Заз Таврия руководство по эксплуатации и ремонту. Заз Таврия руководство по эксплатации. Руководство по эксплуатации автомобилей заз110206, заз1103, заз1105
 Скачать 5.4 Mb.
|
|
ЗАЗ Указанные ниже конструктивные особенности автомобилей действительны только на момент издания данного руководства и могут незначительно изме- няться в процессе производства автомобилей. Изменения учитываются при пе- реиздании книги. ЗАЗ-110240 – грузопассажирский автомобиль с кузовом "Универсал" на базе ЗАЗ-110206. Отличается от автомобиля ЗАЗ-110206: − изменена конструкция двери задка; − задние сиденья в сложенном виде с мягкой перегородкой. При установ- ленном заднем сиденья перегородка служит полкой багажника: − пружины задней подвески от автомобиля ЗАЗ-1105; − металлическая облицовка радиатора; − на стекле двери задка может устанавливается дополнительный сигнал торможения; − может быть установлен усилитель тормозов; − отсутствуют молдинги боковин и задний нижний спойлер; − обивки боковин и дверей без комбинированных вставок и без накладок стоек; Недостающие данные – см. ЗАЗ-110206. ЗАЗ-110260 – автомобиль с кузовом "Универсал" (грузовой вариант): Отли- чается от автомобиля ЗАЗ-110206: − кузов с заваренными оконными проемами на боковине; − измененная дверь задка; − отсутствует обивка двери задка; − отсутствует заднее сиденье; − установлена решетчатая перегородка за спинкой переднего сиденья; − ровный пол багажника; − ковровое покрытие на весь грузовой отсек; − установлен уплотнитель по заваренному оконному проему; Недостающие данные – см. ЗАЗ-110240. Масса и габаритные размеры – см. ЗАЗ-110216. ЗАЗ-110217 – модификация автомобиля ЗАЗ-110206 с карбюраторным дви- гателем МеМЗ-2457. Двигатель МеМЗ-2457 отличается от двигателя МеМЗ-245 конструкцией поршня и коленчатого вала. Длина поршня уменьшена на 8,75 мм, соответствен- но уменьшена и масса поршня на 63,0 г. На двигателе МеМЗ-2457 радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 3,25 мм. В связи с указанными изменениями, на двигателе МеМЗ-2457 увеличен ход поршня, а для обеспечения необходимой степени сжатия увеличена выборка в днище поршня. На двигателе установлена крышка головки блока цилиндров измененной конструкции и пластмассовый воздушный фильтр. Отличительный знак модели – "1.2L". MVV 119 Техническая характеристика автомобиля ЗАЗ-110217 Масса снаряженного автомобиля, кг 771,6 Максимальная скорость движения на четвертой передаче с водителем и пассажиром, км/ч 151 Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скоро- сти 100 км/ч с водителем и пассажиром, с (не более) 16,8 Расход топлива приведен в таблице № 3 раздела "Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля" данного Руководства Недостающие данные см. автомобиль ЗАЗ-110216. ЗАЗ-110218 – модификация автомобиля ЗАЗ-110206 с карбюраторным дви- гателем МеМЗ-3011, рабочий объем двигателя 1,299 л. Техническая силового агрегата – см. в таблицах "Техническая характеристика автомобилей и "Техни- ческая характеристика силовых агрегатов. Система охлаждения с меднопаянным радиатором и электродвигателем вен- тилятора радиатора мощностью ПО Вт. Воздушный фильтр с пластмассовым корпусом. Отличительный знак модели – "1.3L". Техническая характеристика автомобиля ЗАЗ-110218 Максимальная скорость движения на четвертой передаче с водителем и одним пассажиром, км/ч 153 Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скоро- сти 100 км/ч с водителем и пассажиром, с (не более) 16,5 Расход топлива приведен в таблице № 3 раздела "Эксплуатационное и техниче- ское обслуживание автомобиля" данного Руководства Недостающие данные см. автомобиль ЗАЗ-110206. ЗАЗ-110308 – модификация автомобиля ЗАЗ-1103 с карбюраторным двига- телем МеМЗ-3011. Техническая характеристика автомобиля и силового агрегата – см. в таблицах "Техническая характеристика автомобилей и "Техническая ха- рактеристика силовых агрегатов. Система охлаждения двигателя с меднопаянным радиатором и электродви- гателем вентилятора радиатора повышенной мощности. Воздушный фильтр с пластмассовым корпусом. Установлены фартуки передних колес и молдинги. В зависимости от комплектации может быть установлен центральный замок боко- вых дверей с электроблокировкой. Отличительный знак модели – "1.3L". Недостающие данные – см. автомобиль ЗАЗ-1103. ЗАЗ-110550 "Пикап" – модификация базовой модели ЗАЗ-1105, имеет ку- зов типа "Пикап" с грузовой платформой. Предназначен для перевозки малога- баритных грузов. MVV 120 В вариантном исполнении грузовая платформа может быть оборудована мягким или жестким верхом. Кабина водителя отделена от грузовой платформы стационарной перегородкой. Отличительные особенности конструкции автомобиля ЗАЗ-110550 "Пикап": − новый задний буфер с боковыми наставками; − усиленная балка задней подвески; − изменены задние фонари; − грузовая платформа имеет настил; − тент, закрывающий платформу, устанавливается на дуги, которые крепят- ся в боковых бортах. Тент крепится за кронштейны на бортах платформы при помощи застежек; − на автомобиле устанавливаются два наружных зеркала заднего вида – ле- вое и правое; − окно перегородки имеет решетку; − задний борт грузовой платформы откидной; − может устанавливаться система центрального впрыска топлива вместо карбюраторной системы. Установка заднего номерного знака. Задний номерной знак устанавливается на наружной панели заднего откидного борта и крепится теми же метизами, что и на автомобиле ЗАЗ-10206. Недостающие данные – см. техническую характеристику автомобиля ЗАЗ-1105. ЗАЗ-110557 "Пикап" – модификация автомобиля ЗАЗ-1105 с кузовом типа "Пикап" и двигателем МеМЗ-2457. Техническая характеристика автомобиля ЗАЗ-110557 "Пикап" Объем грузового отсека, м 3 2,1 Масса неснаряженного автомобиля, кг 705 Масса снаряженного автомобиля, кг 760 Полная масса автомобиля, кг 1190 Полезная нагрузка автомобиля, кг 430 Максимальная скорость движения на четвертой передаче с водителем и пассажиром, км/ч 135 Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, % 36 Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скоро- сти 100 км/ч с водителем и пассажиром, с (не более) 18,5 Расход топлива приведен в таблице № 3 данного Руководства Недостающие данные – см. автомобиль ЗАЗ-110550. Автомобиль ЗАЗ-110557 может быть оборудован жесткой надстройкой платформы. MVV 121 Рис. 9.1. Автомобиль Пикап" с высоким тентом и тентом по уровню бортов. Рис. 9.2. Автомобиль "Пикап" с жесткой надстройкой. MVV 122 Приложение 10. Система ЦЗ автомобилей ЗАЗ-1103 и их модификаций. На автомобили ЗАЗ-1103 и их модификации возможна установка системы блокировки замков боковых дверей. На каждой боковой двери устанавливается моторедуктор блокировки замка двери. Для включения и выключения системы используется электронный бре- лок. Управление системой осуществляется с помощью центрального блока управления, установленного в салоне автомобиля на передней левой стойке бо- ковины. В системе могут применяться различные типы невзаимозаменяемых брело- ков и блоков управления системой. Наименование Обозначение Центральный блок управления 1103-3761100 Центральный блок управления 1103-3761100-10 Брелок электронный 1103-3761300 Брелок электронный 1103-3761300-10 Электрическая принципиальная и монтажная схемы системы блокировки боковых дверей показаны на рис. 10.1 и 10.2. MVV 123 Рис. 10.1. Схема подключения системы блокировки боковых дверей с блоком управления 1103-3761100: 1 – предохранитель 15А; 2 – блок управления центральным замком; 3 – моторе- дуктор левой передней двери; 4 – моторедуктор правой передней двери; 5 – моторе- дуктор левой задней двери; 6 – моторедуктор правой задней двери; 7 – к моторедук- тору правой задней двери; 8 – к моторедуктору левой задней двери; 9 – к моторедук- тору правой передней двери; 10 – к моторедуктору левой передней двери. MVV 124 Рис. 10.2. Схема подключения системы блокировки боковых дверей с блоком управления 1103-3761100-10: 1 – блок управления центральным замком; 2 – предохранитель 15А; 3 – моторе- дуктор левой передней двери; 4 – моторедуктор левой задней двери; 5 – моторедук- тор правой задней двери; 6 – моторедуктор правой передней двери; 7 – к моторедук- тору правой задней двери; 8 – к моторедуктору правой передней двери; 9 – к мото- редуктору левой задней двери; 10 – к моторедуктору левой передней двери. Проверка ЦЗ (с блоком управления 1103-3761100) 1. Закрыть двери автомобиля. 2. Нажать кнопку (-) электронного брелока. Замки дверей должны закрыться. При этом габаритные огни должны мигнуть один раз. Двери не должны откры- ваться наружной ручкой двери автомобиля. Примечание. Если при заблокированном состоянии замков двери все же от- крываются снаружи автомобиля, то необходимо отпустить винт крепления тяги моторедуктора на бобышке ( внутри боковых дверей), выдвинуть рейку моторе- дуктора на 5... 10 мм и зажать винт крепления тяги. Повторить процесс блоки- ровки-разблокировки электронным брелоком. 3. Нажать кнопку (- -) электронного брелока. Замки дверей должны открыть- ся. При этом габаритные огни должны мигнуть два раза. 4. Управление центральным замком посредством мастер-актуатора (кнопка запирающего механизма замка на двери водителя): MVV 125 − при запирании замка двери водителя все замки дверей автоматически за- пираются; − при отпирании замка двери водителя все замки дверей автоматически от- пираются; 5. Управление центральным замком с помощью ключа дверей: при закрывании ключом замка двери водителя все замки дверей автоматиче- ски запираются; при открывании ключом замка двери водителя все замки дверей автоматиче- ски отпираются. 6. Проверка работоспособности системы блокировки замков дверей от выклю- чателя зажигания (при наличии программы на запирание в блоке управления): − включить зажигание (положение ключа 1). Замки дверей должны закрыться; − при возврате ключа в исходное положение замки дверей должны открыться. Если вышеперечисленные операции выполняются, то система исправна и го- това к эксплуатации. Перепрограммирование брелока 1103-3761300 В случае, если система блокировки замков дверей не реагирует на сигналы электронных брелоков, необходимо произвести перепрограммирование брело- ков. Эта операция производится с помощью технологического жгута с кнопкой, предназначенного для перепрограммирования электронных брелоков. Операции производить в следующем порядке: 1. Подсоединить колодку технологического жгута к разыму перепрограмми- рования блока управления системы. 2. Включить зажигание автомобиля. 3. Нажать кнопку технологического жгута (и удерживать приблизительно в течение пяти секунд пока габаритные огни не мигнут пять раз). После этого кнопку отпустить – габаритные огни погаснут и после паузы снова загорятся. Это означает, что блок системы вошел в режим перепрограммирования первого брелока. 4. Нажать одну из двух кнопок брелока. Габаритные огни мигнут один раз, погаснут и снова загорятся – система готова к перепрограммированию второго брелока. 5. Нажать на любую из двух кнопок на втором брелоке. Габаритные огни по- гаснут, мигнут два раза, погаснут и снова загорятся. Если в течение десяти се- кунд внешним воздействием на систему не влиять, то центральный блок управ- ления выходит из режима перепрограммирования. В случае, если один из брелоков запрограммировали, а второй не был пере- программирован, то необходимо процесс перепрограммирования повторить сно- ва с двумя брелоками. Проверку работоспособности системы блокировки замков дверей необходи- мо провести как указано выше. Проверка ЦЗ (с блоком управления 1103-3761100-10) Для проверки работоспособности системы блокировки замков дверей необ- ходимо: MVV 126 1. Проверить правильность и надежность подключения электрических разъ- емов жгута системы блокировки замков дверей к потребителям, центральному блоку управления, моторедукторам, источнику питания и габаритным огням. 2. Закрыть двери автомобиля. 3. Нажать кнопку 1 (рис. 10.3) электронного брелока. Замки дверей должны закрыться. При этом габаритные огни должны мигнуть один раз. Двери не должны открываться наружными ручками дверей автомобиля. Примечание. Если при заблокированном состоянии замков двери все же от- крываются снаружи автомобиля, то необходимо отпустить винт крепления тяги моторедуктора на бобышке (внутри боковой двери), выдвинуть рейку моторе- дуктора на 5... 10 мм и зажать винт крепления тяги. Повторить процесс блоки- ровки-разблокировки электронным брелоком. 4. Нажать кнопку 2 электронного брелока. Замки дверей должны открыться. При этом габаритные огни должны мигнуть два раза. 5. Управление центральным замком с помощью ключа дверей: − при закрывании ключом замка двери водителя все замки дверей автомати- чески запираются; − при открывании ключом замка двери водителя все замки дверей автома- тически отпираются. 6. Управление центральным замком посредством мастер-актуатора (кнопка запирающего механизма замка двери водителя): − при запирании замка двери водителя все замки дверей автоматически за- пираются; − при отпирании замка двери водителя все замки дверей автоматически от- пираются; 7. Управление центральным замком посредством выключателя зажигания: − если включена функция "AUTOLOCK", то через три секунды после вклю- чения зажигания центральный замок автоматически закрывается; − если включена функция "ANLOCK", то при выключении зажигания цен- тральный замок автоматически открывается. Установка "AUTOLOCK" и "ANLOCK" (для БУ 1103-3761100-10) 1. Для включения функции "AUTOLOCK" необходимо: включить зажига- ние; в течение трех секунд три раза нажать большую кнопку брелока. 2. Для выключения функции "AUTOLOCK" необходимо: Рис. 10.3. Брелок дистанционного управления. MVV 127 − включить зажигание; − в течение трех секунд два раза нажать большую кнопку брелока. 3. Для включения функции "ANLOCK" необходимо. − включить зажигание; − в течение трех секунд три раза нажать малую кнопку брелока. 4. Для выключения функции "ANLOCK" необходимо: − включить зажигание; − в течение трех секунд два раза нажать малую кнопку брелока Программирование электронного брелока 1103-3761300-10 При замене элементов питания брелоков, а также при многократных нажати- ях кнопок брелоков вне зоны их действия, может произойти нарушение синхро- низации брелоков и центрального блока управления. Для восстановления рабо- тоспособности центрального замка необходимо произвести программирование центрального блока на соответствие кодам брелоков. Программирование центрального блока на соответствие кодам брелоков не- обходимо также в случае приобретения новых или дополнительных брелоков дистанционного управления. Процедура программирования центрального блока колам брелоков: − в течение трех секунд три раза включить и выключить зажигание; − не позже, чем через пять секунд поочередно нажать и отпустить малые кнопки всех одновременно программируемых брелоков. Проверку работоспособности системы блокировки замков дверей необходи- мо произвести как указано выше Внимание. При программировании блока управления хотя бы одного брело- ка, все раннее записанные коды будут удалены из памяти блока управления. Проверенные электронные брелоки, которые работают в комплекте с систе- мой электроблокировки замков дверей конкретного автомобиля, должны быть прикреплены к связке ключей выключателя зажигания и замков дверей. Приложение 11. АВТОМОБИЛЬ "ЗАЗ-110308" В данном Приложении представлена информация об оригинальных узлах и системах автомобиля ЗАЗ-110308 (с двигателем МеМЗ-3071). Все недостающие данные по общим узлам и системам – см. автомобиль "ЗАЗ-1103". Введение Автомобиль "ЗАЗ-110308" – отличается от модели "ЗАЗ-1103" установкой двигателя МеМЗ-3071 рабочим объемом 1,299 л с электронной системой управ- ления двигателем (ЭСУД), составной частью которой является система распре- деленного впрыска топлива (СРВТ). Распределенный впрыск топлива – одно из наиболее эффективных и пер- спективных направлений совершенствования бензинового двигателя, позво- ляющее обеспечить: − существенное улучшение мощностных, экономических и экологических его показателей; MVV 128 − эффективную, без детонации, работу двигателя при оптимальной степени сжатия и контролируемое изменение процессов сгорания в зависимости от нагрузки; − плавное, без рывков, изменение нагрузки при качественном регулирова- нии на переходных режимах работы двигателя; − стабильное сгорание на режимах холодного пуска и прогрева более бед- ных смесей, по сравнению с карбюраторным двигателем; − улучшение топливной экономичности; − устранение характерных недостатков карбюраторных двигателей – нерав- номерное распределение рабочей смеси по цилиндрам, оседание топлива на стенках впускного коллектора, снижающее надежность пуска при низ- ких температурах воздуха Устройство СРВТ двигателя МеМЗ-3071 Рис. 11.1. Устройство СРВТ двигателя МеМЗ-3071 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – дроссельный патрубок; 4 – датчик температуры воздуха и абсолютного давле- ния; 5 – ресивер; 6 – регулятор давления топлива; 7 – рампа топливных форсу- нок; 8 – форсунка; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнал на |