Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездо. Преподаватель упц3 В. В. Вернигора 2
 Скачать 7.64 Mb.
|
|
- автостопное торможение при несанкционированном выключении ключа ЭПК посредством устройства КОН. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 68 - взаимодействие с другими системами и устройствами, находящимися на борту локомотива (МВПС) по интерфейсу (CAN, MVB, CAN-BUS). - служебное торможение. - управляение работой ЭПК150 или ЭПК151Д. БЛОК формирует кратковременный звуковой сигнал при изменении на блоках БИЛ-УМВ, Монитор 5» передаваемых для индикации параметров. Электропитание комплекса осуществляется номинальным напряжением 50, 75 или 110 В в зависимости от напряжения бортовой сети локомотива (МВПС). Отклонение от номинального напряжения питания допускается минус 30% - плюс 50% от номинального, максимальная двойная амплитуда пульсации – 20%. Мощность, потребляемая комплексом от бортового источника питания постоянного тока, составляет не более 520 Вт. Использование комплекса БЛОК. При приеме комплексом БЛОК сигналов АЛСН на БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и БИЛ-В-ПОМ индицируются сигналы, соответствующие сигналам путевых светофоров, к которым приближается локомотив (МВПС) в соответствии с ИСИ, соответствующие показаниям путевых светофоров. На отдельных участках железных дорог (например, на высокоскоростных участках) допускается использование специально разработанной для данного участка таблицы соответствия показаний локомотивного светофора числу свободных блок-участков. На участках, как оборудованных, таки не оборудованных устройствами АЛСН и АЛС-ЕН пользование существующими средствами сигнализации и связи при движении поездов должно производиться в полном соответствии с ПТЭ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и ИСИ. Локомотивной бригаде запрещается выключать питание исправного комплекса в рабочей кабине в пути следования локомотива (МВПС). Отсутствие электронной карты и оборудования для связи по цифровому радиоканалу в БЛОК не является причиной для запрета эксплуатации локомотивов (МВПС), оборудованных БЛОК. Ответственными лицами за правильное пользование БЛОК вовремя поездки, атак же за сохранность этих устройств на локомотивах (МВПС), являются машинист и его помощник. Эксплуатация комплекса БЛОК в части подсистемы ТСКБМ Функционирование комплекса БЛОК в части контроля состояния машиниста. 1) Отображение сигналов подсистемы ТСКБМ на индикаторах комплекса БЛОК производится в соответствии с таблицей 3. Отображение сигналов подсистемы ТСКБМ на жидкокристаллическом (ЖК) индикаторе комплекса БЛОК производится в соответствии с Рис. 78) следующим образом Таблица 3. Индикаторы и сигналы ТСКБМ Индикатор блока индикации ЖК индикатор 1. Прием на приборе ТСКБМ-ПCAN Свечение зеленой точки на индикаторе Время по графику Прием 2. Предварительная сигнализация Мигает индикатор Внимание и инф. строка «ТСКБМ СИГНАЛ Предварительная сигнализация 3. Запрос подтверждения работоспособности Мигает индикатор Внимание и инф. строка «ТСКБМ ПРОВЕРКА Запрос подтверждения работоспособности - индикатор включение радиоканала ТСКБМ» - цвет свечения оранжевый, Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 69 - индикатор предварительная сигнализация - цвет свечения желтый, - индикатор подтвердить работоспособность - цвет свечения красный. На основном окне ЖК индикатора комплекса БЛОК используются треугольные символы, расположенные в правом верхнем углу экрана. Внутри желтого треугольного символа должен быть расположен круговой символ оранжевого цвета, соответствующий сигналу включение радиоканала ТСКБМ», внутри красного треугольного символа должны быть расположены текстовые символы – «ТСКБМ», включающиеся при появлении сигнала подтвердить работоспособность. 2) Работоспособное состояние машиниста распознается подсистемой ТСКБМ по сигналам относимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи, и по его реакции на запросы о подтверждении работоспособности. Рис. 78. Отображение сигналов подсистемы ТСКБМ 3) За 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности, появляется предварительная сигнализация. Машинист имеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на РБС, количество подтверждений работоспособности по предварительной сигнализации не ограничивается. 4) Если машинист не подтвердит в течение 8 секунд свою работоспособность по предварительной сигнализации, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность то, появится запрос подтверждения работоспособности и подсистема ТСКБМ передает в комплекс БЛОК сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста. 5) При запросе на подтверждение работоспособности и одновременном начале свистка ЭПК, машинист должен не позже чем через 5 секунд нажать РБС. Если машинист в течение указанного времени не подтвердит свое работоспособное состояние нажатием рукоятки РБС, происходит экстренное торможение. В этом случае машинист считается неработоспособным. 6) Нажатие на верхнюю рукоятку бдительности (РБС) является подтверждением работоспособности машиниста, предварительная сигнализация (или запрос подтверждения работоспособности) при этом пропадают. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности. При отсутствии сообщений ТСКБМ о предварительной сигнализация или запроса подтверждения работоспособности нажатие рукоятки РБС подсистемой ТСКБМ не воспринимается. Количество нажатий РБС не ограничивается. Требования настоящего руководства являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, машинистами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ. Порядок включения БЛОК Перед включением БЛОК на локомотивах (МВПС) машинист должен установить кассету в кассетоприемник блока БР. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Затем установить автомат питания комплекса БЛОК во включенное положение (между выключением и включением БЛОК выдерживать время не менее 30 с. После включения питания на БИЛ-УМВ, Монитор 5 в активной кабине будет индицироваться: - координата пути - текущее время Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 70 - давление в тормозной магистрали (при наличии «7» в конфигурации по команде К, включения УКТОЛ); - давление в уравнительном резервуаре (при наличии «7» в конфигурации по команде К, включения УКТОЛ); - давление в тормозном цилиндре (при наличии «7» в конфигурации по команде К, включения УКТОЛ); - фактическую скорость 0 км/ч; - ускорение - готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты - несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН); - режим работы (Поездной - номер пути - индикатор связи с носимой частью ТСКБМ (при условии включения ТСКБМ-Н); - сигнал ВНИМАНИЕ (кратковременно - номер карты (кратковременно нас- запрет отпуска - тормозной коэффициент. На блоке БИЛ-ИНД или БИЛ-ИП должна появиться индикация значения фактической скорости зеленого цвета, соответствующая индикации на БИЛ-УМВ, Монитор 5. Включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки (В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала ВНИМАНИЕ на блоке БИЛ-УМВ, Монитор 5. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания БЛОК. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. При этом - на БИЛ-ПОМ или БИЛ-ПМВ (при их наличии) появится сигнал светофора Б на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу - на БИЛ-УМВ, МСС и Монитор 5 появится следующая информация - сигнал светофора Б на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу - точка красного цвета на аналоговой (круговой) шкале скорости – значение допустимой скорости ДОП (на БИЛ-УМВ треугольником красного цвета, точка желтого цвета на аналоговой (круговой) шкале скорости - значение целевой скорости цел (на БИЛ-УМВ треугольником желтого цвета на аналоговой шкале На БИЛ-ИНД или БИЛ-ИП должна включиться индикация ДОП красного цвета соответствующая индикации на БИЛ-УМ или Мониторе 5. Далее индикация на блоках БИЛ-ПОМ, БИЛ-ПМВ, БИЛ-ИНД и БИЛ-ИП должна соответствовать индикации на блоке БИЛ-УМВ, Монитор 5. Включение аппаратуры БЛОК контролируется по индикации отображения информации на блоке БИЛ-УМВ или Монитор 5. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура БЛОК включена, атак же убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту вовремя выполнения регламента Минута готовности. Порядок включения подсистемы ТСКБМ. Для включения ТСКБМ необходимо - надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами датчика к внутренней стороне запястья. - включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса кроме шариковой авторучки, т. к. паста, по мере высыхания, выводит кнопку из строя и убедиться, что засветился светодиодный индикатор на корпусе ТСКБМ-Н. Включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 секунд поле контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на его корпусе. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 71 - включить комплекс БЛОК. Включение подсистемы ТСКБМ происходит автоматически. При этом подсистема ТСКБМ должна индицировать свое включение свечением индикаторов Прим на ТСКБМ-ПCAN и БЛОК. Готовность ТСКБМ наступает примерно через (1-2) с после включения. - совместное функционирование систем ТСКБМ и комплекса БЛОКа) при включенной ТСКБМ комплекс БЛОК работает только с однократными проверками бдительности машиниста. Периодические проверки отменяются. б) включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой комплекса БЛОК. в) включенное состояние ТСКБМ фиксируется на кассете регистрации комплекса БЛОК. Подготовка БЛОК к работе. Общие положения Изменение режимов работы БЛОК (режимов движения, номера пути, параметров координаты, несущей частоты АЛСН, ввод поездных характеристик) производится только на стоянке локомотива (МВПС) при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике БР. (Исключение изменение номера пути, параметров координаты и несущей частоты АЛСН при отсутствии ЭК может осуществляться и вовремя движения. Изменение производится с клавиатуры ввода БИЛ-УМВ или МВ блока Монитор 5 в активной кабине локомотива (МВПС), те. в кабине, из которой будет осуществляться управление движением. Ввод поездных характеристик, регулировка яркости и подсветки блоков индикации. Для ввода поездных характеристик машинист должен ввести с клавиатуры МВ блока Монитор 5 предрейсовую информацию согласно таблицы И приложения Ив следующей последовательности – нажать кнопку К, «7»; – цифровыми кнопками набрать значение параметра – нажатием кнопки Ввод блока МВ ввести набранный параметр. Для блока БИЛ-УМВ произвести следующие действия – нажать последовательно кнопки К, «7»; – цифровыми кнопками набрать значение параметра – нажатием кнопки « » ввести набранный параметр. После появления в информационной строке БИЛ-УМВ, Монитор 5 наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти БЛОК, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на клавиатуре кнопку « СТР на БИЛ-УМВ. На блоках МСС, МВ, БИЛ-ПМВ (при наличии, БИЛ-ИНД (при наличии) яркость индицируется последовательным нажатием кнопки «*» на клавиатуре блока МВ (всего восемь градаций яркости. На блоке БИЛ-УМВ приемлемый уровень яркости устанавливается нажатием кнопок « », Х, « », где Х – цифровая кнопка от 0 допри нажатой цифровой кнопки 8 регулировка яркости на блоке БИЛ-УМВ производится автоматически. На блоках БИЛ-ПОМ, БИЛ-ИНД (при их наличии) уровень яркости должен меняться в соответствии с уровнем яркости на БИЛ-УМВ. Ввод несущей частоты АЛСН В случае отсутствия ЭК, ввод несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, таки вовремя движения локомотива (МВПС). Последовательно (с интервалом не менее одной секунды) нажимая на клавиатуре БИЛ-УМВ кнопку «F», ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе «АЛС» после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот …«25», «50», «75», «50»... и т. д. Последовательно (с интервалом не менее одной секунды) нажимая на клавиатуре МВ кнопку «F» проверить переключение значения несущей частоты на индикаторе АЛС блока Монитор 5: …«25», «50», «75», «50» ... и т. д. При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение несущей частоты кодов АЛСН выбирается из ЭК участка и на индикаторе «АЛС» блока БИЛ-УМВ или Монитор 5 высвечивается надпись ЭК. Выбор режима движения Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на клавиатуре БИЛ-УМВ, МВ Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 72 кнопку «РМП», выбрать режим движения (на БИЛ-УМВ кнопку «РМП» удерживать в нажатом состоянии не менее одной секунды. При этом на БИЛ-УМВ, Монитор 5 изменяется значение доп и цела на индикаторе режима движения поочередно включаются индикаторы П (поездной, М маневровый) или мигающий П (режим «РДТ»). Выбор режима движения невозможен при показаниях «КЖ», «БМ» или К на БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПОМ и БИЛ-В-ПМВ. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, атак же при прицепке локомотива к составу. Прием сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН» в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и БИЛ-В-ПОМ индицируется сигнал Б. Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч. В Маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу согласно 3.5.3.4, отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч. Движение в режиме двойной тяги «РДТ» осуществляется - при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего - на подталкивающем, втором и последующих локомотивах - на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда - при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива. Переход в режим «РДТ» возможен только на стоянке локомотива в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП. В режиме «РДТ» комплекс БЛОК - не осуществляет прием кодов АЛСН, атак же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и БИЛ-В-ПОМ индицируется сигнал Б - обеспечивает изменение скорости движения по сигналу Б после ввода команды К - не производит автостопное торможение посредством блока КОН - не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС; - формирует на БИЛ-УМВ, Монитор 5 информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, - не производя при этом фактической отработки цели доп поданным ограничениям. Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием кнопки РМП. При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды К. При работе локомотивов по системе многих единиц отменяются все периодические проверки бодрствования. Режим автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ». Проверка работоспособности БЛОК. Общие положения Проверку работоспособности БЛОК проводит машинист на стоянке и при предрейсовом и послерейсовом осмотре БЛОК на локомотиве (МВПС). Ввести команду КВ информационной строке БИЛ-УМВ, Монитор 5 высветится ряд цифр и букв «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С таблица 4. Индикация Монитор 5» Соответствующий модуль 1 Блок БС-ДПС-CAN 2 Блок Монитор 5» 3 Модуль ИПД 4 Модуль МП-АЛС 5 Электронная карта ЭК 6 Модуль ММ 7 Модуль УКТОЛ 8 Модуль ВС-САУТ 9 Модуль РК А ЭПК-151Д1 В Модуль ТСКБМ-К С Система МСУЛ После окончания проверки ввести команду К. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 73 Проверка наличия в БЛОК ЭК участка Ввести с клавиатуры БИЛ-УМВ, МВ блока Монитор 5 команду Кили КВ информационной строке БИЛ-УМВ, Монитор 5 на 4 секунды появится номер ЭК, состоящий из четырех цифр и букв (Отсутствие ЭК в БЛОК индицируется значением, равным «FFFF»). При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке машинист должен произвести запись фактического номера ЭК и соответствующего замечания в журнал ТУ. Далее, действовать в соответствии с разделом 3 настоящего РЭ, с учетом отсутствия ЭК на локомотиве. Порядок выключения БЛОК Выключение БЛОК в рабочей кабине производится только по прибытии в локомотивное (моторовагонное) депо, либо в пункте смены локомотивных бригад. Для выключения БЛОК машинисту необходимо выключить ЭПК поворотом ключа почасовой стрелке до упора установить автоматические выключатели БЛОК в положение Выключено (в случае наличия на локомотиве (МВПС) отдельного тумблера включения питания БЛОК, выключение питания БЛОК производится данным тумблером, при этом автоматы питания должны быть всегда включены изъять кассету регистрации из БР; Выключение подсистемы ТСКБМ. 1) Выключение локомотивной части подсистемы ТСКБМ происходит автоматически вместе с выключением электропитания БЛОК. 2) Выключение носимой части. а) Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора Прим на ТСКБМ-П и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н. б) Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны. Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание. Выключенное состояние прибора отображается отсутствием свечения индикатора включения. Порядок смены кабины управления для изменения направления движения Смена кабины управления для изменения направления движения в двухсекционных локомотивах и МВПС соответствует обычному выключению БЛОК водной кабине и включению БЛОК в другой. Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должно осуществляться машинистом следующим образом в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом вынуть из БР кассету регистрации с записанной в этом направлении поездкой произвести смену кабины локомотива установить в БР другую кассету регистрации (при наличии на локомотиве одного блока БР произвести замену кассеты регистрации в кабине, из которой будет осуществляться управление локомотивом, включить ЭПК ключом и проверить работоспособность БЛОК. Система САУТ-ЦМ/485. Система автоматического управления торможением состоит из путевых и локомотивных устройств. Путевые устройства САУТ передают на локомотив информацию о текущем и следующем блок- участках, а локомотивная аппаратура САУТ вычисляет программную (максимально допустимую) скорость и следит, затем, чтобы не было ее превышения. Путевые устройства выходных и проходных светофоров в настоящее время демонтированы и их функции переданы локомотивному блоку путевых параметров, а также не все предвходные светофоры оборудованы путевыми устройствами САУТ и их функции в этом случае выполняет также локомотивный блок путевых параметров. Назначение и основные функции САУТ-ЦМ. Система автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ) предназначена для повышения безопасности движения, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения условий труда локомотивных бригад. Преподаватель УПЦ-3 В.В. Вернигора 74 САУТ-ЦМ в своей работе использует показания локомотивных светофоров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБУ, принятые от путевых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ. Основные функции, выполняемые системой - исключение проездов запрещающих сигналов - контроль максимально-допустимых скоростей на участке движения - осуществляет прием сигналов путевых устройств и датчиков ДПС-У; - производит вычисления по алгоритмам прицельного торможения - при превышении траекторий безопасности движения воздействует на тормозные устройства поезда - останавливает поезд перед светофором с запрещающим показанием - контролирует бдительность машиниста посредством синтезатора речи. Структурная схема САУТ и график ее работы Структурная схема САУТ состоит из комплекса напольных и локомотивных устройств (Рис. 79). В ней в качестве базовой использована система Л с автостопом. Дополнительно сразу за изолирующим стыком между рельсами проложены два шлейфа |