Рис. 59): - загрузку информации в электронную карту (ЭК) системы КЛУБ - мониторинг внутрисистемных потоков сообщений по локальной сети при настройке КЛУБУ. БВЛ-У обеспечивает (Рис. 60): - вводи индикацию поездных характеристик - вводи индикацию локомотивных характеристик - ввод команд переключения режимов работы локомотива Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 49 - вводи индикацию вводимого номера пути. Рис.59.БВД-У Рис.60.БВЛ-У На клавиатуре БВЛ-У (БИЛ-В, БИЛ-УТ) имеются следующие функциональные группы кнопок цифровые кнопки от до «9»; - кнопки переключения режимов П - режим чтения и ввода номера пути Л - режим чтения и ввода локомотивных и поездных характеристик К - режим ввода команд И - кнопка возврата в режим индикации - кнопки управления вводом - обнуление текущего параметра « » - ввод текущего параметра - кнопки управления локомотивом «ВК»- выключение красного сигнала «РМП» - режим маневровый/поездной; «F» - выбор несущей частоты АЛСН (А, Э кнопки управления САУТ: «ПОДТЯГ» - разрешение движения поезда со скоростью не более 30 км/ч к координате, находящейся на расстоянии 560 мот точки прицельного торможения «ОТПР» - безостановочный проезд поезда по боковому пути при белом огне АЛСН со скоростью не более 50 км/ч; ОС - отмена ограничения скорости К - разрешение проследования светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч; кнопки «+» и «-» - увеличение и уменьшение вводимого цифрового параметра на единицу - кнопка « » - включение подсветки на клавиатуре. Блок индикации помощника машиниста БИЛ-ПОМ повторяет синхронно с БИЛ-У индикацию сигналов путевых светофоров. Датчик давления КРТ. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 50 Датчик давления предназначен для измерения избыточного давления неагрессивных сред в системах сбора данных, контроля и регулирования параметров в диапазоне от 0 до 1,0 МПа Рис. Датчики давления устанавливаются на тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительных резервуарах. Информация от датчика поступает на блок БКР-У (БКР-УП), а затем в блок БЭЛ-У (БЭЛ-УП), где производится обработка сигнала. Рис. Датчик давления Рис. Антенна цифрового радиоканала Рис. Антенна СНС В процессе эксплуатации датчик калибруется на специальном стенде, оборудованном образцовым манометром МО-100 высокого класса точности (0,4); источником питания Б-5-66М; универсальным вольтметром В и блоком БИЛ-У (БИЛ-УП). Калибровку датчика производят при приемосдаточных испытаниях, в эксплуатации с рекомендуемой периодичностью один разв года также после каждого ремонта блоков БКР. Задача калибровки заключается в определении приведенной погрешности при измерении давления, которая в диапазоне 0…1,0 МПа не должна превышать более Антенна КЛУБУ. Антенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБУ, МАЛС и интервального регулирования движения поездов в диапазоне 450-470 МГц (160 МГц, Рис. Антенна СНС осуществляет непосредственный прием сигналов спутников систем GPS и Глоннас. Далее приемник определяет значения географической широты и долготы, текущего времени по Гринвичу и скорость движения поезда с выдачей данных параметров в блок электроники (БЭЛ) бортового устройства с периодичностью в 1 с. Антенна СНС установлена на крыше, над кабиной управления локомотивом (Рис.63). Порядок работы с КЛУБУ. Перед включением КЛУБУ на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что - давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см 2 ; - краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении - на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения кроме МВПС); - ЭПК выключен, те. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение почасовой стрелке Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 51 - по вольтметру, установленному в кабине, напряжение источника питания КЛУБ в установленных пределах (не ниже 0,7 НОМ и не выше 1,4 НОМ, где НОМ в зависимости от типа локомотива и МВПС может быть В, В, В - на односекционных двух-кабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, рукоятка переключения направления движения находится в положении, соответствующее выбранному направлению движения - на односекционных двух-кабинных локомотивах, имеющих автоматическую схему переключения кабин, должно быть установлено управление из той кабины, из которой будет осуществляться движение. Использование. Запрещается выдавать из депо локомотивы и МВПС, оборудованные неисправным КЛУБУ, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо или ПТО с выключенным или неисправным КЛУБУ и неустановленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК. Локомотивной бригаде запрещается выключать питание исправного КЛУБУ в рабочей кабине в пути следования локомотива (МВПС). В случае отсутствия подменного фонда КЛУБУ в ПТО локомотивов (МВПС), допускается следование локомотивов (МВПС) в основные депо с неисправным КЛУБУ в нерабочей кабине. Машинист при приёмке ив эксплуатации обязан убедиться в наличии и целостности пломб на КЛУБУ в работоспособности устройства КЛУБУ путем включения своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях и нарушениях в работе КЛУБУ поездному диспетчеру (далее – ДНЦ) или дежурному по станции (далее – ДСП, а при нахождении в депо - дежурному по депо во всех случаях обнаружения неисправностей и нарушений в работе КЛУБУ делать подробную запись в журнале ТУ. Перед включением КЛУБУ на локомотивах (МВПС) машинист должен убедиться, что - давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2); - напряжение АБ не менее В - краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении - на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован - ключ в замке ЭПК повернут почасовой стрелке до упора - на (односекционных) локомотивах, имеющих переключатель направления, рукоятка переключателя направления установлена в положение, соответствующее направлению движения. Обязанности помощника машиниста при включении КЛУБ. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ включена, атак же убедиться в работоспособности регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту. Порядок включения аппаратуры КЛУБ - при наличии автоматических выключателей питания КЛУБ, установить их в положение "Включено, а при их отсутствии включить тумблер «ПИТ» на блоке БКР, при этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация В - на блоке БИЛ в окне ф должна индицироваться скорость, равная 0 км/час; - по истечении времени не менее 30 сек включить ключ ЭПК. При этом раздается кратковременный свисток ЭПК, включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ, и затем (через 1-2 сек) световой мигающий сигнал "Внимание. На блоке БИЛ загораются сигнальные показания, д - скорость для данного вида поезда, ф - 0 км/час. Нажать и отпустить рукоятку "РБ" или "РБС", прерывистый звуковой сигнал и сигнал "Внимание" на блоке БИЛ прекратятся. Примечание. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть не менее 1 сек. Перед включением КЛУБУ на локомотивах (МВПС) машинист должен установить кассету в кассетоприемник блока БИЛ или в БР-У. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Затем установить автомат питания КЛУБУ во включенное положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР-У-М (между выключением и включением Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 52 КЛУБУ выдерживать время не менее 30 с. При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ» красные светодиоды, а на БИЛ в активной кабине будет индицироваться: в информационной строке нас индикация номера ЭК (если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует. Проверка наличия ЭК и её номер определяется также командами К и К наличие записи на кассету регистрации " "; время (чч.мм. сс) – индицирует астрономическое (московское) (первоначально (до 2 минут, после включения КЛУБУ, индицирует время внутренних часов КЛУБУ. Включить ЭПК поворотом ключа влево. В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала ВНИМАНИЕ на блоке БИЛ. Для исключения данного явления включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее с после включения питания КЛУБУ. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. Подготовка КЛУБУ к работе. После проверки КЛУБУ на наличии ЭК, как указано выше машинист при приёмке локомотива до проверки тормозного оборудования вводит одну из поездных характеристик-табельный номере 4 цифры. Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ- УТ) кнопку Л. После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБУ, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) кнопку « 0 ». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра осуществляется нажатием на кнопку « » (ввод. Последовательность вводимых параметров приведена в таблице № п п Наименование параметра Диапазон значений 1 Номер машиниста 0...99999 2 Номер поезда 0...99999 3 Длина в осях 0...500 4 Длина в вагонах 0...150 5 Масса поезда, т 0...10000 При смене локомотива под составом машинист вводит сразу все поездные характеристики. При следовании с пассажирским поездом по ЭК или без неё и с грузовым поездом без ЭК вводится фактическое количество вагонов. При следовании с грузовым поездом по ЭК вводить нужно количество вагонов на 1/3 меньше фактического количества (например, при следовании со а вагонами нужно ввести 67). Это обусловлено тем, что в КЛУБУ записана длина пассажирского вагона. |