руководство. Руководство по авиационной метеорологии. Руководство по авиационной метеорологии Номер заказа 8896
 Скачать 2.71 Mb.
|
|
Рис. A2-3. Типичная схема расположения метеорологических приборов на аэродроме. Добавление 2. Размещение приборов на аэродромах A2-13 5.6.6 Так как видимость может значительно меняться вдоль ВПП, особенно при образовании тумана, в Руководстве по RVR указывается, что полезная информация может быть получена от системы с несколькими трансмиссометрами, даже если осуществляются полеты только категории I. Для получения своевременной информации о формировании или приближении адвективного тумана, некоторые государства также установили трансмиссометры на некотором расстоянии от аэродрома в направлении, характерном для приближения адвективного тумана. 5.6.7 Что касается расстояния от ВПП, пункт, из которого осуществляется оценка RVR, должен представлять минимальную опасность для воздушных судов, приборов и наблюдателей, которые никогда не должны подвергаться риску столкновения с взлетающими или совершающими посадку воздушными судами. Однако для того, чтобы наблюдения могли больше соответствовать условиям на ВПП, участки для наблюдения следует располагать вблизи ВПП. Это положение оговорено в п. 4.3.1.2 добавления 3 Приложения 3, в котором указывается, что место наблюдений за дальностью видимости на ВПП желательно располагать на боковом удалении от осевой линии ВПП не более 120 м. 5.7 Облачность 5.7.1 Наблюдения за высотой нижней границы облаков следует производить относительно превышения аэродрома, а при использовании ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, превышение порога которой на 15 м (50 фут) и более ниже превышения аэродрома, наблюдение следует производить относительно порога ВПП. 5.7.2 В соответствии с положениями п. 4.6.5 главы 4 Приложения 3 наблюдения за облачностью должны быть репрезентативными для следующих частей аэродрома: Для местных сводок, используемых прибывающими и вылетающими воздушными судами: – зона захода на посадку. Для METAR и SPECI: аэродром и его окрестности. 5.7.3 Облакомеры обычно устанавливаются у средних маркерных маяков. На некоторых аэродромах используются отдельные облакомеры для каждого среднего маркерного маяка. В некоторых случаях доступ к местам расположения средних маркерных маяков может быть затрудненным, например при размещении их на небольших островах, на заболоченных участках. Однако тот факт, что маркерный маяк установлен в таком месте и его необходимо обслуживать, обычно означает, что имеется линия электроснабжения и возможен доступ для технического обслуживания и т. д. 5.8 Температура/точка росы 5.8.1 Потребности в данных о температуре и точке росы, как правило, следует истолковывать как потребности в получении таких данных, которые относятся к величинам, измеренным на средней высоте двигателей воздушных судов. Эти требования обычно удовлетворяются путем измерений температуры с помощью сухого и смоченного термометра, находящегося в хорошо вентилируемом защищенном месте (на основании которых может быть вычислена температура точки росы). 5.8.2 Измерения температуры должны быть репрезентативными для комплекса ВПП в целом. Как указывалось ранее в разделе о получении приборами оптимальных данных, это требование не может быть удовлетворено путем осуществления обычных метеорологических измерений в защищенных местах. Поэтому на большинстве аэродромов имеются сухой и смоченный термометры, расположенные в A2-14 Руководство по авиационной метеорологии пределах комплекса ВПП, и они обычно представляют собой дистанционные приборы. Фактически термометры часто совмещаются с анемометрами (один термометр с одним из анемометров). 5.9 Давление 5.9.1 Датчики (барометры), используемые для получения величин давления для последующего вычисления установки высотомеров, обычно размещаются внутри зданий. Ими могут быть прецизионный анероидный или ртутный барометры; обычно бывает достаточно иметь для аэродрома один ртутный барометр, если, как это иногда имеет место, местный орган ОВД (обычно аэродромный диспетчерский пункт) не располагает отдельным барометром или высотомером. Если для удобства используется точный анероидный барометр, его следует по меньшей мере еженедельно сверять со стационарным ртутным барометром. 5.9.2 В соответствии с положениями п. 4.7.2 добавления 3 Приложения 3 в качестве исходного уровня расчета QFE следует принимать официальное превышение аэродрома или когда пороги ВПП, оборудованные для точного захода на посадку, расположены на 2 м (7 фут) и более ниже превышения аэродрома, QFE следует вычислять относительно соответствующего превышения порога. Поскольку барометры обычно размещаются в метеорологических пунктах, расположенных на высоте, не обязательно соответствующей высоте отсчета (например, превышению аэродрома или порогу ВПП, оборудованной для точного захода на посадку), при вычислении OFE необходимо производить коррекцию показаний барометра с учетом разницы в данных высоты. При установке барометра в метеорологическом пункте следует обращать внимание на то, чтобы стена, на которой крепится стационарный ртутный барометр, или место, выбранное для прецизионного барометра анероида, не подвергались воздействию вибрации, прямых солнечных лучей или сквозняков. 5.9.3 Другой аспект, который следует принимать во внимание, связан с использованием систем кондиционирования воздуха в больших (или иногда даже небольших) зданиях, поскольку кондициони- рование воздуха создает искусственную атмосферу. В таких случаях датчик должен сообщаться с внешней атмосферой (например, посредством установки приемника давления). 6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Размещение метеорологических приборов на аэродромах требует тесной координации между метеорологическими полномочными органами и полномочными органами гражданской авиации. Наиболее важные практические этапы при выборе соответствующих мест расположения приборов могут быть кратко изложены следующим образом: Этап 1: Определить геометрию соответствующих поверхностей ограничения препятствий на аэродроме, в частности переходной поверхности и внутренней переходной поверхности. Некоторые аэродромы могут включать параллельные и пересекающиеся ВПП, что усложняет геометрию. Произвести оценку видов выполняемых полетов воздушными судами на аэродроме (например полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) или полеты по приборам (ППП) и частоты использования ВПП (например предпочтительные направления посадок), а также оценку того, какие ВПП оборудованы системой захода на посадку по приборам (ILS), возможных направлений взлета в целях уменьшения шума и т. д. Проверить генеральный план аэродрома в целях выяснения возможного планирования расширения ВПП, РД, зданий, находящихся на территории аэродрома, и т. д. Проверить местонахождение и высоту таких существующих основных навигационных средств, как антенны курсового и глиссадного радиомаяков и т. д. Добавление 2. Размещение приборов на аэродромах A2-15 Этап 2: Подготовить обзор метеорологических условий аэродрома, основанный на климатологической статистике самого аэродрома или близлежащих станций наблюдения. Существенную помощь в этом отношении могут оказать пилоты и диспетчеры управления воздушным движением, знакомые с данным аэродромом. При подготовке обзора следует принять во внимание топографию аэродрома и окружающей местности, предпочтительно посредством осмотра, произведенного авиационным метеорологом на месте. Необходимо учитывать расположение заболоченных зон, холмов, береговой линии, наклона ВПП, местного промышленного загрязне- ния атмосферы и т. д., и их возможное воздействие с эксплуатационной точки зрения на важные зоны аэродрома, например зону приземления, зону взлета и т. п. Этап 3: Принять решение относительно мест размещения приборов/датчиков, которые в соответствии с положениями Приложения 3 обеспечивали бы репрезентативные измерения и одновременно предоставляли возможность для получения оптимальных данных. Учитывать поверхности ограничения препятствий при подборе мест, как это показано на рис. А2-2. В частности, мачты анемометров обычно следует размещать за пределами летных полос ВПП, и они не должны возвышаться над наклонными переходными поверхностями. Там, где необходимо размещать их в пределах летной полосы, мачты должны быть ломкими, освещенными и должны находиться на таком расстоянии к ВПП, на котором это абсолютно необходимо. Если это только не диктуется исключительными местными обстоятельствами, мачты анемометров не должны нарушать пределы зоны, свободной от препятствий. Если такое нарушение является необходимым, то мачта должна быть ломкой, освещенной и предпочтительно защищенной существующим основным навигационным средством. Принять во внимание также доступ к местам расположения приборов, обеспечение линии электроснабжения, телефонной и других линий без чрезмерных затрат или создания помех использованию аэродрома. Кроме того, следует рассмотреть вопрос об установке минимального количества приборов, необходимого для обеспечения репрезен- тативных данных. Такая установка приборов должна быть экономически оправданной и гарантировать сведение к минимуму количества возможных препятствий на аэродроме. ___________________ A3-1 Добавление 3 СООБЩЕНИЕ ДАННЫХ О ПРЕОБЛАДАЮЩЕЙ ВИДИМОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НАБЛЮДЕНИЯ (См. п. 2.3.9.7) 1. В METAR/SPECI рекомендуется сообщать данные о видимости, которые являются репрезентативными для аэродрома, и, в соответствующих случаях, содержат информацию об изменениях в направлении. Включаемое в сводки значение видимости представляет собой так называемую преобладающую видимость, определяемую в Приложении 3 следующим образом: Преобладающая видимость. Наибольшее значение видимости, наблюдаемой в соответствии с определением термина "видимость", которое достигается в пределах по крайней мере половины линии горизонта либо в пределах по крайней мере половины поверхности аэродрома. Обозреваемое пространство может включать в себя смежные или несмежные секторы. Примечание. Это значение может определяться людьми, ведущими наблюдение, и/или с помощью инструментальных систем. В тех случаях, когда установлены приборы, они используются для наилучшей оценки преобладающей видимости. Если видимость в различных направлениях неодинакова и если минимальная видимость отличается от преобладающей видимости и 1) составляет менее 1500 м или 2) менее 50 % значения преоблада- ющей видимости и менее 5000 м, в сводках следует также указывать минимальную видимость и ее общее направление относительно аэродрома. 2. Преимущество наблюдений, осуществляемых человеком, который использует в качестве контрольной точки метеорологическую станцию, заключается в том, что такие наблюдения основаны на зоне охвата, включающей значительный объем атмосферы. Однако при этом существуют определенные ограничения, связанные с тем, насколько эффективно способен человеческий глаз обнаруживать объекты или огни. Например, как показано на рис. A3-1 a), если метеорологическая станция и наблюдатель находятся в зоне тумана с видимостью 300 м, наблюдатель ничего не видит далее этих 300 м. Поэтому без приборов наблюдатель не может определить условия видимости, существующие за пределами 300 м. Таким образом, значение видимости, репрезентативное для всего аэродрома, будет неизвестно. И наоборот, если частичный туман находится в 2000 м от наблюдателя, как показано на рис. A3-1 b), с видимым ориентиром на расстоянии 2000 м, то наблюдатель укажет значение видимости 2000 м, даже если видимость в зоне частичного тумана значительно ниже (например, 300 м по показаниям датчика). 3. Поэтому важно понять, что данные наблюдений за условиями видимости, полученные с помощью приборов и человека, сравнимы только в тех случаях, когда атмосфера является однородной. В противном случае наблюдения, осуществляемые как человеком, так и с помощью автоматики, имеют свои ограничения. Концепцию преобладающей видимости и методы ее определения с использованием автоматических систем можно объяснить с помощью таблиц A3-1 и A3-2. В тех случаях, когда расположение датчиков видимости не позволяет определить изменения по направлению, к сообщаемому значению "преобладающей" видимости следует добавлять сокращение "NDV". A3-2 Руководство по авиационной метеорологии 4. В таблице A3-2 приводятся 4 примера того, какое значение видимости следует сообщать, когда в автоматических системах используются 5 датчиков, расположенных вдоль ВПП и в различных секторах по отношению к контрольной точке аэродрома, как показано в первой колонке. В примере 1 продемонстрирован простой случай, когда данные измерений от всех датчиков аналогичны друг другу, и таким образом условия видимости вокруг такого аэродрома будут однородными. В этом случае за преобладающую видимость следует принять значение медианы (V3 = 3422 м) и указать в сводках 3400 м. Берется значение медианы, а не среднее значение с тем, чтобы преобладающая видимость реально представляла истинную величину, наблюдаемую в той или иной части аэродрома. В противном случае сообщаемая в сводках величина не будет строго соответствовать значению, наблюдаемому в какой-либо части аэродрома. 5. Пример 2 демонстрирует ситуацию, когда показания пяти датчиков разбиваются на две группы, т. е. показания трех датчиков в диапазоне от 3300 м до 3500 м и показания двух датчиков в диапазоне от 2400 м до 2500 м. Однако, если исходить из того, что все датчики охватывают равные зоны аэродрома, определение преобладающей видимости предполагает, что значение видимости будет все также сообщаться в сводках как значение медианы (3333 м, указываемые в сводках как 3300 м). Рис. A3-1. Примеры ошибок в результатах наблюдений Наблюдатель 2000 м Аэродром 300 м Наблюдатель Аэродром 300 м Ясно Наблюдатель 2000 м Аэродром 300 м Наблюдатель Аэродром 300 м Ясно a) туман b) частичный туман Добавление 3. Сообщение данных о преобладающей видимости при использовании полностью автоматических систем наблюдения A3-3 Таблица A3-1. Определение преобладающей видимости с помощью 1-5 датчиков (Может также возникнуть необходимость указания минимальной видимости в соответствии с критериями в п.6 выше.) Кол-во датчиков Наблюдаемые значения видимости (примечание: V1 < V2 < V3 < V4 < V5) Преобладающая видимость, включаемая в сводки 1* V1 V1 2 V1, V2 V1 3 V1, V2, V3 V2 4 V1, V2, V3, V4 V2 5 V1, V2, V3, V4, V5 V3 * В тех случаях, когда изменения по направлению обнаружить невозможно после значения видимости следует указывать сокращение "NDV" (данные об изменениях по направлению отсутствуют). Таблица A3-2. Примеры сообщения данных о видимости в сводках METAR и SPECI при использовании 5 датчиков Датчик (и его местоположение*) Пример 1 Пример 2 Пример 3 Пример 4 Датчик 1 (ЮВ) 3 333 3 333 1 357 3 333 Датчик 2 (СЗ) 3 455 3 455 1 850 4 455 Датчик 3 (СВ) 3 372 3 372 1 900 2 844 Датчик 4 (СВ) 3 422 2 400 2 026 1 611 Датчик 5 (ЮЗ) 3 520 2 424 1 977 3 520 Сообщаемые значения 3 400 3 300 1 900 1 300ЮВ 3 300 1 600СВ * Относительно контрольной точки аэродрома. 6. Примеры 3 и 4 демонстрируют ситуации, когда следует сообщать данные как о преобладающей видимости, так и минимальной видимости. В примере 3 содержатся результаты ряда измерений, включая одно значение ниже критической величины 1500 м. В этом случае в сводках следует указывать преобладающую видимость равную 1900 м (величина медианы V3) вместе со значением минимальной видимости 1300 м. В примере 4 показана аналогичная ситуация, когда наименьшее показание 1611 м составляет менее 50 % от величины преобладающей видимости в 3333 м (величина медианы V3). В этом A3-4 Руководство по авиационной метеорологии случае значение преобладающей видимости и минимальной видимости следует, соответственно, указывать как 3300 м и 1600 м. 7. В примерах, приведенных в таблице A3-2, предполагается, что каждый используемый датчик охватывает одинаковую часть соответствующего аэродрома (например, по 20 %) и таким образом представляет равную долю в любых расчетах. В некоторых случаях местная климатология аэродрома может указывать на то, что те или иные датчики могут быть репрезентативными для туманообразующих зон или просто представлять условия в более важных с эксплуатационной точки зрения частях аэродрома. Такие выводы следует делать на индивидуальной основе. В этих случаях необходимо определить процентную долю зоны аэродрома, которую должен представлять каждый датчик. После этого значение преобладающей видимости можно получить исходя из ее определения, которое предусматривает, что преобладающая видимость представляет собой значение видимости, которое достигается в пределах по крайней мере половины поверхности аэродрома. 8. Положениями Приложения 3 также предусмотрено, что в тех случаях, когда условия видимости изменяются быстро и определить преобладающую видимость невозможно, следует указывать только минимальные значения видимости. Данный случай применим только к условиям видимости, определяемым человеком, поскольку с помощью автоматических систем всегда имеется возможность определить преобладающую видимость. ___________________ A4-1 Добавление 4 КРИТЕРИИ ПРОГНОЗОВ ТИПА "ТРЕНД" (См. п. 3.5.3) Элемент Наблюдаемая величина (указанная в сводке) Прогнозы типа "тренд" выпускаются, когда ожидается одно или более из следующих изменений 1. Приземный ветер Средняя скорость Изменение направления Средняя скорость после изменения направления 1.1 Менее 20 км/ч (10 уз) 60° или более 20 км/ч (10 уз) или более 1.2 20 км/ч (10 уз) или более 60° или более Любая скорость 1.3 Любая скорость Изменения, превышающие оперативно значимые* 1.4 Любая скорость Изменение средней скорости 20 км/ч (10 уз) или более 2. Видимость Видимость достигает или превосходит любое из следующих значений: 150 м 350 м 600 м 800 м 1500 м 3000 м 5000 м ** 3. Погода 3.1 – замерзающие осадки – умеренные или сильные осадки (включая ливни) – пыльная буря или песчаная буря – гроза (с осадками) – прочие явления погоды, указанные в п. 4.4.2.3 добавления 3 Приложения 3, только в том случае, если они приведут к значительному изменению видимости Начало, прекращение или изменение интенсивности явления 3.2 – ледяные кристаллы – замерзающий туман – пыльный, песчаный или снежный низовой поземок – пыльная, песчаная или снежная низовая метель – гроза (без осадков) – шквал – воронкообразное облако (торнадо или водяной смерч) Начало или прекращение явления A4-2 Руководство по авиационной метеорологии Элемент Наблюдаемая величина (указанная в сводке) Прогнозы типа "тренд" выпускаются, когда ожидается одно или более из следующих изменений 4. Облачность Количество Начальная высота нижней границы Коли- чество Изменение высоты нижней границы 4.1 BKN или OVC Ниже 450 м (1500 фут) и ожидается увеличение BKN или OVC Изменяется до любого из следующих значений, либо превосходит их: 30 м (100 фут) 60 м (200 фут) 150 м (500 фут) 300 м (1000 фут) 450 м (1500 фут) 4.2 BKN или OVC 30 м (100 фут) или выше и ожидается уменьшение BKN или OVC Превосходит любое из следующих значений: 30 м (100 фут) 60 м (200 фут) 150 м (500 фут) 300 м (1000 фут) 450 м (1500 фут) 4.3 NSC, FEW или SCT Ниже 450 м (1500 фут) BKN или OVC Любая высота облачности 4.4 BKN или OVC Ниже 450 м (1500 фут) NSC, FEW или SCT Любая высота облачности 4.5 NSC, FEW или SCT 450 м (1500 фут) или выше BKN или OVC Ниже 450 м (1500 фут) 4.6 BKN или OVC 450 м (1500 фут) или выше NSC, FEW или SCT Ниже 450 м (1500 фут) 5. Вертикальная видимость (на аэродромах, где имеются данные таких наблюдений) Ожидается, что небо закроется или останется закрытым Вертикальная видимость превосходит любое из следующих значений: 30 м (100 фут) 60 м (200 фут) 150 м (500 фут) 300 м (1000 фут) * Пороговые значения, которые считаются оперативно значимыми, должны устанавливаться метеорологическим полномочным органом в консультации с соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами с учетом изменений ветра, которые потребовали бы смены рабочей (рабочих) ВПП и/или свидетельствовали бы о том, что составляющая бокового ветра на ВПП превысит значения, представляющие основные эксплуатационные минимумы для воздушных судов определенного класса, эксплуатируемых в данном аэропорте. ** Значение 5000 м используется также в качестве критерия при выполнении значительного числа полетов по правилам визуальных полетов. Примечание. На основе местных эксплуатационных минимумов метеорологический полномочный орган и соответствующие эксплуатанты могут согласовать дополнительные критерии. ___________________ |