Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью - Ноздрева Р.Б.. Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельн. Программа для менеджеров Управление развитием организации

• Название: Программа для менеджеров Управление развитием организации
• Анкор: Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью - Ноздрева Р.Б..doc
• Дата: 15.03.2018
• Размер: 5.27 Mb.
• Имя файла: Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельн.doc
• Тип: Программа; #16706
• Категория: Экономика. Финансы
• страница: 47 из 76

8.2. Построение транспортного модуля в логистической системе фирмы

8.2.1. Цель построения транспортного модуля

Цель построения транспортного модуля в управлении деятельностью производственной или торговой фирмы состоит в создании уравновешенной системы доставки, тесно связанной с закупкой (прокьюремент), распределением, складированием и контролем запасов, а также реализацией товара.

Пример. Косметическая фирма, стремясь обеспечить высокий уровень обслуживания клиентов, начала использовать авиационный транспорт. После исследования системы распределения было выявлено, что проблема заключалась в медленной обработке заказов клиентов внутри фирмы. Упрощение и стандартизация документооборота позволили сократить время работы с документами. В результате фирма возобновила использование относительно более дешевых автомобильных перевозок, при этом соблюдались графики выполнения поставок.

Управление доставкой товаров на всех этапах исполнения сделки на фирме может осуществляться:

• менеджером-логистиком, решающим общую задачу от налаживания контактов с партнерами до заключения контракта на поставку товара, его транспортировку и распределение;

Пример. Перечень функциональных обязанностей менеджера-логистика одной из компаний включает ведение переговоров для закупок и распределение потребительских товаров, проверку состояния спроса на транспортные услуги, подготовку отчета по системе распределения продукции, расчет и обоснование выбора вида транспорта для крупных заказчиков компании. Он также участвует в разрешении конфликтов, возникающих между различными подразделениями компаний. От него требуется понимание основ организации перевозок. Менеджер-логистик должен не только знать различные способы перевозки, но и понимать, как перевозка воздействует на все области деятельности компании. Он отвечает также за все операции складирования, включая получение, хранение и отгрузку товара. Ценится способность менеджера по логистике определять проблему с точки зрения системного подхода и причины ее возникновения. Необходимо умение пользоваться различными видами связи и коммуникаций (электронная почта, Internet и т.д.) (Логистика. 1997. № 12. С.25)

• менеджером по транспортным и сопряженным операциям. В этом случае не исключается наличие специального функционального отдела в структуре фирмы.

Пример. Руководитель отдела сбыта и перевозок связан со всеми аспектами перевозок компании. Функциональные области, за которые он отвечает, включает анализ тарифов на перевозку, планирование и контроль перевозок, их организацию и связанные с этим услуги. Дополнительными обязанностями являются маркетинг и разрешение коммерческих разногласий, планирование и контроль финансового бюджета отдела сбыта и перевозок. (Логистика. 1997. № 12. С.24)

При разнообразном ассортименте и широком географическом распределении товаров, с которыми работает фирма, возможна дополнительная специализация сотрудников компании по этим признакам.

* Об общих принципах

бюджетирования см. модуль «Управление финансами»

8.2.2. Основные задачи менеджера торговой фирмы в области транспортной логистики

В качестве основных задач менеджера фирмы в области транспортной логистики могут быть выделены следующие операции:

• определение возможностей самой фирмы по организации и осуществлению всех транспортных и вспомогательных операций;

• выбор соответствующего базисного условия поставки и разработки транспортных условий контракта;

• реализация условий контракта по транспортным вопросам путем выбора перевозчика/экспедитора и заключение соответствующего соглашения;

• выполнение положений сделки, касающихся дополнительных и сопряженных операций (упаковка, маркировка, таможенные операции);

• осуществление выбора оптимального способа товародвижения как при складском, так и транзитном варианте;

• обеспечение скоординированного взаимодействия транспорта с сопряженными отраслями (экспедирование, хранение, таможенные операции и т.д.);

• определение рисков случайной гибели или повреждения товара, которым он подвергается во время доставки, и управление ими путем удержания, сокращения или страхования;

• ведение транспортного документооборота (внешнего и внутрифирменного);

• расчет оптимальных расходов, связанных с доставкой товара, и эффективности сделки в целом, т.е. логистических издержек во всей цепочке;

• учет транспортных операций и анализ результатов транспортного звена в каждой сделке;

• слежение за нахождением товара в пути, в том числе с помощью электронных средств связи;

• осуществление расчетов за транспортные и сопряженные операции.

См.: Слайд № 8.4

См.: [21, гл. 3]

Менеджеру необходимо найти компромиссы между всеми функциями, чтобы получить общее действие системы на основе баланса «стоимость/эффективность».

8.2.3. Выбор перевозчика, экспедитора или оператора

В настоящее время в условиях рыночных отношений в России, так же как и в других странах, наблюдается тенденция расширения диапазона и комбинации услуг перевозчиков, экспедиторов и операторов. Это означает, что потребителям предлагается широкий спектр качества любой услуги, в любой момент и в любом сочетании.

Оператор перевозки - лицо, которое от своего имени заключает договор смешанной перевозки, выписывает единый документ и котирует сквозную ставку на весь путь следования

Потребители же в пределах своих финансовых ресурсов свободны покупать данные услуги в таком наборе, который они считают наиболее подходящим для себя.

Выбор фирмой оптимального перевозчика, экспедитора или оператора перевозки осуществляется на основе следующих критериев:

• виды и комплексность предоставляемых услуг (пакет услуг);

• качество услуг (обеспечение транспортировки в требуемое время, мобильность, т.е. выполнение срочных заказов, время реализации текущих ордеров);

• уровень предлагаемых тарифов и условия перевозки;

• возможность организации доставки грузов по различным системам (JIT - «от двери до двери», КаnВаn и т.д.)

• опыт работы на рынке, наличие лицензии;

• финансовое положение фирмы, кредитоспособность;

• надежность исполнения всех условий договора перевозки, поведение при возникновении претензионных дел;

• обеспечение сохранности груза при доставке;

• наличие страхования ответственности транспортной/ экспедиторской фирмы перед клиентом;

• характеристика подвижного состава;

• использование инноваций международного транспортного прогресса;

• наличие развитой сети представительств фирмы в регионах страны и за рубежом, особенно для экспедиторских/операторских компаний;

• налаженная система информации о грузе.

См.: [18, 19]

См.: [21, гл. 6]

Кроме этих общих параметров, могут быть специальные дополнительные требования, связанные со спецификой товара и исполнения торговой сделки.

*См.: [18, с. 20]
Из опрошенных 145 грузоотправителей 35% наибольшее значение придают стоимости доставки; 31% - срокам доставки, 14% -гибкости обслуживания и 10% - надежности доставки*.

Пример. Российское предприятие 000 «Браун международный транспорт» осуществляет доставку стройматериалов из Европы для одного крупного московского заказчика. В логистическую цепь услуг входят приобретение товара на Западе, его доставка и распределение среди конечных получателей в Москве и Подмосковье. Кроме того, для дилеров стройматериалов компания обеспечивает доставку необходимых им грузов с заводов Санкт-Петербурга, Дзержинска и Тулы. Поставка всех грузов осуществляется по системе «точно в срок» (JIT), поэтому все автомобили (собственный и привлеченный состав) оснащены средствами мобильной связи. В спектр логистических услуг фирмы входит временное складское хранение груза. (Логистика. 1998. № 3. С. 13}

8.2.4. Роль маркетинга в транспортной логистике

Огромное влияние на принятие правильного решения в области движения товарных потоков и достижение синергетического эффекта при исполнении сделки может оказать маркетинговая служба, сфера деятельности которой должна включать следующие направления:

• мониторинг транспортного рынка, рынка вспомогательных услуг и складского хозяйства, в частности, анализ конъюнктуры транспортного рынка, степени дефицитности требуемой услуги, наличия альтернативных вариантов транспортировки или каналов приобретения услуги одного вида транспорта;

• сбор и анализ информации о транспортных и экспедиторских компаниях;

• создание информационной базы данных по маршрутам перевозки, тарифам, транспортным средствам и т.д.;

• отслеживание правовой среды бизнеса, т.е. изменений в национальном и международном транспортном законодательстве.

Пример. Российская компания (торговый посредник) заключила сделку на поставку крупногабаритного оборудования в Москву для монтажа конструкций Большой спортивной арены в Лужниках. В штате компании имеется менеджер-логистик, который выбрал фирму продавца, подготовил предложение по базису поставки и транспортным условиям сделки. Контракт содержит следующие условия:

специфичность груза (крупногабаритное и тяжеловесное);

широкий ассортимент оборудования, которое одновременно должно поступить в Москву для осуществления необходимых работ (два гусеничных крана «Демаг» и 16 специальных гидравлических домкратов для монтажа конструкций). При этом гидродомкраты поставляются в сборке, а краны демонтированы;

поставка товара осуществляется из Голландии, Германии, Англии и некоторых комплектующих – из Канады.

Российская фирма на основании базы данных о компаниях - перевозчиках/экспедиторах в маркетинговой службе остановила свой выбор на голландской компании «Ван Сумерен ХолландБ.В.»,

учитывая следующие характеристики фирмы:

• 30-летний опыт перевозок, перегрузки и монтажа крупногабаритных грузов;

• надежность при решении данных задач в самых сложных региональных условиях;

• наличие собственного комплекса наземных транспортных средств, способных доставлять тяжеловесные и крупногабаритные грузы;

• высокая квалификация сотрудников;

• лидерство на мировом рынке указанных услуг и участие в самых престижных проектах, в том числе на территории РФ.

Учитывая специфику грузов, при проработках маршрутов доставки основным критерием была выбрана степень его надежности, даже при увеличении стоимости доставки (синергетический эффект сделки).

В результате было принято следующее решение (оптимальный канал товародвижения).

• краны из Германии и Голландии доставить на двух специальных баржах непосредственно к месту разгрузки на Лужнецкой набережной;

• оборудование из Англии и Канады поставить 12 большегрузными контейнерами в п. Санкт-Петербург, а затем автотранспортом на строительную площадку в г. Москве. Был составлен график доставки, который учитывал задержки в различных пунктах по маршруту следования. С учетом длительности прохождения таможенного контроля и относительно невысокой стоимости хранения груза в С.-Петербурге было решено сконцентрировать груз в порту, а затем одной или двумя отправками вывезти в Москву. В соответствии с этим графиком были заранее назначены конкретные даты организационных мероприятий, в том числе инспектирования таможней и некоторыми специализированными организациями (т.е. проведена координация транспортных и сопряженных операций).

В результате тщательной проработки всех этапов доставки менеджером-логистиком с транспортной фирмой все оборудование было смонтировано точно в срок. (Логистика. 1998. № 2. С. 12–14)