Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездо. Преподаватель упц3 В. В. Вернигора 2
 Скачать 7.64 Mb.
|
|
3 Эксплуатация КЛУБУ. Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ- УТ) кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива (МВПС). При этом на БИЛ изменяется значение доп и цела на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы П поездной, М (маневровый) или мигающий П (режим двойной тяги «РДТ»). Выбор режима движения невозможен при показаниях “КЖ”, “БМ” или К на БИЛ и БИЛ-ПОМ. При этих показаниях необходимо с помощью команды К установить белый огонь на БИЛ и перейти в маневровый режим. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, при производстве маневровой работы на станциях, атак же при прицепке локомотива к составу. Прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал Б. Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме. При маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч. Движение в режиме двойной тяги «РДТ» осуществляется - при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 53 - на подталкивающем, втором и последующих локомотивах - на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда - при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива. Переход в «РДТ» осуществляется из маневрового режима. После одновременного нажатия РБ и РБП в течении 30 секунд необходимо нажать РМП. Появится П мигающая. В режиме «РДТ» КЛУБУ - не осуществляет прием кодов АЛСН, атак же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал Б - обеспечивает изменение скорости движения по сигналу Б после ввода команды К. - не производит автостопное торможение посредством блока КОН - не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС; - формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки цели доп поданным ограничениям. Выход из режима РДТ осуществляется нажатием кнопки РМП на БВЛ-У. При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды К. При следовании по ЭК машинист обязан до начала движения поездным порядком ввести путь, с которого производится движение и признак его правильности. При следовании с отклонением по стрелочному переводу ввод пути осуществляется до заезда на путь–при следовании по съезду. При вставленной кассете регистрации это осуществляется нажатием кнопки П, затем вводится номер пути, подтверждается, вводится признак правильности, подтверждается «0» - неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда, те. вводится при следовании нечётного номера поезда поч тному номеру пути или чётного номера поезда по нечётному номеру пути «1» - правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда, те. при следовании нечётного номера поезда по нечётному номеру пути и при следовании чётного номера поезда поч тному пути. Машинист должен следить за информацией на БИЛ о впередилежащих объектах (станций, перегонах) и контролировать правильность ввода пути. Ввод пути «0» или другого несуществующего путине допускается. При работе на СПБ-узле допускается следование с выключенной ЭК до выезда ни линию из-за частой смены чётности номера поезда. При смене кабины управления в односекционных локомотивах, признак правильности направления изменяется автоматически (Например, если в кабине 1 на БИЛ индицировался номер пути - ПР, то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути - «2НП»). При следовании по ЭК на на индикаторе АЛС будет надпись ЭК. 4. Порядок выключения КЛУБУ. Для выключения КЛУБУ машинисту необходимо - выключить ЭПК поворотом ключа почасовой стрелке до упора - установить тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У-М в положение Выключено (Индикаторы питания «ПИТ» на БКР-У-М и БЭЛ-У погаснут)-за исключением односекционных локомотивов при смене кабины управления - установить автоматические выключатели КЛУБУ в положение Выключено (за исключением односекционных локомотивов при смене кабины управления - изъять кассету регистрации из кассетоприемника БИЛ или БР-У. - обо всех выявленных неисправностях в КЛУБУ машинист должен делать подробную запись в Журнале ТУ. 5. Проверка исправности и работоспособности КЛУБУ при ТО. Произвести проверку - аппаратуры КЛУБУ путем внешнего осмотра блоков и устройств, качества их крепления, а также контроля надежности присоединения кабелей к данным блоками устройствам - датчиков пути и скорости путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки надежности крепления и целостности гермоперехода, состояния крепящих болтов датчика - приемных катушек путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля надежности крепления трубопроводов к данным катушкам. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 54 При проверке секвенции на локомотиве или МВПС в случае вывода контроллера из нулевой позиции на время более 70 секунд произойдет срыв ЭПК. Для предотвращения срыва ЭПК машинист должен при проверке секвенции укладываться в 70 секунд Порядок работы с КЛУБУ при трогании. Установить рукоятку контроллера в тяговую позицию. Через время не более 70 с (с момента установки рукоятки) - начать движение локомотива (МВПС) и достигнуть скорости VФАК=2км/ч. В противном случае, если достижение VФАК=2км/ч произойдет через время более сто при VФАК, равной 2 км/ч через (с произойдет автостопное торможение. Если, выведенная в тяговую позицию, рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 си при этом не происходит движения, те. фактического перемещения локомотива на расстояние более 30 см, то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения необходимо кратковременно, нас) до истечения указанного временного интервала, установить контроллер в нулевое положение. Если грузовой состав имеет более 250 осей, то перед выводом рукоятки контроллера из нулевого положения машинист может с БВЛ-У ввести команду К, что позволяет увеличить время трогания время от вывода рукоятки контроллера из нулевого положения до достижения Vфак=2км/ч) без срабатывания контроля скатывания до 120 с. В этом случае вывод рукоятки контроллера из нулевого положения необходимо производить в течение с после ввода команды К. 7. Порядок проведения проверок бдительности КЛУБУ при движении локомотива (МВПС). Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста - на БИЛ появляется мигающий световой сигнал Внимание и раздается свисток ЭПК; - машинист в течение (с) должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС; - если за указанный временной интервал КЛУБУ не зафиксирует нажатия на РБ или РБС – произойдет автостопное торможение. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± с) Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста - на БИЛ появляется мигающий световой сигнал Внимание - машинист должен в течении (с) подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС; - если за указанный временной интервал КЛУБУ не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала Внимание раздается свисток ЭПК; - машинист в течении времени (с) должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС; - если за указанный временной интервал КЛУБУ не зафиксирует нажатия на РБС– произойдет автостопное торможение Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) с. Соотношение допустимой и фактической скоростей. При приближении VФАК к ДОП и разнице между ДОП и VФАК менее 3 км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении VФАК над ДОП на 1 км/ч и более снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости VФАК до ДОП или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течении (с) КЛУБУ произведет автостопное торможение по превышению скорости. Если при движении к светофору с желтым сигналом VФАК < ЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится если VФАК > ЦЕЛ, при отсутствии ЭК производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - с. При проследовании светофора с жёлтым огнём Vдоп.становится равной 60 км/ч Далее при следовании по электронной карте доп. будет снижаться до 0 км/ч к светофору с запрещающим показанием. Если при минимальной допустимой скорости необходимо подтянуть грузовой состав вплотную, то после остановки машинист нажимает ВК, тем самым поднимая Vдоп.до 20 км/ч, и продолжает подтяг Выход из электронной карты для поднятия скорости до 20 км/ч недопустим Порядок проследования светофора с запрещающим показанием при наличии разрешения ДСП (ДНЦ). Для предотвращения автостопного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем зам до светофора. Последующее движение должно осуществляется только после разрешения от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с К огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 55 Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20 км/ч в случаях, установленных владельцем инфраструктуры. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К. При этом КЛУБУ производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - с. После проследования светофора с запрещающим показанием и следования с сигналом К на БИЛ по ЭК КЛУБУ будет снижать допустимую скорость с 20 до 0 км/ч к следующему светофору независимо от его показания до тех пор, пока КЛУБУ не воспримет коды от путевых устройств АЛСН. При наличии разрешающего показания наследующем светофоре и отсутствии кодов от путевых устройств АЛСН рекомендуется выйти из ЭК. Не рекомендуется после проследования светофора с запрещающим показанием и следования с сигналом К на БИЛ производить изменения о пути движения согласно ЭК во избежание изменения допустимой скорости, её превышения над фактической, и как следствие автостопного торможения. Пользование кнопкой ВК, расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ), для перехода с сигнала К на сигнал Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом – нажатием РБ и кнопки ВК) разрешается только в следующих случаях - при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или пути отстояна путь отправления - при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом - при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН. Переход можно осуществлять как на стоянке, таки при движении. Во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для перехода с сигнала К на сигнал Б ЗАПРЕЩАЕТСЯ. После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ), на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал Б, а также значения ЦЕЛ и ДОП, равные значению параметра Скорость на белый. Время удержания рукояток РБ, РБП и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять (2 0,5) с. В случае выключения ключа ЭПК при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала К и при Vфак 1 км/ч, КЛУБУ произведет автостопное торможение посредством блока КОН Следование в местах пересечения нескольких участков электронной карты. В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, машинист однократным или многократным вводом команды К на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ- УТ) должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС). При следовании по тоннелями под мостами, как правило, происходит потеря связи со спутниками. Это может привести к восприятию КЛУБУ не того участка ЭК. Так при следовании по перегону Предпортовая-Броневая под мостами КАД теряется ЭК, а после её появления воспринимается уже участок Лигово-Броневая. Переключение между участками осуществляется однократным или многократным вводом команды К 1. 11. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБУ вовремя движения В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающего сигнала «КЖ» или К, если предшествующим сигналом был "КЖ", при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше ДОП для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3 - 5) с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см2 (0,07 МПа. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 56 Если на БИЛ, БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 секунды, обеспечить снижение VФАК до значения ДОП и ниже, а затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с п. 16.27 ПТЭ. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала Б при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить VФАК до БЕЛ, установленной в КЛУБУ в соответствии с п. ИДП. Машинист обязан снижать VФАК в соответствии со снижением ДОП для предотвращения автостопного торможения. Затем убедиться в наличии на БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой "F", расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ). Если после установки необходимого значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал Б, то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, ноне более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "Б" при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и наличии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до бел, установленной в КЛУБУ в соответствии с ИДП..Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением доп для предотвращения автостопного торможения. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал "Б, то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, ноне более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, непрекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен - выключить ЭПК ключом - принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН - выключить ЭПК ключом - остановить локомотив (МВПС); - проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания КЛУБУ (на БЭЛ-У и БКР-У); В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР-У и БЭЛ-У машинист должен, через с после выключения, включить КЛУБУ. При восстановлении нормальной работы КЛУБУ машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ. В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 57 локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если КЛУБУ переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ. При следовании локомотивов (МВПС) в случаях выключения КЛУБУ в ситуациях, указанных выше - незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с пунктом 12 общих положений ИДП); - при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБУ должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива - при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей ПТО КЛУБУ - при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив - сделать запись о неисправности КЛУБУ в журнал ТУ. Следование локомотивов (МВПС) с неисправным КЛУБУ до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБУ. В случае восстановления нормальной работы КЛУБУ, машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и продолжить движение с работающим КЛУБУ, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива вовремя движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с кассетами регистрации. В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБУ машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБУ (в том числе кратковременных отключения ЭПК), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК или блоком КОН, машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале ТУ, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния. |