           ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА”
Кафедра “Пути и путевое хозяйство”
Пути сообщения
Курсовая работа по
“Пути сообщения”
Выполнила:
Кривоносова А.С.
Студентка группы УЭМ – 215
Проверил:
ст. преподаватель Иванникова Е. Е.
МОСКВА 2018г.
Содержание:
Оглавление
1. Выбор верхнего строения пути на участке по заданным эксплуатационным показателям 2
1.1 Введение 2
1.2 Определение класса, подгруппы, группы пути для разных эксплуатационных показателей 3
1.3 Класс, группа и подгруппа пути для данных эксплуатационных показателей. 8
2.Разработка оперативного плана по снегоборьбе на станции с выбором типа снегоуборочных машин 11
2.1 Введение 11
2.2 Организация защиты станции от снежных заносов 12
2.3 Технология уборки снега 12
3.Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне 17
3.1 Введение 17
3.2 Перечень работ при ремонте пути во время «окна» 17
3.3 Выбор машин и механизмов, выполняющих отдельные работы 18
3.4 Последовательность выполнения отдельных работ. Порядок вступления машин в работу 18
3.5 Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ 20
3.5.1 Определение продолжительности времени на разворот работ 21
3.5.2 Определение продолжительности времени на укладку 24
3.5.3 Определение продолжительности времени свертывания работ 24
3.6 Выполнение расчетов для построения графика производства основных работ по капитальному ремонту 26
4.Проектирование основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода 28
4.1 Определение основных параметров криволинейного остряка. 28
4.2 Определение угла и марки крестовины. 30
4.3 Определение основных размеров стрелочного перевода. 34
4.4 Определение разбивочных размеров стрелочного перевода 35
Литература: 37
1. Выбор верхнего строения пути на участке по заданным эксплуатационным показателям 1.1 Введение
Выбор элементов верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей:
1.Технических,
2.Экономических,
3.Дополнительных
К техническим показателям относятся:
1.Степень обеспечения безопасности движения поездов;
2.Степень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям овладения перевозок;
3.Сроки службы данной конструкции.
К экономическим показателям относятся:
1.Объем капитальных вложений;
2.Стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по текущему содержанию и ремонту пути;
3.Сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений;
4.Затраты материалов с учетом их деформации
К дополнительным показателям относятся:
1. Сроки работы
2. Степень механизации работ
1.2 Определение класса, подгруппы, группы пути для разных эксплуатационных показателей
Организация работы путевого хозяйства руководствуется
Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», а также распоряжением №101/р от 19.01.2018
Положением о системе ведения путевого хозяйства является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства в современных и перспективных условиях эксплуатации пути, связанных с повышением грузонапряженности, степенью заполнения графика движения с введением в обращение грузовых поездов с повышенной массой и длинной, осевыми нагрузками, скоростных пассажирских поездов и др.
Согласно этому положению система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, с учетом специализации линий и факторов, оказывающие влияние на грузонапряженность пути и продолжительность межремонтных сроков.
Класс железнодорожной линии- характеристика линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к ее устройству и содержанию при эксплуатации.
Классификация линии основывается на следующих критериях:
- годовой приведенной грузонапряженности;
-технической скорости движения пассажирских (в том числе пригородных) поездов;
-технической скорости движения грузовых поездов.
Приведенная грузонапряженность- показатель интенсивности перевозок, характеризующий суммарный объем работы в грузовом и пассажирском движении.
Техническая скорость движения поездов- средневзвешенное расстояние в километрах, проходимое за 1 час по перегону, без учета стоянок.
Железнодорожные линии подразделяются на 5 классов в зависимости от интервалов скоростей движения и приведенной грузонапряженности.
Таблица 1.1
Классы железнодорожных линий ОАО "РЖД"
Годовая приведенная грузонапряжённость млн.т. км. бр./км
|
Класс железнодорожной линии при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
|
|
|
|
|
|
|
|
22 и менее
|
Более 150
|
-
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
81-150
|
-
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
51-80
|
-
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
4
|
26-50
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
4
|
4
|
11-25
|
1
|
1
|
2
|
3
|
3
|
4
|
4
|
5
|
5-10
|
1
|
2
|
3
|
3
|
4
|
4
|
5
|
5
|
5 и менее
|
-
|
2
|
3
|
4
|
4
|
5
|
5
|
5
|
Для определения нормативных затрат на содержание инфраструктуры железнодорожной линии вводится их специализация с учетом следующих дополнительных критериев:
-размеры движения грузовых и пассажирских поездов;
-допустимая скорость движения пассажирских поездов;
-масса грузовых поездов.
Таблица 1.2
Специализация железнодорожных линий
Специализация линий
|
Обозначения
|
Параметры специализации
|
Высокоскоростные линии
|
В
|
Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч
|
Скоростная линия
|
С
|
Установленная скорость пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включит.
|
Линия с преимущественно пассажирским движением
|
П
|
Суммарные максимальные размеры движения пассажирских и пригородных поездов более 60% общего количества пар поездов в сутки
|
Линия с преищественно грузовым движением
|
Г
|
Размеры грузового движения в месяц максимальных перевозок более 60% общего количества пар поездов в сутки
|
Особо грузонапряженная линия
|
О
|
Линии с годовой приведённой грузонапряженностью > 150 млн.т. км. > 6300
|
Линия с тяжеловесным грузовым движением
|
Т
|
Норма массы грузвого поезда в графике движения поездов > 6300
|
Малоинтенсивные линии
|
М
|
Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов ≤ 5 млн. т. Км. бр./км.
|
Если при определении специализации железнодорожной линии совпадают несколько критериев (линия является одновременно скоростной и линией с преимущественно пассажирским движением или линия является одновременно особо грузонапряженной и с тяжеловесным грузовым движением), то линии присваивается специализация с учетом следующего приоритета:
1- высокоскоростные, скоростные и особо грузонапряженные линии;
2- линии с преимущественно пассажирским или преимущественно грузовым движением.
Таблица 1.3
Классы путей на участках совмещенного движения
Группа пути
|
Грузонапряженность млн. т. Км. брутто/км в год
|
Подгруппа пути, в зависимости от допустимых скоростей
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
201-250
|
141-200
|
121-140
>80
|
101-120
>80
|
81-100
>60
|
61-80
>50
|
41-60
>40
|
40 и менее
|
Классы главных путей
|
А
|
Более 80
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
Б
|
Более 50 до 80
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
В
|
Более 25 до 50
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
Г
|
Более 10 до 25
|
1
|
1
|
1
|
2
|
3
|
3
|
3
|
3
|
Д
|
Более 5 до 10
|
1
|
1
|
2
|
3
|
3
|
3
|
4
|
4
|
Е
|
5 и менее
|
1
|
1
|
3
|
3
|
3
|
4
|
4
|
4
|
Классификация железнодорожных путей
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути тоже классифицируются в зависимости от грузонапряженности конкретного пути и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, а также дополнительных критериев, учитывающих условий эксплуатации.
По грузонапряженности пути делятся на 6 групп (А,Б,В,Г,Д,Е), по допускаемым скоростям движения на 6 подгрупп (1,2,3,4,5,6).
По заданной грузонапряженности определяется группа пути, а по заданным максимальным скоростям движения пассажирских и грузовых поездов- подгруппа пути. На пересечении строки группы со столбцом категории находится класс пути.
Установив класс пути, в соответствии с нормативно-техническими требованиями находим требуемую конструкцию, тип и характеристику
Вывод: Основываясь на таблицах 1.1 и 1.3 и исходных данных, были определены: класс главных путей (1), группа пути (В) и подгруппа пути (3)
Таблица 1.4
Нормативно-технические требования к конструкции железнодорожного пути
Классы путей
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1. Конструкция верхнего строения пути
|
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах
|
Бесстыковой путь на железобетонных и
звеньевой путь на деревянных шпалах
|
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
|
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории
В или Т1
|
Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные
|
Рельсы старогодные
Р65
II группы годности
|
Рельсы старогодные Р65
II группы годности
|
Скрепления новые с упругой клеммой
|
Скрепления новые и старогодные
(в т.ч. отремонтированные).
|
Шпалы железобетонные новые I сорта
|
Шпалы железобетонные старогодные
|
эпюра шпал: в прямых
1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км)
|
1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее –1840 шт/км)
|
1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее – 1600 шт/км)
|
Балласт щебеночный с толщиной слоя:
не менее 40 см – под железобетонными шпалами;
не менее 35 см – под деревянными шпалами
|
Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой:
не менее 30 см – под железобетонными;
не менее 25 см – под деревянными
|
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
|
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
|
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
|
Капитальный ремонт пути на новых материалах
|
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
|
4. Конструкции и типы стрелочных переводов
|
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые
|
Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные
|
5. Виды работ по замене стрелочных переводов
|
Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах
|
Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах
|
6. Земляное полотно и искусственные сооружения
|
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей
|
Таблица 1.5
Нормативная периодичность и схемы выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки пути
Класс, группа, подгруппа
|
Нормативная периодичность выполнения капитального ремонта пути, млн. т брутто/годы
|
Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
|
бесстыковой путь
|
звеньевой путь
|
1А1; 1Б1; 1В1; 1Г1; 1Д1; 1Е1
|
700/20
|
|
УК, В, С, В, УК
|
1А (2-5); 2А6;
1Б (2-4); 2Б (5-6)
|
700
|
600
|
УК, В, С, В, УК
|
1400
|
–
|
УК, В, С, В, РС, В, С, В, УК
|
1В (1-3)
2В (4-5)
|
700
|
600/18
|
УК, В, В, С, В, В, УК
|
1Г(1-2); 2Г3;
1Д1; 2Д2; 1Е1
|
1 раз в 30 лет
|
1 раз в 18 лет
|
УК, В, В, С, В, В, УК
|
ЗВ(6), 3Г(4-6); 3Д (3-5);
3Е (2-4),
3С
|
700/35
|
1 раз в 18 лет
|
КРС, В, В, С, В, В, КРС
|
4Д6; 4Е (5-6);
4С
|
1 раз в 35 лет
|
1 раз в 20 лет
|
КРС, В, В, С, В, В, КРС
|
5С
|
1 раз в 40 лет
|
1 раз в 25 лет
|
КРС, В, С, В, КРС
|
Примечание.
В случае наработки тоннажа или срока службы в годах, превышающих нормативный, на основании соответствующей отметки в ремонтной документации, принимается назначенный ресурс рельса (срок службы) заявленный и установленный заводом-изготовителем.
|
Скачать 375.23 Kb.