ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА 2013–2025 ГОДЫ». Программа российской федерации развитие авиационной промышленности на 20132025 годы
 Скачать 1.29 Mb.
|
1.3. Общая характеристика основных проблем развития авиационной промышленностиДля развития российской авиационной промышленности в современных условиях недостаточно емкости только национального рынка. Единственно возможный путь ее развития связан с выходом на мировой рынок, где придется конкурировать с ведущими мировыми производителями. Основными проблемами авиационной промышленности России являются: -убыточность организаций авиационной промышленности; -отсутствие рыночных преимуществ в отдельных сегментах; -низкая производительность труда; -высокая степень зависимости от импортных комплектующих в гражданском сегменте. Убыточность организаций авиационной промышленности вызвана следующими факторами: -острый дефицит финансирования критически важных направлений развития отрасли в течение длительного времени; -ограниченный объем собственного инвестиционного ресурса; -низкая инвестиционная привлекательность в связи с недостатком собственных инвестиционных ресурсов, зависимостью от государственной поддержки и высоким уровнем задолженности организаций авиационной промышленности. Преодолению существующих барьеров и выходу российских авиастроителей на мировой рынок мешает отсутствие у них таких рыночных преимуществ как конкурентоспособная современная продукция, надежность поставок, благоприятные ценовые и финансовые условия поставки, унификация в рамках семейств воздушных судов, высокая эксплуатационная надежность. Отсутствие рыночных преимуществ российских авиастроителей вызвано следующими причинами: -несоответствие мировым стандартам в сфере послепродажного обслуживания; -отсутствие положительной репутации брендов на рынке. -отсутствие до последнего времени практики привлечения иностранных производителей комплектующих и участия российских компаний в международной кооперации; -зачастую отсутствует модель долгосрочного развития той или иной организации отрасли; -отсутствие диверсификации поставщиков комплектующих во всех сегментах отрасли на смежные (неавиационные) рынки. Дополнительными проблемными вопросами в области производства бортовых комплексов, систем и компонентов являются: -отсутствие компетенции интегратора 1-го уровня; -несоответствие требованиям иностранных интеграторов; -отсутствие эффекта масштаба производства и слабая диверсификация; -отсутствие сбалансированного продуктового портфеля. Низкая производительность труда в авиационной промышленности вызвана следующими причинами: -незавершенность процесса реструктуризации корпораций. Конкурентоспособные интеграторы (поставщики) 1-го уровня не сформировались, а финальные интеграторы имеют высокую степень вертикальной интеграции; -социальные ограничения на проведение реструктуризации предприятий, наличие устаревших и неэффективных производств; -отсутствие важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами, глобальными цепочками поставок и системной интеграции; -нехватка квалифицированных кадров. Реализация мероприятий в части подготовки кадрового состава осуществляется в рамках прочих государственных программ (в частности, государственной программы «Развитие образования» на 2013 - 2020 годы). Высокая степень зависимости от иностранных поставщиков вызвана тем, что большинство отечественных поставщиков 1-4 уровня имеют низкую конкурентоспособность, что приводит к высокой зависимости от импорта зарубежной продукции, главным образом, в самолетостроении. В вертолетостроении доля импорта в конечном потреблении относительно низка и проблема импортозамещения во многом определяется степенью зависимости отдельных проектов от продукции, производимой на территории Украины. В ситуации высокой импортозависимости российские предприятия авиационной промышленности теряют добавленную стоимость, которую могли бы создавать на территории Российской Федерации, а также несут риски зависимости производства от иностранных поставщиков компонентов Кроме того, с 2015 года российские авиакомпании столкнулись с рядом факторов, существенно повлиявших на величину спроса на воздушные суда: -снижение спроса на авиаперевозки в связи со снижением покупательной способности населения и сокращением корпоративных расходов на командировки и перелеты; -рост эксплуатационных расходов в рублевом эквиваленте по лизинговым платежам и техническому обслуживанию (отчисления на maintenance reserve); -отсутствие финансирования на приемлемых условиях на внутреннем и мировом финансовых рынках; -несовместимые с авиационным бизнесом условия рефинансирования операционной деятельности. Авиакомпании адаптируют в изменившихся условиях стратегию развития флота, принимают решения о досрочном возврате самолетов лизингодателям и переносят поставочные позиции по заключенным контрактам на более поздние сроки. |