Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью - Ноздрева Р.Б.. Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельн. Программа для менеджеров Управление развитием организации

• Название: Программа для менеджеров Управление развитием организации
• Анкор: Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью - Ноздрева Р.Б..doc
• Дата: 15.03.2018
• Размер: 5.27 Mb.
• Имя файла: Модуль 10. Организация и управление внешнеэкономической деятельн.doc
• Тип: Программа; #16706
• Категория: Экономика. Финансы
• страница: 48 из 76

8.3. Транспортная специфика контрактов купли-продажи

8.3.1. Базисные условия поставки

См.: [1; 21, гл. 2; 22]

Организация эффективного товародвижения на основании логистических принципов в значительной степени определяется правильностью выбора базисного условия поставки.

При заключении контракта наиболее широко применяются правила толкования торговых терминов, разработанные международной Торговой палатой. Они известны под названием Incoterms-90\\ содержат 13 базисных условий, которые могут быть использованы при заключении сделки.

Базисное условие поставки - основное условие внешнеторговой сделки, которое определяет обязанности продавца и покупателя при исполнении контракта, в том числе по транспортным вопросам.

Применение Incoterms-90 в коммерческой практике характеризуется следующими особенностями:

• с правовой точки зрения этот документ имеет факультативный характер. Поэтому стороны, использующие его условия в своей работе, должны делать ссылку на этот документ в контракте;

• стороны имеют право согласовать дополнительные положения или исключить из толкования базиса позиции, которые их не устраивают (в письменном виде);

• положения Incoterms-90 по многим вопросам носят общий характер, давая лишь принципиальный подход или решение;

• стороны по контракту могут моделировать и применять любые базисы поставки, отличающиеся от Incoterms-90. Однако при этом:

• все пункты контракта должны быть четко сформулированы и зафиксированы в письменной форме;

• при заполнении грузовой таможенной декларации и определении таможенной стоимости товара, в том числе в Российской Федерации, требуется указание и использование базисных условий поставок именно в соответствии с Incoterms-90.

Управление грузопотоком дает возможность построить логистическую транспортную цепь путем заключения целевых соглашений, составляющих отраслевую или межотраслевую технологическую, правовую или экономическую общность

См.: Слайды № 8.5; 8.6
С точки зрения транспортной специфики от базиса поставки зависят следующие моменты:

• в чьих руках находится грузопоток, т.е. кто – продавец или покупатель организует транспортировку и до какого пункта. Такие базисы поставок, как EXW, FCA, CIP, СРТ, DDU, DDP, дают возможность в полной мере использовать принципы логистики при организации товародвижения от поставщика к получателю, так как они создают ситуацию, при которой одна из сторон практически полностью сосредоточивает вопросы управления транспортировкой и контроля за доставкой товара в своих руках. Все остальные условия поставки предусматривают разделение управления грузопотоком между сторонами контракта;

• распределение и форма оплаты издержек товародвижения между продавцом и покупателем.

Торговые термины не конкретизируют, какие именно расходы, в том числе транспортные, несет та или иная сторона по контракту. Используется стандартная формулировка:

«все относящиеся к товару расходы» до момента передачи перевозчику или покупателю. Однако на практике могут быть отклонения от этого принципа, и в первую очередь в отношении транспортных расходов, что предусматривается в контракте;

• переход риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя.

Транспортные расходы - различного рода затраты на международную доставку груза, которые не включаются в цену товара по контракту.

Транспортная составляющая - издержки на

международную доставку грузов, которые заранее включаются в цену товара по контракту.

Здесь подразумевается только физическая утрата или повреждение товара, которые произошли в процессе транспортировки по независящим от продавца и покупателя причинам.

Момент перехода риска на товар совпадает с выполнением продавцом его обязанности по поставке.

Поставка - это передача определенного контрактом товара покупателю в согласованные дату или срок, установленный в договоре, а также в согласованном месте и согласованным способом.

Моментом перехода рисков, расходов и обязанностей с продавца на покупателя в большинстве базисов поставки является погрузка товара на транспортное средство. В последние годы распространилась практика передачи груза перевозчику до погрузки на транспортное средство - на склад или терминал перевозчика/оператора. Данная ситуация характерна для базисов FCA, С1Р и СРТ. При этом пункт передачи товара определяется путем указания конкретного места, а не перевозочного средства. Поэтому данные термины могут быть использованы при любом виде транспорта и способе перевозки, включая смешанные. Они обязательны для использования автомобильного и авиационного транспорта вместо условий FOB и СIF.

При базисах поставки группы Е, F и D все расходы и риск случайной гибели или повреждения товара переходят с продавца на покупателя одновременно.

В отличие от всех других условий, точки перехода рисков и обязанностей продавца по организации транспортировки по базисам поставки группы. С не совпадают. Риск переходит с продавца на покупателя в пункте отправления товара, а основные расходы по транспортировке лежат на продавце до места назначения, указанного в контракте. Но продавец считается выполнившим свою обязанность попоставке товара, даже если с товаром что-либо случится после отгрузки.

Все термины допускают переход риска и расходов продавца на покупателя до осуществления поставки. Это так называемые преждевременные риски и расходы, которые наступают в том случае, когда покупатель в нарушении договора:

• не принимает согласованной поставки;

• не предоставляет инструкции в отношении срока поставки и/или места поставки, которое продавец может требовать для выполнения данной своей обязанности;

• нарушает обязательства по извещению продавца.

В этом случае риск случайной гибели или повреждения товара, а также все связанные с товаром расходы переходят к покупателю с момента предоставления товара в его распоряжение и наступления срока для его принятия. При этом товар фактически остается во владении продавца, который отвечает за его сохранность, но уже за счет и на риск покупателя.

В качестве доказательства осуществления поставки и перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя при всех базисах поставки предусматривается предоставление продавцом покупателю обычных транспортных или аналогичных документов, конкретный вид и содержание которых отдельно оговариваются в контракте в разделе, связанном с платежами, и транспортных условиях контракта.

См.: Слайд № 8.7

Транспортные документы свидетельствуют не только о передаче товара перевозчику и переходе риска, но и о том, насколько ясно перевозчику, что товар находится в надлежащем по внешнему виду состоянии.

Любое указание в транспортном документе на недостатки товара или тары делает его «нечистым», что не допускается общепринятым порядком оплаты расчетов по контрактам, особенно при аккредитивной форме.

Редакция Incoterms-90 учитывает дальнейшее развитие средств передачи информации и предусматривает, что если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, то все документы, в том числе транспортные, могут быть заменены эквивалентными документами, оформленными с помощью компьютерной связи.

См.: [21, гл. 1]

Наиболее типичными ошибками в практике применения Incoterms-90, связанными с транспортировкой товара, являются следующие:

• стороны по контракту неправильно определяют моменты поставки и доставки в терминах группы С, т.е. не принимают во внимание расхождение точек перехода

рисков с продавца на покупателя и обязанности продавца по заключению договора и перевозки;

•неточное понимание или формулировка терминов, которые согласовываются сторонами в контракте;

•различное толкование тех дополнений в Incoterms-90, которые партнеры делают в контракте;

Пример. Заключен контракт на продажу российскому покупателю в согласованный срок мебели и оборудования для офиса на условии EXW Лондон. Покупатель перечислил авансовый платеж, однако товар доставлен не был. Продавец полагал ответственным за недоставку товара покупателя, который в соответствии с прямым толкованием Incotenns- 90 должен был вывести товар с его склада. Покупатель ссылался на п. 4 контракта, согласно которому обязанность организовать доставку товара покупателю лежала на продавце. Решая спор, арбитры исходили из толкования условий контракта, в их совокупности, приняв во внимание и п. 3 контракта, согласно которому продавец к счету за отгруженный товар должен приложить автонакладную на имя покупателя, а также п. 4 об организации доставки. В результате арбитры пришли к выводу, что условие EXW Лондон касалось только базиса определения цены, а обязанности сторон по транспортировке были уточнены в отдельных пунктах контракта. (Право и арбитражная практика. Вып. 1. М.: ТПП РФ, МКАС, 1997. С. 14)

• различное или неправильное понимание сторонами базисных условий поставок, в частности в отношении расходов на транспортировку.

Пример. Российский продавец должен был поставить товар из Санкт-Петербурга в Роттердам на условиях CIF в течение 6 месяцев с даты открытия аккредитива. В ответ на просьбу продавца об открытии аккредитива покупатель заявил об отказе от контракта, так как он больше не нуждается в товаре. Продавец обратился в Международный коммерческий арбитражный суд с требованием возмещения:

• 
  расходов по транспортировке товара в порт отгрузки;
  

• 
  расходов по хранению в порту отгрузки;
  

• 
  убытков в виде упущенной выгоды.
  

Арбитры отказали в удовлетворении первого и второго требований продавца, поскольку срок поставки исчислялся с даты открытия аккредитива, который не был открыт, поэтому у него не возникло и обязательства по отгрузке товара из порта. Действуя таким образом, продавец принял на себя риск возникновения дополнительных расходов. Третье требование продавца было удовлетворено в размере 10% стоимости товара со ссылкой на то, что такой размер упущенной выгоды соответствует имеющейся внешнеторговой практике. (Право и арбитражная практика. Вып.1, М.: ТПП РФ, МКАС, 1997. С.13)

8.3.2. Транспортные условия торговых сделок

Конкретное содержание транспортных условий контракта зависит от следующих основных факторов:

• базисного условия поставки;

• вида транспорта и способа доставки груза;

• транспортной специфики самого товара;

• условий международных договоров и соглашений на отдельные виды транспорта, регулирующих перевозку.

Транспортные условия контракта - особый раздел торговой сделки, в котором оговариваются права, обязанности и расходы продавца и покупателя, связанные с доставкой товара

Наиболее широкий круг транспортных вопросов включается в контракт при таких базисах поставки, которые предусматривают передачу товара продавцом покупателю уже в пути (DAF, FAS, CIF и др.).

К вопросам, связанным с доставкой, которые требуют особой проработки в контракте, относятся следующие:

• наименование пункта отправления при базисах поставки EXW и группы F и пункта назначения (условия группы С и D).

Иногда при заключении контракта еще не известно точное место назначения или место предоставления товара продавцом покупателю. В этом случае в контракте может быть указан регион или рэндж при морской перевозке с оговоркой, что в дальнейшем покупатель уточнит или конкретизирует место назначения;

• порядок сдачи товара продавцом перевозчику или принятие его покупателем от транспортного средства.

При проработке этого вопроса прежде всего учитывается, является ли такая сдача или приемка товара от перевозчика моментом перехода рисков и поставки товара*

• система взаимной информации продавца и покупателя о готовности товара к грузовым операциям и сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.

Доставка - транспортировка определенного контрактом товара до согласованного места назначения

Эти данные позволяют синхронизировать исполнение договора купли-продажи и договора перевозки, т.е. создать их логистическую взаимосвязь.

В контракте предусматриваются конкретная форма, сроки и содержание взаимной информации. Целью обмена информацией является сокращение расходов:

по хранению грузов из-за опоздания или неприбытия транспортного средства под грузовые операции;

по простою транспортного средства из-за неготовности груза к стивидорным операциям или из-за отсутствия груза вообще;

• распределение расходов на оплату погрузочно-разгрузочных работ, связанных с международной перевозкой.

По этому вопросу, как правило, существуют заметные расхождения в его толковании контрагентами из-за различия в коммерческой практике и обычаев портов и транспортных узлов обработки грузов в различных странах;

Пример. Условие «СИФ с выгрузкой» означает, что расходы по выгрузке в порту назначения несет покупатель. Базис «с завода, свободно в автомобиле» (EXW, free on truck) возлагает расходы по погрузке на продавца. При условии «ДДУ франко-вагон станция назначения» выгрузку товара из вагонов на поименованной в контракте станции берет на себя покупатель.

См.: Слайд № 8.7

• вид договора перевозки, которым будет оформлена международная доставка грузов.

Документ, выписываемый при продаже товара на базисах группы F и С, должен быть датирован в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, так как именно он определяет дату поставки.

Особенностью роли транспортных документов при базисах поставки группы D является тот факт, что они теряют свое значение как документы, подтверждающие качество и количество товара, передаваемого покупателю;

• важными моментами, особенно при согласовании транспортных условий при морских перевозках, являются время погрузки-выгрузки товара и нормы грузовых работ.

В случае, если продавец по условию FOB или покупатель (при выгрузке на условиях CIF или DES) не обеспечивает выполнение норм грузовых работ, на них по контракту может быть возложена обязанность возмещения другой стороне возникших дополнительных расходов по простою судна;

• порядок размещения на транспортном средстве всех видов грузов.

Так, если речь идет о морском транспорте, то обязательно требуется согласование на разрешение и перевозку груза на палубе. Условие о разрешении перевозить груз на палубе является одним из реквизитов заявления на открытие аккредитива и на заключение договора страхования;

• вид и характер транспортной упаковки, ее качество и распределение расходов на нее между продавцом и покупателем;

• требования к предупредительной и идентификационной маркировке. Затраты на упаковку - это часть логистических издержек. Их величина может быть от долей процента до нескольких десятков процентов от себестоимости продукции. Назначением упаковки является сохранение качества товара в процессе транспортировки. Поэтому стремление сторон к минимизации издержек на упаковку может привести к увеличению потерь груза и дополнительным расходам в рамках транспортной логистики.

Если товар, способ транспортировки и ее маршрут имеют специфические особенности, то в контракте это также оговаривается дополнительно.

Пример. Контракт на поставку соевого масла в Россию был заключен между немецкой фирмой и российским покупателем на условиях EXW Берлин (центральный склад масла). Транспортные условия, согласованные в контракте, предусматривали, что поставка товара производится в соответствии с отгрузочными инструкциями, которые покупатель передает по факсу продавцу не позднее 14 дней до начала поставки. Кроме того, погрузка товара должна осуществляться в чистые цистерны, которые подает покупатель за пломбой отправителя и немецких железных дорог.

Товар был подготовлен к отправке в согласованный срок. Но поставка не была осуществлена из-за отсутствия пригодных к перевозке масла цистерн по вине покупателя. Продавец поместил товар для покупателя на центральный склад масел (г. Берлин), о чем он был уведомлен путем пересылки складского документа. После этого продавец выставил покупателю счет за товар, а также за расходы по его складированию и хранению. (Арбитражная практика за 1986-1991 гг. М.: ТПП РФ, МКАС, 1997. С. 5–7)