Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездо. Преподаватель упц3 В. В. Вернигора 2
 Скачать 7.64 Mb.
|
|
РБ и РБС устанавливаются в кабине управления. РБ – служит, для принудительного восстановления цепи электромагнитного вентиля при нажатии на нее машинистом, что является проверкой бдительности машиниста. Проверка бдительности производится, в случае смены показания локомотивного светофора с более разрешающего на менее разрешающий сигнал, при следовании со скоростью более установленной для данного сигнала, приведении поезда на запрещающий сигнал, при производстве маневровых передвижений. Нажатие РБ необходимо, для зажигания белого огня на локомотивном светофоре, одновременное с кнопкой ВК, для принудительного перевода аппаратуры КЛУБ с нулевого комплекта на первый и обратно одновременное с РБС. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 12 Рис. 15. Рукоятка бдительности РБС – служит, для специального подтверждения бдительности машиниста при периодических проверках, если машинист не реагирует на световой предупреждающий сигнал и начавшийся свисток ЭПК при Ж, «КЖ», КБ огнях локомотивного светофора. При этом необходимо встать и удерживать рукоятку нажатой в течение времени не менее 1 сек. для предупреждения автостопного торможения. Локомотивный светофор СМ. Светофор локомотивный двусторонний пятизначный типа СМ (Рис. 16.) устанавливается в кабине машиниста и предназначается для контроля путевых сигналов участков автоблокировки при автоматической локомотивной сигнализации Л. Рис. Локомотивный светофор СМ Электропневматический клапан автостопа ЭПК №150 И, Е. Электропневматический клапан служит для принудительной остановки поезда устройствами локомотивной сигнализации путем разрядки тормозной магистрали экстренным торможением. Назначение – подача звукового сигнала проверки бдительности, выполнение экстренного торможения, если нет подтверждения бдительности машинистом или превышена установленная скорость, отключение тяговых режимов. При каждой смене показания локомотивного светофора с зеленого на более запрещающий сигнал катушка электромагнита 18 обесточивается (Рис, и давлением воздуха на плунжер 22 якорь со штоком 19 поднимется вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени К и из камеры Д через отверстие В поступает в свисток и уходит в атмосферу. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 13 Рис. ЭПК И Рис. Зарядка ЭПК Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие Б для усиления звучания. Если до истечения с звучания свистка ЭПК будет нажата рукоятка бдительности, катушка электромагнита 18 снова получит питание и клапан автостопа закроется. Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах К и Д под диафрагмой 5 снизится до 0,15 МПа (Рис, и усилием пружины 9 диафрагма 5 прогнется вниз на 5-8,5 мм, а рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив камеру над срывным клапаном 3 с атмосферным отверстием А. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 3 будет отжат от седла и произойдет Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 14 экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал Ат. При давлении в тормозной магистрали около 0,15 МПа срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно, так как электрическая цепь ЭПК разорвана контактами концевого переключателя 11. Чтобы восстановить работу ЭПК необходимо его зарядить. Рис. Автостопное торможение Электропневматический клапан автостопа №153. Рис. 20. Электропневматический клапан автостопа №153. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 15 Рис. 21. Принципиальная схема ЭПК А вентиль электропневматический (выключающий 2-срывной клапан автоматический выключатель управления изоляционная колодка замок 6,7-дросельные отверстия резервуар 9- заглушка 10-свисток. Локомотивный механический скоростемер ЗСЛ2М-150(220). Локомотивный скоростемер (ЗСЛ) в схеме АЛСН обеспечивает действие ЭПК в случае превышения контролируемых им скоростей движения, а также регистрирует на специальной ленте включенное положение ЭПК, нажатие РБ в пути следования и наличие огней на локомотивном светофоре. Скоростемер ЗСЛ-2М является показывающим, сигнализирующим, регистрирующим самопишущим измерительным прибором. Скоростемер показывает скорость движения от 0 до 150 км/ч (или до 220 км/ч), суточное время в часах и минутах и суммарное количество километров, пройденных локомотивом, а также количество километров, пройденных за сутки, смену, рейс. Для регистрации параметров используется диаграммная лента на 150 км/ч и на 220 км/ч. Рис. 22. Функциональная схема 3СЛ2М. Скоростемер ЗСЛ-2М (Рис. 23) состоит из корпуса 1 и двух откидных крышек 3 и 16. В нижней части корпуса имеется застекленное окно, через которое видны стрелки часов 9, стрелка 10 указателя скорости и счетчик 11 пройденного пути. Завод часов и перевод стречок осуществляется ключом 8. Также в нижней части корпуса расположены индикатор 13 давления в тормозной магистрали (сильфон, приводной валик 14 от редуктора колесной пары с масленкой 15 и штепсельный разъем 12 электропитания. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 16 Рис. 23. Скоростемер 3СЛ2М В верхней части корпуса, закрытым откидной крышкой 3 с прижимным механизмом 4, расположены лентопротяжный механизм 2 и регистрирующее устройство для записи на скоростемерную ленту различных параметров. Через застекленное окно крышки 3 видны писцы 7 регистрирующего устройства, которые перемещаются по вертикальным направляющим стойкам 6, Круглое окно 5 в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, которые работают на участках с полуавтоблокировкой и оборудуются устройством предварительной световой сигнализации перед включением свистка ЭПК. Устройство предварительной световой сигнализации может использоваться ив виде специальных сигнальных ламп, установленных на пульте машиниста. В этом случае окно 5 не задействуется. Откидная крышка 16 закрывает механизм контроля скорости, состоящий из двух кулачковых шайб, укрепленных на оси стрелки 10 указателя скорости, и четырех контактных групп. Данное устройство позволяет контролировать четыре скорости 10 км ч. 20 км/ч - для всех поездов и две скорости (ж и Vкж), устанавливаемые различными для грузовых и пассажирских поездов. Регистрирующее устройство скоростемера (Риса) состоит из четырех электромагнитов и восьми писцов, что позволяет регистрировать на скоростемерной ленте восемь соответствующих параметров. На ленте регистрируется - скорость движения (км/ч) в масштабе 1 мм – 3,75 км/ч для скоростемеров на 150 км/ч. или 1 мм – 5,62 км/ч для скоростемеров на 220 км/ч; - пробег локомотива (км) в масштабе 5 мм - 1 км - время движения и стоянки в масштабе 1 мм - 1 мин - давление в тормозной магистрали локомотива (кгс/см2) в масштабе 1 мм – 0,24 кгс/см2 для сильфона на 6,0 кгс/см2 или 1 мм – 0,32 кгс/см2 для сильфона на 8,0 кгс/см2 ; - задний ход локомотива - включенное положение ЭПК автостопа - наличие на локомотивном светофоре Ж, «КЖ» и К огней. Электромагниты регистрирующего устройства включены параллельно (Рис. б ЭЭ - в цепь катушки ЭПК; ЭЖ - в цепь лампы желтого огня локомотивного светофора ЭБ (ЭКЖ) - в цепь лампы «КЖ» огня ЭК - в цепь лампы красного огня. Писцы скорости и времени расположены на одной вертикали и сдвинуты вправо по отношению к писцу ЭЖ на 27 мм писцы ЭК, ЭБ (ЭКЖ), давления в ТМ и заднего хода также расположены на одной вертикали и смещены вправо по отношению к писцам скорости и времени на 20 мм писец ЭЭ сдвинут вправо на 22,5 мм по отношению к писцам давления в ТМ и заднего хода. Писцы ЭЖ, ЭБ (ЭКЖ), ЭК и Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 17 ЭЭ приводятся в действие при возбуждении катушки соответствующего электромагнита, а писцы скорости, заднего хода, времени и давления в ТМ - механическим путем при движении локомотива и включенном часовом механизме. Рис. 24. регистрирующее устройство 3СЛ2М Для регистрации параметров используется два вида скоростемерных лент на 150 км/ч (Рис. 25) и на 220 км/ч; ширина ленты составляет 79,5 мм, длинам. На верхнем поле ленты шириной 30 мм регистрируются время движения н стоянок в часах от 0 дои минутах от 0 до 30. Здесь же регистрируются показания локомотивного светофора, включенное положение ЭПК и АЛСН. Нижнее поле ленты шириной 40 мм используется для регистрации скорости движения (от 0 доили до 220 км/ч). пройденного пути. направления движения и давления воздуха в ТМ. Примеры записей параметров на скоростемерной ленте показаны на (Рис. 26). Линия «1» на верхнем поле ленты характеризует время движения локомотива в минутах. Через каждые 30 мин. писец времени поднимается на 30 мм, после чего падает вниз до нулевой отметки, прочерчивая вертикальную линию «4». По высоте этой вертикальной линии определяется также время стоянки локомотива. При движении локомотива (лента при этом также перемещается) запись времени в минутах происходит по наклонной линии, угол наклона которой зависит от скорости движения. Время в часах регистрируется точечными наколами ч на расстоянии 6 мм влево от каждого второго вертикального получасового спада писца времени. Расстояние по вертикали между часовыми наколами составляет 1,25 мм. Рис. 25. Скоростемерная лента. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 18 Фиксация огней локомотивного светофора (Ж, КЖ и К) осуществляется смещением вниз на 2,5 – 2,8 мм соответствующей линии ЭЖ, ЭКЖ или ЭК. Так, прямая линия, например ЭКЖ, свидетельствует об отсутствии на локомотивном светофоре огня «КЖ». Смещение этой линии на 2,5 мм вниз указывает на включение на локомотивном светофоре желтого огня. Обратное смещение этой линии на 2,5 мм вверх говорит о погасании на локомотивном светофоре «КЖ» огня. Включение и выключение ЭПК определяется по точкам А на линии ЭЭ. Кроме этого, на линии ЭЭ в виде небольших вертикальных черточек фиксируется периодическое нажатие РБ. Рис. 26. Примеры записи на скоростемерной ленте В нижней части ленты в виде кривой «V» регистрируется скорость движения локомотива. Пройденный путь «S» определяется по наколам на верхней линии времени (линия 3) и на нижней и верхней линиях скорости (соответственно линии 1 и 2). Задний ход локомотива фиксируется утолщенной линией «ЗХ». Давление воздуха в ТМ и режим торможения фиксируются линией «ТМ». При неизменном давлении в ТМ эта линия представляет собой прямую. При снижении давления в ТМ в результате приведения в действие автоматических тормозов (точка Б) линия ТМ смещается вниз. Величина этого смещения зависит от глубины разрядки ТМ. Для расшифровки скоростемерных лент используются специальные шаблоны, линейки и приспособления. Электронный скоростемер КПД КПД предназначен для - автоматизации сбора, обработки, отображения и регистрации информации о движении поезда на диаграммной ленте ив модуле памяти - измерение скорости движения поезда от 0 до 300 км/ч; - измерения ускорения и замедления движения поезда с регистрацией замедления при проверке действия тормозов в пути следования (по вызову машиниста, что позволяет машинисту получать истинные данные о фактическом состоянии тормозов - измерения давления сжатого воздуха в тормозной системе поезда (в тормозной магистрали для локомотивов ив ТЦ для МВС) с точностью до 0,1 кгс/см²; - фиксирования состояния всех сигналов АЛСН (зеленого, желтого, желтого с красным, красного, белого) и положения электропневматического клапана (ЭПК); - регистрация времени хода и стоянок поезда, а также изменения направления движения поезда откат назад болеем. В КПД имеется возможность дополнения регистрируемых параметров. Регистрация параметров осуществляется на металлизированной бумажной ленте ив модуле памяти на техническом носителе. Комплект КПД компонуется из следующих модулей - блок управления БУ-3; - энергонезависимый модуль памяти МПЭ; Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 19 - блок индикации БП-2; - блок регистрации БР-2; - блок питания локомотивный БП1; - измерительный преобразователь (датчик давления - датчик угла поворота Л (2 шт) Модуль памяти – это энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство, которое позволяет не только автоматизировать послерейсовую расшифровку диаграммной ленты, но и сохранить данные поведению поезда (создать так называемый черный ящик, содержание которого можно использовать в случаях чрезвычайных событий – пожар, крушение и т.д.). Следующие технические характеристики КПД - диапазон измерения скорости от нуля до 300 км/ч; - погрешность измерения скорости ±0,9км/ч; - допустимая погрешность регистрации скорости ±2,4 км/ч; - погрешность сигнализации превышения заданных скоростей не более ±1 км/ч; - диапазон регистрации давления от нуля до 10 кгс/см²; - допустимая погрешность регистрации пройденного путине более 0,1 км на каждые 20 км. С помощью БР-2 на бумажную металлизированную ленту шириной 80 ± 0,5 мм регистрируются скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь. Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Печатаемая строка располагается поперек ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых печатается либо точка, либо эта позиция остается пустой. Нумерация позиций в порядке возрастания идет от нижнего края ленты к верхнему. В МПЭ регистрируются параметры скорость, давление в ТМ, время, сигналы АЛС, ускорение, направление движения, пройденный путь, величина перемещения локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей точки, положение ручки крана машиниста, код рельсовой цепи и период кодирования, а для двухкабинных локомотивов - информация о кабине, из которой осуществляется управление и другие параметры. КПД включается и выключается специальным тумблером, расположенным на БПЛ. При включении тумблера на БПЛ должны загореться индикаторы Сеть и Питание. Примерно через 30 с после включения БИ (рис. 27) должен появиться код «388» на левом индикаторе, а на правом - Н, что свидетельствует об отсутствии неисправностей комплекса. Рис. 27. Общий вид блока индикации (БИ) КПД Перед началом поездки на правом индикаторе БИ устанавливают текущее время нажимают кнопку Та затем кнопками Ч и МИН вводят текущее время. Ввод заканчивается нажатием кнопки П. Примерно через 30 с введенное время будет автоматически напечатано на скоростемерной ленте в БР и скоростемер переходит в режим контроля параметров движения. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 20 Если в поездке используется МПЭ, то он устанавливается до отправления поезда со станции формирования. При этом в МПЭ вводится ряд начальных параметров - число, месяц, - номер поезда, - табельный номер машиниста и др. Это обеспечивается переводом КПД в режим обслуживания (нажатием кнопки на БУ-3). При одновременном нажатии кнопок Т и Ч на левом индикаторе БП появится код вводимого параметра 0 - для числа. 1 - для месяца. 2 - для номера поезда. 3 - для табельного номера машиниста. Переключение этого кода (переход к индикации и изменение каждого следующего параметра) производится нажатием кнопки Т. Значения вводимых параметров индицируются на правом индикаторе БП, при этом кнопка КОНТР меняет по кругу единицы, кнопка МИН - десятки, Ч - сотни и тысячи. Ввод параметров заканчивается нажатием кнопки Па результат ввода записывается в МПЭ. При этом скоростемер переходит в режим контроля параметров движения. Протяжка ленты осуществляется одновременным нажатием кнопок Ч и МИН. Вовремя движения левый индикатор БП показывает скорость, а правый индикатор - ускорение замедление. Кроме этого, правый индикатор может показывать текущее время и код неисправности. Для переключения правого индикатора в режим показа времени и обратно используется кнопка Т. Если вовремя движения загорается мигающая лампочка, расположенная между индикаторами, то после нажатия кнопки КОНТР на правом индикаторе появится код неисправности (например, Н - направление движения изменилось при скорости, превосходящей 5 км/ч). В режим показа ускорения правый индикатор возвращается автоматически. Кнопка ЯРКОСТЬ на БИ позволяет пользоваться тремя уровнями яркости индикаторов. Запись параметров движения на скоростемерной ленте осуществляется печатью одной строки - через каждые 100 м пройденного пути - немедленно после появления на локомотивном светофоре К огня - на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС. При удерживании на стоянке кнопок Ч и МИН в нажатом состоянии печать строк осуществляется разв секунду. Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки П на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией. При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки. Пройденный путь регистрируется каждый км (масштаб записи 5 мм - 1 км, а также через каждые 200 м. Рис. 28. Регистрация пройденного пути Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 21 Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114-143 с дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте делается отметка в виде четырех точек, расположенных по горизонтали. Для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131. а далее каждый час на одну позицию выше до позиции 142. (Пример записи пройденного пути, астрономического и текущего времени показан на (Рис. 28.) Скорость движения записывается на ленте в виде кривой в позициях с 2 пос дискретностью записи 2 км/ч. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Диапазон регистрируемой скорости (от 0 до 300 км/ч) разбит на два поддиапазона: от 0 до 150 км/ч и от 151 до 300 км/ч. Регистрация отрицательного ускорения (замедления) осуществляется в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки П на БП), измеренного в 0,01 мс. Запись производится печатью цифр на протяжении последующих 800 м. (Пример записи скорости и ускорения показан на Рис. 29.) Регистрация изменения направления движения производится печатью точек в позициях 42-45. если движение назад продолжалось болеем. (рис. 17.). Регистрация давления в ТМ локомотива осуществляется следующим образом (Рис. 30.): если давление в ТМ равно от 0 до 3,0 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 0,5 кгс/см2; если давление в ТМ равно от 3,1 до 6,5 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 63 пос дискретностью 0,1 кгс/см2; при давлении в ТМ от 6,6 до 7,5 кгс/см2 печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 98), соответствующей 6,5 кгс/см2; при давлении в ТМ 7,6 кгс/см2 и выше печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 99), соответствующей 7,6 кгс/см2. Рис. 29. Регистрация скорости и ускорения. А-Б от 0 до 150 км/ч; Б-В от 151 до 300 км/ч; В-Г от 0 до 150 км/ч. В процессе движения, если давление в ТМ не изменяется, тона ленте будет прямая горизонтальная линия. Если машинист производит торможение поезда, тона ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, по виду которой можно судить о режиме торможения. Так, например, на (Рис. 31.) показано экстренное торможение краном машиниста с разрядкой ТМ до 0. В случае разрядки ТМ краном машиниста служебным или экстренным торможением до 3,5 кгс/см2 и ниже на ленте печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 регистрируется тормозное положение КМ (Рис. 31.) При наличии на локомотивном светофоре какого-либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, красного или Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 22 белого) на ленте в соответствующей позиции печатаются точки, образуя непрерывные прямые линии. При отсутствии огней на локомотивном светофоре печать точек в этих позициях не производится. Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 сто он регистрируется на диаграммную ленту. Рис. 30. Регистрация направления движения и его изменения Если при скорости движения локомотива менее 50 км/ч на локомотивном светофоре более 10 с. отсутствовали все огни, то это регистрируется на ленте печатью грех точек в соответствующих позициях (Рис. 32). Рис. 31. Запись давления в ТМ и тормозного положения крана машиниста. Регистрация включения или выключения ЭПК, а также проверок бдительности машиниста имеет такой же характер записи, что и для скоростемера ЗСЛ-2М. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 23 Для удобства контроля скорости движения и ввода данных в модуль памяти изменен внешний вид и расположение кнопок на блоке индикации КПД, а также в дополнение к цифровому индикатору скорости на лицевой панели БИ помещен аналоговый индикатор скорости. Такой комплекс получил обозначение КПД-ЗВ (рис. 33). Рис. Регистрация параметров АЛСН и состояния ЭПК. Рис. 33. Блок индикации КПД-3В Обязанности локомотивной бригады при пользовании КПД в пути следования. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы - убедиться в отсутствии в журнале ТУ замечаний сдающей бригады по работе комплекса КПД - проверить внешнее состояние блоков КПД, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 24 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо выполнить следующие операции - заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД бумажной диаграммной лентой, ленту ставить без перекосов - включить питание на блоке БПЛ; - нажать кнопку Т на блоке индикации БИ-2; - кнопками Ч и МИН установить текущее время - после установки текущего времени нажать кнопку П на блоке индикации БИ-2. После печати регистратором текущего времени комплекс КПД автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т комплекс КПД переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения. Для регистрации отрицательного ускорения вовремя движения необходимо нажать кнопку П на БИ-2 в момент индикации отрицательного ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее с. В пути следования локомотивная бригада обязана - следить за показанием индикаторов БУ-3П или БИ-4П комплекса КПД-3П; - периодически проверять качество печати БР-2М ив случае замятия ленты перезаправить е - содержать аппаратуру комплекса КПД-3П в чистоте, обращаться с ней осторожно, не размещать на ней инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов. По окончании поездки после остановки локомотива нажать кнопку П на блоке индикации, БР-2 распечатает текущее время. После окончания поездки машинист обязан снять диаграммную ленту проверить качество записи и работу блока регистрации БР-2. Порядок действий в случае возникновения неисправности КПД. В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П или БИ-4П начинает мигать, машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152. Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей. При индикации кодов Н, Н, Н, Н, Н, Н, Н, Н, Н выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания. Если после этого нормальная работа комплекса КПД-3П не восстановиться, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи. Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после её снятия. Электронный скоростемер КПД-3П. Электронный скоростемер КПД-3П предназначен для замены механического скоростемера |