Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездо. Преподаватель упц3 В. В. Вернигора 2
 Скачать 7.64 Mb.
|
|
1. Для включения на локомотивах (моторвагонных поездах) устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста последний должен убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7кгс/кв.см, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, на разобщительный Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 34 кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС), ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение включить электропитание локомотивной сигнализации (на паровозе предварительно должен быть приведен в действие турбогенератор на электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, убедиться, что тумблер УКБМ А находится в положении "ВКЛ", тумблер А - в положение "Н" (нормальный режим работы на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и "Дозор, убедиться, что тумблер к блока индикации находится в положении "а, а тумблеры S1 ив положении "Включено после подачи электропитания к цепям АЛСН включить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) и кратковременно нажать рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнального показания укажут, что устройства АЛСН включены поставить переключатель частот в положение, соответствующее частоте тока путевых устройств АЛСН (25, 75 или 50 Гц. 2. На локомотивах (МВПС), оборудованных скоростемерами 3СЛ-2М, машинист должен проверить регистрацию включения АЛСН по возбужденному состоянию электромагнита ЭЭ. На локомотивах (МВПС), оборудованных комплексом КПД, включить комплекс и убедиться в его работоспособности. 3. Включение АЛСН контролируется специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива (моторвагонного поезда записью включенного положения устройств АЛСН на ленте скоростемера 3СЛ-2М или на ленте ив модуле памяти комплекса КПД. 4. Для выключения устройств АЛСН машинист должен выключить ЭПК поворотом ключа в крайнее правое положение и выключить электропитание АЛСН; на электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя в среднее положение если на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН, переключатель ДЗ находится в положении "Без АЛС", перевести его в положение "АЛС". 5. На локомотивах, не оборудованных УКБМ, переключение АЛСН для работы в режиме проверки бдительности при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре переводом машинистом переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" и однократным одновременным нажатием рукоятки бдительности РБ и вспомогательной кнопки ВК. Устанавливать переключатель ДЗ в положение "Без АЛС" на участках с АЛСН при следовании по путям станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, не допускается. 6. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, включение АЛСН для работы в режиме контроля бдительности "Без АЛС" при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре однократным одновременным нажатием кнопки бдительности КБ и вспомогательной кнопки ВК. Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на ЛС желтого с красным или красного огней. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом электропневматический клапан ЭПК. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5-7 с. Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если жена локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем нас, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК. В случае выключения устройств АЛСН, неисправности скоростемера (комплекса КПД) действует следующим образом Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 35 - незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию, получить от ДНЦ приказ наследование без прибора безопасности - при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива - при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива. Следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги. Действия в случае внезапного появления на ЛС белого огня. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, ноне более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива. Если показание первого путевого светофора будет разрешающими после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому светофору, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует следующим образом - незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию - при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива - при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива. Следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги. Порядок организации ремонта устройств АЛСН, замены локомотивов, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда также устанавливается приказом начальника железной дороги. В случае сбоя и последующего восстановления работы устройств АЛСН, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи, а при невозможности - по прибытию на первую станцию, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя. Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) и извещает поездного диспетчера, диспетчера дистанции сигнализации и связи и электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причини устранению неисправности. Порядок пользования кнопкой «ВК» в системе АЛСН. Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях - при выдаче локомотивов или моторвагонных поездов из депо и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу - при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или отстояна путь отправления Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 36 - при отправлении сне оборудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием - при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом - на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, следующих по участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого - при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН; - при включении устройств АЛСН и контроля бдительности на локомотиве в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации. Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается. Сроки проверки АЛСН на контрольном посту автостопов. Локомотивные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть осмотрены на контрольном пункте АЛСН с проверкой действия и регулировкой этих устройств - на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе после каждого технического обслуживания ТО, ТО и плановых текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстояв депо свыше 48 часов - на паровозах, при каждой выдаче под поезд из основного локомотивного депо с обязательной проверкой турбогенераторов - независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия локомотивных устройств АЛСН при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива или в книге замечаний машиниста. В указанных случаях локомотивы должны подаваться на контрольные пункты АЛСН для проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации и контроля бдительности машиниста. АЛСН считается неисправной. 1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня, и проследовании более одного блок-участка с белым огнем локомотивного светофора. 2. Когда показания локомотивного светофора не соответствует показаниям путевых светофоров. 3. Не восстанавливается ЭПК при нажатии рукоятки бдительности при скорости движения ниже минимально допустимой (в том числе после выключения САУТ, УКБМ,ТСКБМ). 4. В случае неисправности скоростемера или привода скоростемера при исправной АЛСН, в т.ч. когда произошел сброс в ноль или заброс стрелки скорости. 5. Погасли все огни локомотивного светофора (проверить исправность автомата, а также источника питания ИП-ЛЭ-50). Примечание при вышеперечисленных неисправностях АЛСН машинист обязан затребовать приказ ДНЦ на дальнейшее следование без АЛСН. Порядок следования при неисправности АЛСН. 1. Машинист пассажирского поезда после отказа АЛСН обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более 100км/ч, а машинист грузового поезда со скоростью не более 60км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена. При выезде поезда на перегон оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, ДНЦ или ДСП обязаны известить об этом машиниста пассажирского, грузового поезда с неисправными приборами АЛСН, после чего машинист обязан снизить скорость до 40км/ч. Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности, впереди лежащего перегона. После восприятия Ж сигнала снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с Ж проследовать со скоростью не более 40км/ч, аза метров от запрещающего сигнала следовать со скоростью не более 20км/ч. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 37 Скорость следования по переездам, оборудованным устройствами переездной сигнализации или обслуживаемые дежурным работником не более 40км/ч, а по переездам, не оборудованным устройствами переездной сигнализации, с неработающей переездной сигнализацией или не обслуживаемые дежурным работником не более 20км/ч. 5.При получении приказа ДНЦ дающего право вести поезд с неисправными устройствами АЛСН локомотивная бригада по станции должна следовать с открытыми окнами со стороны ДСП, с включенным тусклым светом и обязательной подачей сигнала бодрствования, помощник обязан находиться в положении стоя. На участках где АЛСО применяется, как самостоятельное средство при движении поездов в случае внезапного появления на ЛС белого огня снизить скорость до 20км/ч и следовать с особой бдительностью до ближайшей станции. При появлении пассажирского, грузового поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции. Прием пассажирского поезда, следующего без графиковой остановки на путь, не оборудованный устройствами АЛСН, в исключительных случаях, допускается с разрешения дежурного по району, по регистрируемому приказу ДНЦ. ДСП получив приказ ДНЦ, сообщает машинисту пассажирского поезда о приеме на некодированный путь и порядке дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20км/ч. При следовании по приказу ДНЦ периодически включать АЛСН при восстановлении работы прибора, от приказа отказаться. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) Система ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при снижении уровня бодрствования ниже некоторого критического. Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБУ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБУ, ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства. В состав системы входят (Рис. 47): - прибор ТСКБМ-Н; - прибор ТСКБМ-П; - блок ТСКБМ-К. ТСКБМ-Н представляет собой телеметрический датчик, выполнен в виде браслета с часами, располагается на запястье машиниста и предназначен для съема информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи (ЭСК) человека, преобразования ее в цифровой код и передачи ее по радиоканалу на приемник системы телемеханических приборов контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ-П). ТСКБМ-П включающий в себя приемник сигналов прибора ТСКБМ-Н и устройство индикации. Приемник предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от прибора ТСКБМ-Н, и передачи ее в контроллер ТСКБМ-К. Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе. ТСКБМ-К принимает сигналы от блока приемника ТСКБМ-П, сигнал о состоянии рукоятки бдительности РБ, обрабатывает информацию, выдает информацию на узел индикации ТСКБМ-И прибора ТСКБМ-П. В случае работы с системой АЛСН изделие выдает управляющее воздействие на электропневматический клапан ЭПК через контакты реле. При работе с системой КЛУБ изделие выдает информацию о снижении уровня бодрствования ниже критического. Машинисту дается возможность до трех раз отодвинуть момент торможения, нажимая на рукоятку бдительности по свистку электропневматического клапана. Если машинист в течение этого времени повысит свой уровень бодрствования, то экстренного торможения не произойдет. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 38 Критический уровень бодрствования не связан с потерей работоспособности. Из соображений безопасности и с учетом индивидуального разброса физиологических параметров машинистов критический уровень бодрствования зафиксирован вблизи границы работоспособного состояния. Это сделано на основе многолетних исследований, проводимых специалистами ВНИИЖТ. Рис.47. Система ТСКБМ и ее составные части - ТСКБМ-К – контроллер системы 2 - ТСКБМ-Н – телеметрический датчик 3 - ТСКБМ-П – приемник сигналов телеметрического датчика и устройство индикации. Порядок приемки ТСКБМ локомотивной бригадой. При приемке локомотива оборудованного системой ТСКБМ-Н локомотивная бригада обязана - проверить работоспособность ТСКБМ-Н порядком установленным в депо, при исправности ТСКБМ-Н в маршрутном листе ставится штамп о готовности ТСКБМ. В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист обязан взять у дежурного по депо резервный ТСКБМ-Н и также проверить его работоспособность - убедится в наличии в журнале ТУ, отметки за подписью работника депо об исправности ТСКБМ; убедится в целостности пломб, на защитной скобе или разъеме-соединителе, блока ТСКБМ-К. Включение системы - включить питание АЛСН (КЛУБ - надеть ТСКБМ-Н на запястье руки и включить его однократным нажатием кнопки на корпусе - включить ТСКБМ-К тумблером. При этом на ТСКБМ-П должны загореться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста и индикатор приема радиосигнала желтого цвета, показывающий, что ТСКБМ-Н включен. - если индикатор приема радиосигнала на ТСКБМ-П не светится, повторным однократным нажатием кнопки включить ТСКБМ-Н и проконтролировать включение по зажиганию индикатора приема радиосигнала - через с поворотом ключа в замке ЭПК влево включить ЭПК и по получении при этом свистка кратковременно нажать рукоятку бдительности и выполнить действия в соответствии с инструкцией ЦШ-ЦТ-889. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 39 Если ТСКБМ-К включить при отсутствии или не включении ТСКБМ-Н, то будет происходить постоянный срыв ЭПК. Отключение системы - выключить ТСКБМ-Н однократным нажатием кнопки и проконтролировать выключение по погасанию индикатора приема радиосигнала на ТСКБМ-П; - выключить ТСКБМ-К тумблером. Совместная работа ТСКБМ с АЛСН или КЛУБ. Система ТСКБМ следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы о состоянии рукоятки бдительности (РБ). Обрабатывает полученную информацию, показывает уровень бодрствования машиниста по условной шкале в виде светящейся линейки переменной длины. При работе с системой АЛСН выдает управляющее воздействие на электропневматический клапан (ЭПК). При работе с системой КЛУБ выдает информацию о снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического, на систему КЛУБ. При работающей системе ТСКБМ и при нормальном уровне бодрствования машиниста периодические проверки бодрствования отменяются. Если система ТСКБМ будет отключена, системы АЛСН или КЛУБ перейдут в штатный режим работы без системы ТСКБМ с периодическими проверками бодрствования машиниста. При снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического, система ТСКБМ, в случае совместной работы с системой АЛСН, непосредственно воздействуя на ЭПК, приводит в действие механизм автоматического экстренного торможения, который машинист может отменить, нажав на рукоятку бдительности по свистку ЭПК. Этот процесс повторяется в соответствие с алгоритмом работы системы, ноне более трех раз. Если в течение этого времени восстановится нормальный уровень бодрствования машиниста, то система ТСКБМ зафиксирует этот факт и вернется в режим нормального уровня бодрствования машиниста. Если этого не произойдет, то система ТСКБМ вызовет срабатывание ЭПК. Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы ТСКБМ. ТСКБМ является само тестируемой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе. В случае обнаружения сбоя, линейный светодиодный индикатор состояния машиниста начинает мигать (с одновременным укорочением светящейся части) и включается периодическая проверка бдительности с периодом 20-25 с. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (120 с, сбой прекратится, система переходит в штатный режим работы. В противном случае линейный индикатор (или красный светодиод) гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК, необходимо нажать «РБС». Для предотвращения экстренного торможения выключить ТСКБМ тумблером «вкл» на блоке ТСКБМ-К с повторным включением через сек. В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала. Принять меры к восстановлению приема радиосигнала переменить положение руки с ТСКБМ-Н; обеспечить надежность контакта браслета носимой части с кожей запястья руки в случае погасания светодиодов на блоке ТСКБМ-П, ТСКБМ-К проверить исправность предохранителей в блоке ТСКБМ-К. По мере расслабления машиниста светодиодная линейка на блоке ТСКБМ-П укорачивается. Для приведения себя в бодрое состояние необходимо поднять и опустить руку, встать и сесть, сделать несколько интенсивных вдохов, несколько раз сжать и разжать кулак. После проведения действий длина светящейся части линейки должна увеличится. Если длина светящейся части не увеличилась и горящие светодиоды продолжают гаснуть, загорит светодиод красного цвета и раздаться свисток ЭПК. Для предотвращения экстренного торможения машинист должен нажать рукоятку «РБС». Если в течение нескольких секунд машинист не приведет себя в активное состояние вновь зажжется светодиод красного цвета и раздастся свисток ЭПК, следует вновь нажать «РБС». Всего нажатий на «РБС» для восстановления работы может быть не более х раз далее красный светодиод гаснет и раздается не восстанавливаемый свисток ЭПК с последующим экстренным торможением. При бодром состоянии машинист может выключить ТСКБМ тумблером, а ЭПК при этом не выключать с последующим включением ТСКБМ через сек. В случае невозможности устранения нарушений линейный светодиодный индикатор состояния машиниста (или красный светодиод) на блоке ТСКБМ-П гаснет и раздается не прекращаемый свисток Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 40 ЭПК. Машинист должен выключить ТСКБМ тумблером на блоке ТСКБМ-К и продолжить движение с выключенной ТСКБМ. Системы безопасности движения КЛУБ Микроэлектронная система АЛС-ЕН. Путевые устройства системы АЛС-ЕН (Рис. 48) имеют формирователь сигналов ФС, с выхода которого фазоманипулированный сигнал (ФМС) поступает на усилитель мощности УМ и далее через устройство защиты и согласования УЗС в рельсовую линию Л. Формирователь сигналов ФС формирует сигналы Л по информации, поступающей от устройств автоблокировки АБ или электрической централизации ЭЦ (входы V K и СГ). Локомотивные устройства системы АЛС-ЕН содержат приемные катушки КПУ-2, электронный локомотивный блок БЭЛ, локомотивный блок индикации БИЛ и блок коммутации цепей локомотива БКЦЛ. Рис. 48. Путевые устройства системы АЛС-ЕН В БЭЛ входят приемник сигналов АЛС-ЕН и измеритель скорости движения поезда сдатчиком пути и скорости ДПС, устанавливаемым на редукторе или буксе локомотива, а через блок БКЦЛ с ним связаны контакты контроллера машиниста (К, рукоятки бдительности (РБ) и реверса (РР), ЭПК и кнопки выключения красного огня ВК. Автоматическая локомотивная сигнализация единого ряда с непрерывным каналом связи. Автоматическая локомотивная четырехзначная сигнализация числового кода непрерывного типа обеспечивает регулирование движения поездов при максимальной скорости не более 160 км/ч. В случае повышения скоростей движения поездов и увеличения в связи с этим тормозных путей необходимо расширение значности локомотивной сигнализации. Кроме этого, система Л числового кода имеет еще ряд недостатков ограниченная информационность системы низкая надежность локомотивных устройств из-за импульсного режима работы электромагнитных реле (низшего класса надежности применение числового кода, при котором происходят частые сбои в процессе приема кодов на локомотиве возможность приема кодов с соседнего пути и др. С целью повышения эксплуатационных показателей и устранения недостатков системы Л числового кода разработана система Л единого ряда с непрерывным каналом связи Л, элементной базой которой является электронная техника. В этой системе для передачи информации с путина локомотив используется непрерывный частотный канал связи через РЦ. Поэтому каналу передаются частотные кодовые комбинации, которые содержат следующую информацию о числе свободных блок-участков (до 6); о значении скорости проследования светофора (16 градаций от 0 до 200 км/ч); о длине впереди расположенного блок-участка (больше или меньше тормозного пути о приближении к закрытому светофору (сигнал КЖ на индикаторе) или о движении по пригласительному сигналу (сигнал белого огня на индикаторе о допустимой и фактической скорости движения и др. Основной функцией системы Л является выполнение ступенчатого контроля движения поезда и контроля бдительности машиниста. Приведении поезда машинист выбирает допускаемую скорость на данном блок-участке по показаниям индикатора в кабине локомотива. Фактическая скорость непрерывно сравнивается с допустимой. В случае превышения фактической скорости по сравнению с допустимой формируется сигнал на включение экстренного торможения, а в случае превышения Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 41 фактической скорости над контролируемой включается режим периодической проверки бдительности машиниста с предварительной световой индикацией. Контроль бдительности выполняется однократно при смене сигнального показания на ограничивающее или запрещающее и периодически — при движении поезда со скоростью, превышающей контролируемую, с периодичностью 40 с. В системе Л предусматривается автоматический переход на работу по сигналам числового кода, а также возможность совместной работы с аппаратурой системы автоматического управления тормозами САУТ. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБУ КЛУБУ предназначены для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, для работы на всех типах локомотивов, моторвагонного подвижного состава, далее МВПС. Аппаратура КЛУБ обеспечивает - прием информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, ее дешифрацию и индикацию машинисту - отслеживание проследования границ блок-участков при приеме информации из канала АЛС-ЕН; - формирование допустимой скорости движения и ее индикацию - измерение и индикацию фактической скорости движения, сравнение фактической скорости движения с допустимой - автостопное торможение в случае превышения допустимой скорости движения по показаниям светофоров - контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом - при движении поезда — периодический контроль бдительности или бодрствования машиниста - однократный контроль бдительности - исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения локомотива - невозможность движения при отключенном ЭПК или выключенной системе безопасности |