руководство. Руководство по авиационной метеорологии. Руководство по авиационной метеорологии Номер заказа 8896
 Скачать 2.71 Mb.
|
|
Глава 5 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАНТОВ И ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ 5.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5.1.1 Метеорологическая информация необходима эксплуатантам и членам летного экипажа для: a) осуществляемого эксплуатантами предполетного планирования; b) осуществляемого эксплуатантами перепланирования в ходе полета с использованием системы централизованного руководства полетами; c) использования членами летного экипажа перед вылетом; d) использования членами летного экипажа воздушных судов, находящихся в полете. Примечание. Предоставление метеорологической информации воздушным судам в полете обычно является ответственностью органов ОВД; подробные сведения по данному вопросу содержатся в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426) и поэтому не приводятся в настоящем Руководстве. Описание метеорологической информации, предоставляемой органам ОВД аэродромными и другими метеорологическими органами, приводится в Руководстве по координации между органами обслуживания воздушного движения, службами аэронавигационной информации и авиационными метеорологическими службами (Doc 9377). 5.1.2 Необходимые виды метеорологического обслуживания, предоставляемого аэродромам аэродромными или другими метеорологическими органами, определяются региональным аэронавига- ционным соглашением и указываются в различных аэронавигационных планах. Сведения о существующих метеорологических службах приводятся в сборниках аэронавигационной информации (AIP), выпускаемых отдельными государствами. В этих изданиях обычно содержится подробная информация об аэродромных метеорологических органах и видах предоставляемого ими обслуживания, а также адрес полномочного метеорологического органа, ответственного за предоставление аэронавигационной информации. Для тех аэродромов, где не имеется метеорологических органов, в сборниках аэронавигационной информации приводятся адреса и номера телефонов органов, ответственных за представление необходимой метеорологической информации. 5.1.3 Предоставляемые виды метеорологического обслуживания могут включать в себя инструктаж/консультацию и показ или предоставление полетной документации. Когда необходимы такие виды обслуживания, эксплуатант или член летного экипажа должны заблаговременно уведомить соответствующий аэродромный или иной метеорологический орган для того, чтобы этот орган мог подготовить необходимую информацию и, если это необходимо, получить информацию от ВЦЗП и других метеорологических органов. Уведомление должно включать в себя следующие подробные сведения о планируемых полетах: a) аэродром вылета и расчетное время вылета; b) пункт назначения и расчетное время прибытия; 5-2 Руководство по авиационной метеорологии c) заданный маршрут полета и расчетное время прибытия на промежуточный аэродром (аэродромы) и вылета с него; d) запасные аэродромы, необходимые для включения в оперативный план полета и взятые из перечня запасных аэродромов, содержащегося в таблице АОР 1 соответствующего аэронавига- ционного плана; e) крейсерский эшелон (эшелоны); f) тип полета – по правилам визуальных полетов или полетов по приборам; g) тип запрашиваемой метеорологической информации, т. е. полетная документация и/или инструктаж или консультация; h) время проведения инструктажа, консультации и/или предоставления полетной документации. Примечание. В случае регулярных рейсов, по соглашению между метеорологическим органом и эксплуатантом, вся эта информация или ее часть может не указываться. В этих случаях эксплуатанты или члены летного экипажа должны информировать метеорологический полномочный орган или аэродромный или другой соответствующий метеорологический орган о любых изменениях в расписаниях или планах, касающихся полетов, выполняемых вне расписания (нерегулярных полетов). 5.1.4 Метеорологическая информация предоставляется эксплуатантам и членам летного экипажа посредством одного или нескольких из перечисленных ниже способов в зависимости от договоренностей между метеорологическим полномочным органом и соответствующим эксплуатантом (при этом порядок перечисления способов не подразумевает порядок приоритетности): a) рукописный или печатный материал, в том числе установленные карты и формы; b) данные в цифровой форме; c) инструктаж; d) консультация; e) показ информации; f) вместо перечисленных в подпунктах a)–e) способов – с помощью автоматизированных систем предполетной информации. 5.1.5 В отношении метеорологической информации метеорологический полномочный орган должен в консультации с эксплуатантом определить: а) тип и формат информации; b) методы и средства ее предоставления. 5.1.6 Метеорологическая информация, подлежащая предоставлению эксплуатантам и членам летного экипажа, включает в себя определенные метеорологическим полномочным органом в консультации с соответствующими эксплуатантами следующие элементы: а) прогнозы: Глава 5. Метеорологическое обеспечение эксплуатантов и членов летных экипажей 5-3 1) ветров и температуры воздуха на высотах; 2) влажность воздуха на высотах; 3) геопотенциальную абсолютную высоту эшелонов полета; 4) эшелон полета и температуру тропопаузы; 5) направление, скорость и эшелон полета максимального ветра; и 6) явления SIGWX. Примечание 1. Прогнозы влажности воздуха на высотах и геопотенциальной абсолютной высоты эшелонов полета используются только при автоматическом планировании полетов и отображать их не надо. Примечание 2. Прогнозы ветра и температура воздуха на высотах, предоставляемые в картографической форме, представляют собой прогностические карты на фиксированные моменты времени для эшелонов полета, указанных в п. 3.7.2.2. Примечание 3. Прогнозы явлений SIGWX, предоставляемые в картографической форме, представляют собой прогностические карты SWH, SWM и/или SWL на фиксированный момент времени для слоя атмосферы, ограничиваемого эшелонами полета, указанными в пп. 3.7.2.3 и 3.7.3.1. b) METAR или SPECI, включая прогнозы типа "тренд", выпускаемые в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для аэродромов вылета и намеченной посадки, а также для аэродромов взлета, на маршруте и для запасных аэродромов пункта назначения; с) прогнозы TAF или измененные TAF для аэродромов вылета и намеченной посадки, а также аэродромов взлета, на маршруте и для запасных аэродромов пункта назначения; d) прогнозы для взлета; е) информацию SIGMET и соответствующие специальные донесения с борта, касающиеся всего маршрута; Примечание. Соответствующими специальным донесениями с борта являются те, которые еще не использованы при подготовке сообщений SIGMET. f) при наличии регионального аэронавигационного соглашения зональные прогнозы GAMET и/или зональные прогнозы для полетов на малых высотах в картографической форме составляются для выпуска информации AIRMET и информации AIRMET для полетов на малых высотах в отношении всего маршрута; g) предупреждения по аэродрому для местного аэродрома; h) изображения, получаемые с помощью метеорологических спутников; i) информация наземных метеорологических локаторов. 5.1.7 Прогнозы, перечисленные в пп. 5.1.6 а) 1)–6), составляются на основе цифровых прогнозов, предоставляемых соответственно в кодовых формах GRIB и BUFR в тех случаях, когда эти прогнозы соответствуют предполагаемой траектории полета в отношении его времени, абсолютной высоты и 5-4 Руководство по авиационной метеорологии географической протяженности, если между метеорологическим полномочным органом и соответствующим эксплуатантом не достигнута иная договоренность. Это подразумевает, что метеорологический полномочный орган должен предоставлять прогнозы ВСЗП по запросу любого эксплуатанта. Прогнозы, выпускаемые ВЦЗП, должны поступать по спутниковым системам рассылки данных в рамках AFS, которые обеспечивают рассылку таких прогнозов санкционированным пользователям. При наличии договоренности между метеорологическим полномочным органом и эксплуатантами эксплуатанты могут получать эти прогнозы непосредственно от соответствующего ВЦЗП с помощью спутникового радиовещания в рамках AFS. Примечание. Поскольку ВЦЗП не составляют прогнозы явлений SIGWX для слоя от уровня земли до ЭП 100, такие прогнозы, в тех случаях, когда они необходимы для планирования полетов, инструктажа, консультации или отображения, должны составляться соответствующими метеорологическими органами. 5.1.8 В тех случаях, когда в прогнозах указывается, что они составлены ВЦЗП, метеорологический полномочный орган должен исключить возможность внесения каких-либо изменений в их метеорологическое содержание. Более того, предоставляемые ВЦЗП карты, составляемые на основе цифровых прогнозов, должны предоставляться ВЦЗП по запросу экплуатантов для фиксированных зон охвата, как указано в добавлении 8 к Приложению 3. 5.1.9 Информация, указанная в п. 5.1.6, должна соответствовать полету в отношении его времени, абсолютной высоты и географической протяженности маршрута до аэродрома предполагаемой посадки. Она должна также включать необходимую эксплуатанту информацию об ожидаемых метеорологических условиях на маршруте между аэродромом намеченной посадки и запасными аэродромами на маршруте и пункта назначения. 5.1.10 Прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах и явлений SIGWX выше эшелона полета 100, необходимые эксплуатанту для предполетного планирования, планирования в ходе полета, должны предоставляться сразу же после их получения, но не позднее чем за 3 ч до вылета; другая метеорологическая информация должна предоставляться при первой возможности. 5.1.11 Метеорологический полномочный орган и соответствующий эксплуатант согласуют место и время предоставления метеорологической информации эксплуатантам и членам летного экипажа. Обслуживание для предполетного планирования должно ограничиваться полетами, начинающимися в пределах территории соответствующего государства. 5.1.12 В метеорологическую информацию, предназначенную для осуществления предполетного планирования и планирования в ходе полета эксплуатантами вертолетов, выполняющих полеты на сооружения в открытом море, следует включать данные по слоям от уровня моря и до эшелона полета 100. Указанные данные должны также включать видимость у поверхности, количество, тип (в тех случаях, когда такие сведения имеются), высоту нижней и верхней границы облаков ниже эшелона полета 100, состояние моря и температуру поверхности моря, давление, приведенное к среднему уровню моря, турбулентность и обледенение. Подробные требования, касающиеся вышеуказанных параметров в различных регионах, отличаются и поэтому определяются аэронавигационным соглашением. По мере возможности, для целей планирования полетов эксплуатантам следует также предоставлять информацию AIRMET и зональные прогнозы, выпускаемые для таких типов полетов. 5.1.13 При полетах на малых высотах, в том числе по правилам визуальных полетов, в информацию об условиях погоды на маршруте, используемую для предполетного планирования, а также для планирования в ходе полета, следует включать данные об атмосферном слое от земли до ЭП 100 или до ЭП 150, либо выше в горных районах. Указанная информация должна содержать сведения о явлениях погоды на маршруте, перечисленных в п. 3.7.3. В этой связи для планирования полетов на малых высотах особое значение имеет информация AIRMET. Глава 5. Метеорологическое обеспечение эксплуатантов и членов летных экипажей 5-5 Примечание. Подробные сведения, касающиеся использования метеорологической информации при планировании полетов с помощью ЭВМ, а также при планировании полетов без использования ЭВМ сотрудниками по обеспечению полетов, приводятся в добавлении 7. 5.2 ИНСТРУКТАЖ, КОНСУЛЬТАЦИЯ И ПОКАЗ ИНФОРМАЦИИ 5.2.1 Инструктаж или консультация летных экипажей или другого персонала, связанного с выполнением полетов, осуществляется по запросу. Инструктаж представляет собой устный комментарий непосредственно специалистом в аэропорту вылета либо по телефону или с помощью иных пригодных для этой цели средств телесвязи с метеорологическим органом, который был уведомлен об этом полете и который выдал полетную документацию, или самостоятельный инструктаж с использованием терминала ЭВМ. Консультация представляет собой личное обсуждение, в том числе в виде вопросов и ответов. Целью инструктажа или консультации является предоставление последней имеющейся информации, указанной в п. 5.1.6, о фактических или ожидаемых метеорологических условиях по маршруту полета, на аэродроме предполагаемой посадки и на всех необходимых запасных аэродромах. Такая информация может предоставляться либо для пояснения и дополнения содержащейся в полетной документации информации, либо, по соглашению между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом, может быть представлена вместо полетной документации. 5.2.2 Для оказания помощи членам летного экипажа и прочему персоналу, связанному с подготовкой к полету, а также для использования при инструктаже и консультации аэродромные метеорологические органы осуществляют показ любой или всей информации, указанной в п. 5.1.5. Показ метеорологической информации пользователям можно осуществлять посредством различных систем для самостоятельного инструктажа или систем метеорологической информации (см. п. 5.4). Примечание. Многоязычный перечень сокращений и их расшифровка, которые следует использовать в фразеологии при инструктаже или консультации, приводятся в добавлении 8. 5.2.3 Если в ходе инструктажа метеорологический орган представляет информацию об изменении метеорологических условий на аэродроме, которая значительно отличается от прогноза TAF, включенного в полетную документацию, внимание членов летного экипажа следует обратить на это расхождение. Часть инструктажа, посвященная этому расхождению, должна регистрироваться во время инструктажа и эту запись следует предоставить эксплуатанту. 5.3 ПОЛЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ 5.3.1 Предоставление полетной документации 5.3.1.1 Полетная документация представляет собой рукописную или печатную информацию, которая предоставляется членам летного экипажа перед взлетом и которую они берут с собой в полет. Она должна содержать информацию, перечисленную в пп. 5.1.6 a) 1)–6), b), с), е) и, при необходимости, f). Однако, по согласованию между полномочным метеорологическим органом и соответствующим эксплуатантом, полетная документация для полетов продолжительностью 2 ч или менее после кратковременной посадки или разворота может ограничиваться лишь необходимой оперативной информацией; однако в полетной документации во всех случаях должна, как минимум, содержаться информация, указанная в подпунктах п. 5.1.6 b), с), е) и, при необходимости, f). 5-6 Руководство по авиационной метеорологии 5.3.1.2 Интерпретация изображений, полученных с помощью спутников или метеолокаторов, требует экспертных знаний, которыми можно воспользоваться в ходе инструктажа. Более того, такие снимки связаны с фиксированным временем и не могут использоваться в качестве прогноза. По этой причине эти снимки не следует включать в полетную документацию. 5.3.1.3 В добавлении 1 к Приложению 3 приводятся образцы карт и форм, предназначенные для использования в ходе подготовки полетной документации. Полетная документация, касающаяся прогнозов ветра и температуры воздуха на высотах и явлений SIGWX, должна предоставляться в виде карт. Для полетов на малых высотах вместо этого можно использовать зональные прогнозы GAMET (составляемые открытым текстом с сокращениями). METAR и SPECI (включая прогнозы типа "тренд", выпускаемые в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением), TAF, GAMET, SIGMET и AIRMET (в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением) должны составляться с использованием образцов, приводимых в добавлениях 3, 5 и 6 Приложения 3. METAR, SPECI, ТАF, GAMET, SIGMET и AIRMET, поступающие от других метеорологических органов, должны включаться в полетную документацию без изменений. В кратком виде формат полетной документации представлен в таблице 5-1. Таблица 5-1. Формат полетной документации Полеты на малых высотах (до ЭП 100) Вид полетов Инфор- мационный продукт Полеты на средних или больших высотах (выше ЭП 100) Картографическая форма Открытый текст с сокращениями Прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах Карта(ы) ВСЗП Национальные/региональные карты для следующих абсолют- ных высот: 600, 1500 и 3000 м (2000, 5000 и 10 000 фут) Зональный прогноз GAMET Прогнозы SIGWX Карта(ы) ВСЗП Национальные/региональные карты для малых высот Зональный прогноз GAMET Сводки по аэродромам METAR/SPECI METAR/SPECI METAR/SPECI Прогнозы по аэродромам TAF TAF TAF Предупреждения по маршруту SIGMET SIGMET, AIRMET SIGMET, AIRMET 5.3.1.4 Входящие в полетную документацию формы и условные обозначения на картах печатаются на английском, испанском, русском или французском языках; по возможности их следует заполнять на языке, требуемом эксплуатантом, желательно на одном из указанных языков. Используемые в полетной документации единицы измерения каждого элемента должны соответствовать требованиям Приложения 5 "Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях" и указываться для каждого элемента. В полетной документации должны поясняться используемые указатели местоположения и сокращения. 5.3.1.5 В прогнозах метеорологических условий на аэродроме (например, в METAR/SPECI и TAF) высота всегда указывается относительно официального превышения аэродрома. На картах и формах, отражающих метеорологические условия по маршруту, высоту желательно указывать в виде эшелонов полета, однако могут также использоваться величины давления или абсолютной высоты, или, для полетов на малых высотах, относительной высоты над уровнем земли. На таких картах и формах всегда указывается используемый способ обозначения высоты. Глава 5. Метеорологическое обеспечение эксплуатантов и членов летных экипажей 5-7 Примечание. Технические требования к картам, включаемым в полетную документацию, такие, как размер, изображение географических ориентиров и сеток координат, пояснительные надписи и т. д., приводятся в добавлении 8 Приложения 3. Примеры карт и форм, включаемых в полетную документацию, также указаны в добавлении 1 Приложения 3. Кроме этого, в вышеупомянутом добавлении приводится ОБРАЗЕЦ SN, содержащий полный набор важных пояснительных материалов, касающихся карт, условных обозначений, единиц измерения и сокращений, используемых в полетной документации. 5.3.1.6 Экземпляры полетной документации должны сохраняться в печатном виде или в виде электронных файлов полномочным метеорологическим органом, который выпускает эту полетную документацию, по меньшей мере в течение 30 дней. 5.3.2 Обновление полетной документации В тех случаях, когда становится очевидным, что метеорологическая информация, подлежащая включению в полетную документацию, будет существенно отличаться от информации, предоставленной для предполетного планирования и перепланирования в полете, эксплуатанта необходимо проинформировать и, если это практически возможно, предоставить ему уточненную информацию, как это согласовано между эксплуатантом и соответствующим метеорологическим органом. Если необходимость внесения коррективов возникает перед вылетом воздушного судна, когда полетная документация уже выдана, обычно предусматривается, что метеорологический полномочный орган направляет уточненную информацию эксплуатанту или местному органу ОВД для передачи на борт воздушного судна. В случае непредвиденных задержек летный экипаж может запросить у соответствующего метеорологического органа полностью обновленную полетную документацию. 5.3.3 Прогнозы условий по маршруту 5.3.3.1 Карты, отображающие прогноз погодных условий при полете по маршруту и подлежащие включению в полетную документацию, составляются на основе цифровых прогнозов, предоставляемых ВСЗП, во всех случаях, когда эти прогнозы касаются предполагаемой траектории полета с учетом времени, абсолютной высоты и географической протяженности, если между метеорологическим полномочным органом и соответствующим эксплуатантом не достигнута иная договоренность. Это подразумевает, что метеорологические полномочные органы обязаны гарантировать предоставление прогнозов ВСЗП в виде полетной документации по требованию любого эксплуатанта. 5.3.3.2 Карты ВСЗП, составляемые в виде полетной документации для полетов между ЭП 250 и ЭП 630, должны включать карту SIGWX верхних уровней, т. е. карту SWH (ЭП 250–ЭП 630), и прогностическую карту ветра и температуры воздуха на высотах, как минимум для уровня 250 гПа. Карта SIGWX для среднего уровня (карта SWМ), выпускаемая в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для ограниченных географических районов, подлежит включению в полетную документацию для полетов между ЭП 100 и ЭП 250. Карты ветра и температуры на высотах ВСЗП и карты SIGWX, подлежащие включению в полетную документацию, определяются на основе соглашений между метеорологическими полномочными органами и пользователями. Рекомендации относительно выбора карт, подлежащих включению в полетную документацию, содержатся в таблице 5-2. 5-8 Руководство по авиационной метеорологии Таблица 5-2. Оптимальный комплект прогнозов ветра и температуры воздуха на высотах ВСЗП и явлений SIGWX, подлежащих предоставлению в качестве полетной документации Вид полета Прогноз ВСЗП Высокий уровень (выше ЭП 250) Средний уровень (от ЭП 100 до ЭП 250) ветра и температуры воздуха на высотах • 250 гПа • ближайший к фактическому эшелону полета уровень давления (если не 250 гПа) • 500 гПа • ближайший к фактическому эшелону полета уровень давления (если не 500 гПа) SIGWX • SWH • SWM 5.3.3.3 ВЦЗП не выпускают каких-либо поправок к своим прогнозам (т. е. прогнозам ветра и температуры воздуха на высотах и явлений SIGWX). Однако в случае прогнозов ветра и температуры воздуха на высотах ВСЗП вновь выпускаемый прогноз автоматически аннулирует соответствующий прогноз, выпущенный 6 часами ранее. 5.3.3.4 В полетной документации все прогнозы ВСЗП предоставляются в виде прогностических карт на фиксированный момент времени (см. п. 5.1.6 а), примечания 2 и 3); тем не менее, можно считать, что карты, составленные на фиксированный момент времени, пригодны для выполнения полетов в течение периода, начинающегося за 3 ч до периода их действия и заканчивающегося через 3 ч после периода их действия; например, прогноз ВСЗП, действительный на 1200 UTC, можно использовать для выполнения всех полетов в период между 0900 и 1500 UTC. Таким образом, в идеальном случае при выполнении длительных рейсов, полетное время которых превышает 6 и 12 ч, необходима полетная документация соответственно для двух и трех периодов действия. Подлежащая предоставлению фактическая полетная документация должна определяться метеорологическим органом по согласованию с соответствующим эксплуатантом. 5.3.3.5 Полетная документация для полетов на малых высотах может предоставляться либо в картографической форме (например, сочетание прогноза SIGWX для малых высот и прогноза ветра и температуры воздуха на высотах), либо открытым текстом с сокращениями (т. е. GAMET), как указано в таблице 5-1. Независимо от формы представления, прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах должны предоставляться для пунктов, разнесенных на расстояние не более 500 км (300 м. миль) и, по крайней мере, для следующих абсолютных высот: 600, 1500 и 3000 м (2000, 5000 и 10 000 фут). В тех случаях, когда при полете по маршруту предусматривается использование GAMET и сочетание прогноза SIGWX для малых высот и прогноза ветра и температуры воздуха на высотах, внимание пользователей следует обращать на различия в информации, содержащейся в этих прогнозах. Они перечислены в таблице 5-3. Таблица 5-3. Различия информации, содержащейся в а) GAMEТ и b) в комбинированном прогнозе SIGWX для малых высот и ветра и температуры на высотах Информация Вид прогноза Явление, уже включенное в SIGMET Прогноз ONH GAMET Нет Да Комбинированный прогноз SIGWX для малых высот и ветра и температуры воздуха на высотах Да Нет Глава 5. Метеорологическое обеспечение эксплуатантов и членов летных экипажей 5-9 Примечание 1. Сообщения SIGMET подлежат включению в полетную документацию в обоих случаях. Примечание 2. Упомянутые в п. 5.4.3.2 прогнозы по маршруту для полетов на малых высотах подготавливаются метеорологическими органами в соответствии с локальными договоренностями и региональным аэронавигационным соглашением. Это относится, в частности, к тем регионам, где выпуск информации AIRMET предусматривается региональным аэронавигационным соглашением. В этих регионах прогнозы GAMET или прогнозы SIGWX для малых высот подготавливаются для выпуска информации AIRMET, а в полетную документацию для полетов на малых высотах включается информация SIGMET и AIRMET, относящаяся к данному полету. 5.4 АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ 5.4.1 Меры по централизации и автоматизации, осуществляемые в рамках метеорологических полномочных органов, привели к разработке и внедрению автоматизированных систем предполетной информации. Члены летного экипажа, эксплуатанты и иной персонал, связанный с производством полетов, могут получать предполетную информацию, самостоятельный инструктаж, консультацию и полетную документацию посредством автоматизированной системы предполетной информации. Через эти системы может также обеспечиваться показ метеорологической информации, которую обязаны предоставлять метеорологические органы. Некоторые из этих систем служат исключительно для вышеуказанных целей, а другие выполняют функции комплексной информационной системы, которая может не ограничиваться лишь метеорологической частью предполетного планирования. Существует несколько систем, которые обеспечивают пользователям координированный единый доступ к предполетной информации САИ и MET. Автоматизированные системы предполетной информации могут быть частью многоцелевой системы авиационной или публичной информации. 5.4.2 Метеорологическая информация и метеорологическое обеспечение, предоставляемые пользователям посредством автоматизированных систем предполетной информации, должны удовлетворять положениям Приложения 3. 5.4.3 Основные характеристики и возможности автоматизированных систем предполетной информации должны включать следующее: a) обеспечивать на постоянной основе обновление базы данных системы и контроль за достоверностью и целостностью хранимой метеорологической информации; b) предоставлять эксплуатантам, членам летного экипажа и другим заинтересованным авиационным пользователям доступ к системе с использованием соответствующих средств связи (включая средства связи общего пользования, такие, как телефон, факс, Интернет и сети данных); c) использовать процедуры доступа и запроса, основанные на применении открытого текста с сокращениями, указателей местоположения ИКАО, указателей типа данных в авиационных метеорологических кодах ВМО или основанные на интерфейсе пользователя на базе меню, либо другие механизмы, согласованные между метеорологическим полномочным органом и соответствующими эксплуатантами; d) быстро представлять ответ на запрос пользователей в отношении информации. 5.4.4 В тех случаях, когда созданы и используются автоматизированные системы предполетной информации САИ/MET, вся ответственность за контроль качества информации и качество управления обрабатываемыми и предоставляемыми данными MET возлагается на соответствующий метеороло- 5-10 Руководство по авиационной метеорологии гический орган(ы) на всех этапах обработки данных вплоть до их передачи пользователям. Такое же требование применяется к полномочному органу (органам) САИ, назначенным государством (государствами) в качестве ответственного за данные САИ, обрабатываемые и предоставляемые такими системами. Информация, поступающая через такие системы персоналу, связанному с предполетным планированием, т. е. ее качество, географический и пространственный охват, формат, содержание, срок действия, время и частота выпуска и т. д., должна отвечать требованиям соответствующих положений Приложения 3 и Приложения 15. 5.5 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ПОЛЕТЕ VOLMET предоставляется метеорологическим органом связанному с ним органу обслуживания воздушного движения, а затем пилоту по линии связи "земля – воздух", включая прямую связь "диспетчер – пилот", а также посредством радиовещательных передач D-VOLMET или VOLMET в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением (см. также п. 6.6). Метеорологическая информация для осуществления эксплуатантами планирования, предназначенного для воздушных судов в полете, подлежит предоставлению по запросу в соответствии с соглашением между метеорологическим полномочным органом и соответствующим эксплуатантом. ___________________ |