Российский университет транспорта

• Название: Российский университет транспорта
• Дата: 27.12.2018
• Размер: 375.23 Kb.
• Имя файла: kursovaya_krivonosova__Vosstanovlen.docx
• Тип: Реферат; #62041
• страница: 5 из 8

3.5 Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ

Исходные данные:

• 
  Фронт работ Lфр.=1925 п.м.;
  
• 
  Тип верхнего строения пути до капитального ремонта: рельсы Р65, шпалы железобетонные;
  
• 
  После капитального ремонта: рельсы Р65, шпалы железобетонные;
  
• 
  Электрическая тяга.
  
• 
  Работы по капитальному ремонту пути производятся с помощью следующих машин:
  
• 
  Очистка щебня – машиной ЩОМ-6У;
  
• 
  Разборка старого пути – укладчиком УК-25/9-18;
  
• 
  Укладка нового пути – укладчиком УК-25/9-18;
  
• 
  Разгрузка и дозировка нового балласта – хоппер-дозаторами;
  
• 
  Подбивка и выправка пути – машиной ВПО-3000.
  

Если задана протяженность фронта работ, то продолжительность «окна» определяется по формуле:

(3.1)
Если же задана продолжительность «окна», то протяженность фронта работ определяется по формуле



(3.2)
T- продолжительность «окна» в мин;

Lфр- протяженность фронта работ в звеньях пути в м;

t_р- время, необходимое на разворот работ, т.е. время, исчисляемое от момента закрытия перегона для движения поездов (начала «окна») до момента укладки первого звена, (мин.);

k - коэффициент, учитывающий время на отдых и прекращение работ при пропуске поездов по соседнему пути, k=1,15;

m - техническая норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

t_c - время необходимое на свертывание работ, т.е. время, исчисляемое от момента укладки последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов (окончания «окна»), (мин.);

3.5.1 Определение продолжительности времени на разворот работ

Очистка осуществляется машиной ЩОМ-6У, отсюда определяем время t_p:



где:

• 
  t₁ - время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети, мин, принимаем (14 мин.);
  
• 
  t₂ - время, необходимое на то, чтобы прибывшую к месту работы щебнеочистительную машину привести из транспортного состояния в рабочее состояние, мин, принимаем (15 мин.);
  
• 
  t₃ - интервал времени между началом работ ЩОМ и началом работы бригады по грубой выправке пути, мин, принимаем (3 мин.);
  
• 
  t₄ - интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков;
  
• 
  t₅ - время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимое для начала работы путеразборочного поезда;
  
• 
  t₆- интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного крана;
  

Время, необходимое на развертывание работ бригады, разболчивающей стыки, определяется тем, что эта работа должна производиться одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был равен темпу работы щебнеочистительной машины.

Для удовлетворения этого требования разболчивание должно производиться одновременно на трех стыках.

Таким образом, для развертывания работ бригады по разболчиванию стыков, бригада, производящая грубую выправку пути, должна выполнять свою работу на участке 75 м. Поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМ-6У, то время t₄ может быть определенно из выражения:



t_щ - техническая норма времени ЩОМ-6У на очистку 1 км пути - (39,6 мин.);



Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может приступить к работе только после того, как полностью войдет на участок пути l_нрп на котором будут разболчены все стыки.

Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должно быть произведено разболчивание стыков на участке l_нрп и что эта работа должна производиться в темпе работы ЩОМ-6У (t_{щ ),} время t₅ может быть определенно из выражения:



Протяженность l_нрп определяется выражением:

• 
  25 - длина первого звена разбираемого участка; путеразборочный поезд должен зайти на разбираемый участок так, чтобы первое звено, подлежащее погрузке, осталось за ним свободным;
  
• 
  l_рп - длина разборочного поезда, (м);
  
• 
  50 - расстояние, которое должно соблюдаться по условиям техники безопасности между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки, (м);
  

Длина разборочного поезда l_рп , определяется выражением:

• 
  l_ук - длина укладочного крана, (25м);
  
• 
  i - количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;
  
• 
  n_n - количество пакетов звеньев;
  
• 
  2 - количество моторных платформ в разборочном поезде;
  
• 
  l_o - длина платформы, (15м);
  
• 
  50 - длина турного вагона с локомотивом, (м);
  

Величина l_рп зависит от протяженности разбираемого участка пути и от количества звеньев в одном пакете. Последнее зависит от рода тяги поезда, вида шпал и конструкции укладочного крана.

При электротяге с применением крана УК-25/9 на него помещаются 6 звеньев рельсошпальной решетки на деревянном подрельсовом основании.

При тепловозной тяге, когда над путем нет контактного провода, в одном пакете помещается 8 звеньев.

При железобетонных шпалах, по условиям грузоподъемности платформ в одном пакете помещают 4-5 звеньев.

Допустим, что требуется определить l_рп при протяженности разбиваемого участка пути L_фр=1525 м, рельсах Р-65 длиной по 25 м, шпалы железобетонные, участок электрифицирован. Принимаем, что в пакетах разборочного поезда будет 5 звеньев.

Количество пакетов звеньев n_n, определяется выражением:

• 
  где 25 - длина одного звена пути, (м);
  
• 
  n_з - количество звеньев в пакете;
  

Если бы полученная величина была n_п =15,4 обозначает, что звенья разбираемого участка пути составят 15 целых пакетов и один пакет, в котором будет не 8 звеньев, а 0,8*5=4 звена. Но так как такой неполный пакет занимает на подвижном составе такое же место, как и целый пакет, то принимаем n_п =16

Таким образом, попутно устанавливаем, что n_п может быть только целым числом. Каждый пакет 25-ти метровых звеньев размещается на двух платформах (i=2)

Подставляя найденные значения в формулы получаем:

l_рп = l_ук +(i·n₃ +2)l_o +50=

=25+(2·16+2)·15+50=585м

l_нрп = 25+ l_рп +50=75+585=660м

Таким образом:

t₅ =0,66·39,6·1,15=30 (мин)

t₆₌ m_р n_зв k

m_р - техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК-25/9-18 при железобетонных шпалах и длине звена 25 м, m_р =1,9 (мин/звено);

n_зв - количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд (n_зв = 4 звена по 25 м).

t₆.=1,9*4*1,15=9 мин.

Принимаем t₆=9мин

Принимаем t₆ равное 9 минутам.

Таким образом время, необходимое на разворот работ:

t_p=14+15+3+30+3+9=74 мин