Российский университет транспорта

• Название: Российский университет транспорта
• Дата: 27.12.2018
• Размер: 375.23 Kb.
• Имя файла: kursovaya_krivonosova__Vosstanovlen.docx
• Тип: Реферат; #62041
• страница: 8 из 8

4.2 Определение угла и марки крестовины.

Угол и марка крестовины определяются из уравнения проекции контура стрелочного перевода в пределах колеи прямого пути на вертикаль. Если остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью R_o, то, как видно из рисунка 4.2 указанная проекция принимает вид:

y=R_o*сos β_н - R_o*сos α + d*sinα (4.5)
Из рисунка 4.2 также видно, что проекция y равна ширине колеи S; y=S=1520мм.

Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины определяется по формуле:

d=n+h (4.6)

1. 
   n - часть прямой вставки, расположенная перед крестовиной, принимаем n=2-4 (м.),
   
2. 
   h - передний вылет крестовины.
   

Минимальный размер h определяется из условия, чтобы была обеспечена возможность расположить между усовиками накладки и болты, которыми усовики соединяются с путевыми рельсами соединительной части.



Рис. 4.3 Крестовина с минимальными размерами h и Р

Из рисунка 4.3 видно, что передний вылет крестовины составляет:

(4.7)

где D- конструктивное расстояние между началом усовика и первым болтовым отверстием в накладке;

G - минимальное расстояние между рабочими гранями усовиков и сечения, в котором расположено первое болтовое отверстие, обеспечивающее возможность расположения стыковых болтов.

Значение величин D и G при различных конструкциях переднего стыка крестовины и типах рельсов приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Размеры D и G

Тип рельсов	Типы стыков
	Накладочный		Вкладышево-накладочный и накладочно-хвостовиковый
	D	G	D	G
Р 43	326	3231	401	для всех 68
Р 50	356	263	416
Р 65	316	283	406
Р 75	316	299	406

Подставив известные величины получим:

h=316+283/0.0124=4830(мм)

d=n+h=4000+4830=8830 (мм)

Заменив в выражении

y=R₀* cosβ_Н – R₀*cosα + d sin α

y на S и вместо d подставив значения формул (4.6) и (4.7), получаем:

S=R₀cosβ_Н – R₀cosα + (n + D + )sinα (4.8)

Обозначив n+D=d₀ и произведя преобразования получим

cos =

Обозначив = tgϕ (4.9)

где ϕ – это фиктивный угол, преобразуем формулу:

sinϕcos – cosϕsinα = cosϕ

Отсюда sin( = cosϕ = sin ϕ

Зная значения tgϕ и sin(ϕ – α) определяют по тригонометрическим таблицам значения фиктивного угла ϕ и угла α

Далее, зная значение величины угла α, определяют по тригонометрическим таблицам значения sinα, cosα, tgα

Величина tg носит название – марка крестовины

M = tg α

Обычно марка крестовины выражается дробью


Таблица 4.2
M = , где носит название число марки крестовины

Ход расчета угла и марки крестовины

№	Зная значения величин	Источник	Определяем по формулам
1	n=4000мм D=316мм	из табл. 4.1	d0=n+D=4000+416=4416мм
2	G=283мм R0=583825мм d0=4416мм	из расчета и табл. 4.1	tgϕ = = =132,142663
3	tg ϕ=132,142663	Из расчета	ϕ=89.56641 sinϕ=0.99987
4	R0=583825мм cosβH=0.99996 S=1520мм	из расчета и ПТЭ	C=R0*cosβH–S =583825*0.99996–1520= 582281мм
5	C=582281мм R0=583825мм sin ϕ=0.99987 G=283мм	из расчета и табл. 4.1	sin(= sin ϕ =0.99987= 0.99770
6	sin (ϕ-α)= 0.99770	из расчета	(ϕ-α) = 86.0131211326
7	(ϕ-α)= 86.11326 ϕ=89.56641	из расчета	α = ϕ - (ϕ-α)= 89.56641–86.11326= 3,45315
8	α=3,45315	из расчета	tgα=0.06034 sinα=0.06023 cosα=0.99818
9	tg α=0.06034	из расчета	M = tg α = 0.06034
10	M=0.06034	из расчета	N= ==17

4.3 Определение основных размеров стрелочного перевода.

• 
  Теоретическая длина стрелочного перевода определяется из уравнения проекции части стрелочного перевода, расположенного в рельсовой колее прямого пути, на горизонтальную ось.
  
• 
  Как видно из рис.4.2 в случае, когда остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью R_o, уравнение проекции определяется по формуле:
  

L_T=R_o*(sin α - sin β_н)+dcosα (4.10)

Подставив известные величины, получим:

L_T = 583825* (0.06023–0.00893)+ 4416*0.99818=34358 (мм)

Практическая длина стрелочного перевода подсчитывается по формуле:

L_П = m₁ + L_T + P

L_П = m₁ + L_T + P = 4000 + 34358+22270= 60628 (мм)

где m₁ – передний выступ рамного рельса;

P – задний вылет крестовины.

Размер выступа m₁ принимается по соображениям.

Во-первых, он должен быть такой величины, чтобы ударно-динамические воздействия, возникающие при прохождении колес по стыку рамного рельса, не влияли на остряк; Во-вторых, он должен быть таким, чтобы можно было сделать плавный отвод уширения рельсовой колеи от острия пера до стыка рамного рельса.

Принимаем m₁ =3-5 (м)

Размер заднего вылета крестовины Р зависит от условия обеспечения возможности соединения крестовины с путевыми рельсами в сборных крестовинах с литым сердечником и цельнолитых крестовинах. Минимальный размер Р, как это видно из рисунка 4.3, определяется по формуле:

P_min = (4.11)

Величина l, как видно из рисунка 4.3 равна

l =

Приняв tg = получаем:



где,

• 
  b - ширина подошвы рельса (Р50 – 132мм, Р65 и Р70- 150мм;
  
• 
  v - ширина головки рельса (Р50- 70мм, Р65 и Р70- 75мм);
  
• 
  ε - Зазор между кромками подошвы рельса (10 мм);
  

4.4 Определение разбивочных размеров стрелочного перевода

Расстояние b_o (вдоль оси основного пути) от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины (см. рисунок 4.2)



Принимаем Получаем





Расстояние a_o от центра стрелочного перевода до острия остряка определяется выражением:





Расстояние а от центра стрелочного перевода до переднего выступа рамного рельса и расстояние b от центра стрелочного перевода до конца крестовины равны:









Расстояние от математического центра крестовины до предельного столбика определяется по формуле:

• 
  4100 - расстояние между осями основного и бокового путей, где должен быть установлен контрольный столбик. Эта величина равна расстоянию между осями путей на перегоне.
  
• 
  1520 - ширина рельсовой колеи на прямом участке пути.
  

Вывод:

В 4 части курсовой работы при заданной скорости в 55км/ч рассчитан угол (α=3,45315) и марка () крестовины стрелочного перевода, а также определены основные разбивочные размеры
Заключение:
В данной курсовой работе, определили выбор элементов верхнего строения пути по заданным скоростям движения и грузонапряжённости, рассмотрели оперативный план по снегоборьбе на станции с выбором типа снегоуборочных машин, организацию основных работ по капитальному ркмонту пути на примыкающем перегоне, провели расчет основных параметров и разбивочных размеров одиночного обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа.

Литература:

1. 
   Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах дорогах Российской Федерации
   
2. 
   1. Железнодорожный путь/ Под ред. Т.Г. Яковлевой.-М.:Транспорт, 1999-405с.
   
3. 
   Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации. М.: Транспорт, 2000-95с.
   
4. 
   Лекции по путям сообщения.