Российский университет транспорта
 Скачать 375.23 Kb.
|
3.Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне3.1 ВведениеОрганизация основных работ по ремонту пути может разрабатываться на основе заданного фронта работ или заданной продолжительности «окна». В первом случае определяют продолжительность перерыва движения поездов Ток («окно»), необходимого для выполнения заданного объема работ Lфр Во втором -протяженность пути Lфр (фронт работ), на котором можно произвести основные работы за данное «окно». Разработку организации основных работ производят в следующей последовательности:
Строятся график производства основных работ. 3.2 Перечень работ при ремонте пути во время «окна»При капитальном ремонте пути на старогодних материалах во время «окна» выполняют следующие работы:
3.3 Выбор машин и механизмов, выполняющих отдельные работыДля очистки щебня на перегоне применяют машины типа: ЩОМ-6У, ЩОМ-4 Щебнеочистительные машины работают впереди путеразборочного поезда. ЩОМ-4 и ЩОМ-6У производят очистку при наличии в пути рельсошпальной решетки. Они, перемещаясь по рельсовому пути, поднимают под собой электромагнитным путеподъемником решетку на 40 см, выбирают из под нее загрязненный щебень, очищают его от грязи, забрасывают его обратно под рельсошпальную решетку и разравнивают под решеткой ровным слоем. Разборку пути на деревянных шпалах производят путеукладчиком УК-25/9, железобетонных шпалах - путеукладчиком типа УК-25/9-18. Этот же путеукладчик применяется для укладки новых звеньев длинной 25м с железобетонными шпалами. Транспортировку нового балласта к месту работы, выгрузку и дозировку его производят с помощью хоппер-дозаторов. Сплошную выправку пути по уровню и в плане осуществляют выправочно-подбивочно-отделочной машиной – ВПО-3000. Сопутствующие работы осуществляются при помощи электрических и гидравлических путевых инструментов (электрогаечных ключей, гидроразгонщиков, гидрорихтовщиков и т.д.) 3.4 Последовательность выполнения отдельных работ. Порядок вступления машин в работуПоследовательность выполнения отдельных работ и порядок вступления машин в работу зависят от типа выбранной щебнеочистительной машины. При применении ЩОМ-6У и ЩОМ-4 первой работой, которую выполняют после закрытия перегона (начала «окна»), является очистка щебня (рис. 3.1) Вслед за очисткой щебня производят грубую выправку пути, обеспечивающую безопасное движение разборочного поезда и разболчивание стыков, благодаря чему разборщик имеет возможность после освобождения очередного звена и закрепления на нем траверсы, начать подъем звена на свою платформу. Когда очистка щебня и производимые за ней работы (разболчивание стыков и грубая выправка пути) выполнены на участке протяжением, равным длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборщик. За путеразборщиком следует тракторный планировщик, который готовит постель для новой рельсошпальной решетки. Когда планировщик удаляется от места начала работ на 50м, вступает в работу путеукладчик. Как правило путеукладочный поезд делится на две части:
За головной частью укладочного поезда бригады монтеров пути производят: постановку накладок и сболчивание стыков, регулировку зазоров и постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах, где звенья уложены с большим отклонением от проектного положения. Питающий состав движется за указанными бригадами, отставая от последней на расстояние не менее 50м, исходя из условия безопасности производства работ. Звенья с питающего состава к головной части укладочного поезда перетягивают с помощью моторной платформы. Когда весь укладочный поезд входит на вновь уложенный путь, и от его конца до начала производства работ расстояние становится равным 100м, вступает в работу балластный поезд. Из указанных 100м - 50м занимает локомотив и турный вагон балластного поезда, а 50м, по условиям техники безопасности, остаются свободными между локомотивами разборочного и балластного поезда ( на рис. 3.1 турные вагоны всех поездов не показаны). Вслед за балластным поездом (хоппер-дозаторной вертушкой) выправку пути производит машина ВПО-3000. Она поднимает электроподъемниками путь на 5-8см и вибрационными плитами, которые заводятся по концы шпал, уплотняет балластную призму. Одновременно она рихтует путь с помощью рихтовочного устройства. Машина ВПО-3000 вступает в работу, когда между хоппер - дозаторной вертушкой и началом работ расстояние становится равным 100 м (из которых 50м занимает локомотив и турный вагон машины ВПО - 3000, и 50м - свободное расстояние, между последним хоппер-дозатором и локомотивом машины ВПО-3000, необходимое по условиям техники безопасности). Все перечисленные рабочие поезда выезжают на перегон в указанной выше последовательности. При этом во всех поездах локомотив находится в голове, за исключением укладочного поезда, у которого в голове расположен укладочный кран, а в хвосте поезда - локомотив. На рис. 3.1 схематически показана последовательность выполнения отдельных работ при перемещении ЩОМ-6У и ЩОМ-4. |