Амкодор 320. Руководство по эксплуатации содержит информацию по эксплуатации и техническому обслуживанию машин амкодор 320 производства оао амкодор управляющая компания холдинга
 Скачать 7.9 Mb.
|
|
0. После остановки дизеля выключите выключатель АКБ. Р 44 320.00.00.000РЭ 2.3.5 У правление тормозами У правление рабочими тормозами При нажатии на правую педаль 2 (рисунок 2.11) происходит торможение погрузчика при помощи встроенного в задний мост многодискового тормозного механизма. Чтобы выключить тормоз, необходимо отпустить педаль. У правление стояночным (аварийным) тормозом Выкл. Вкл. А Б Стояночный тормоз служит для торможения машины на стоянке, удержания её на уклоне, а также для экстренной остановки при отказе в работе основной тормозной системы. Управление стояночным тормозом осуществляется рычагом рисунок, расположенным слева от сиденья оператора. Величина тормозной силы накол сах зависит от угла поворота рычага стояночного тормоза. Чтобы включить стояночный тормоз, необходимо перевести рычаг до отказа вверх, чтобы растормозить – потянуть рычаг вверх, нажимая кнопку А, а затем, удерживая кнопку А, опустить его вниз. При включении стояночного тормоза срабатывает выключатель Б (SQ1), который через микроконтроллер блокирует трансмиссию и подаёт сигнал на контрольный сигнализатор включения стояночного тормоза, расположенный на блоке индикации (позиция 18, рисунок ВНИМАНИЕ ВОВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ВКЛЮЧАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО В ЭКСТРЕННЫХ СИТУАЦИЯХ ПРИ ОТКАЗЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ У правление педалью замедления При нажатии на педаль замедления 1 рисунок 2.11) скорость движения погрузчика уменьшается вследствие уменьшения подачи рабочей жидкости на гидромотор. При полном нажатии происходит остановка погрузчика. Педаль замедления позволяет водителю–оператору устанавливать и поддерживать низкую скорость передвижения погрузчика при высоких оборотах коленчатого вала дизеля с целью увеличения отбора мощности на рабочее оборудование. Если в результате спуска погрузчика по наклонной поверхности возможно превышение максимальных оборотов коленчатого вала дизеля, необходимо использовать рабочие тормоза. ВНИМАНИЕ! ПЕДАЛЬ ЗАМЕДЛЕНИЯ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ПОГРУЗЧИКА НА УКЛОНАХ И ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТРАНСПОРТНОМ ПОТОКЕ. В ПОДОБНОЙ СИТУАЦИИ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ ЛИБО СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ Р 320.00.00.000РЭ 45 2.3.7 У правление погрУзочным оборУдованием У правление ковшом , стрелой и активными быстросменными рабочими органами Управление ковшом и стрелой осуществляется рычагом блока управления А, управление сменными рабочими органами осуществляется рычагом блока управления Б. Направления перемещения рычага блока управления А указаны на табличке управления ковшом и стрелой (рисунок 2.16), а направления перемещения рычага блока управления Б – на табличке управления сменными рабочими органами (рисунок ВНИМАНИЕ РЫЧАГ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ А ИМЕЕТ ФИКСАЦИЮ В КРАЙНЕМ ПЕРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ. ВНИМАНИЕ: ФЛАЖОК В СЛУЖИТ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГОВ АИ Б ВОВРЕМЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА. РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ФЛАЖКА – СДВИНУТ НАЗАД. У правление стрелой Положение Подъем стрелы – переместить рычаг блока управления назад. Отпустить рычаг, чтобы остановить подъем. Отпущенный рычаг вернётся в нейтральное положение. Положение Опускание стрелы — переместить рычаг блока управления из нейтрального положения вперёд (не до фиксации. Отпустить рычаг, чтобы остановить опускание. Отпущенный рычаг вернётся в нейтральное положение. Рисунок 2.17 — Табличка управления сменными рабочими органами Плавающее стрелы Опрокидывание (разгрузка) ковша Подъем стрелы Опускание стрелы Запрокидывание (загрузка) ковша Рисунок 2.16 — Табличка управления ковшом и стрелой – раскрытие челюстного захвата – раскрытие двухчелюстного ковша 3 – поворот отвала влево – поворот отвала вправо – закрытие двухчелюстного ковша – закрытие челюстного захвата 2 1 4 5 6 А Б В Р 46 320.00.00.000РЭ ВНИМАНИЕ ПРИ ОПУСКАНИИ СТРЕЛЫ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЫСОТЫ РАЗГРУЗКИ КОВША В НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ КОВШ АВТОМАТИЧЕСКИ ЗАНИМАЕТ ПОЛОЖЕНИЕ КОПАНИЯ. Положение Удержание стрелы (нейтральное положение. Из положения Подъем стрелы или Опускание стрелы отпущенный рычаг блока управления вернётся в нейтральное положение. Стрела останется в заданном положении. Положение Плавающее стрелы — рычаг блока управления перевести до упора вперёд до его фиксации. Ковш со стрелой опускается к грунту и копирует его профиль. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПУСКАТЬ СТРЕЛУ С ГРУЖЁНЫМ КОВШОМ В ПОЛОЖЕНИИ ПЛАВАЮЩЕЕ СТРЕЛЫ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПАДЕНИЮ КОВША И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ГИДРОСИСТЕМЫ. У правление ковшом Положение Запрокидывание ковша – перевести рычаг блока управления влево. Отпустить рычаг, чтобы остановить запрокидывание. Отпущенный рычаг вернётся в нейтральное положение. Положение Разгрузка ковша – перевести рычаг блока управления вправо. Отпустить рычаг, чтобы остановить разгрузку. Отпущенный рычаг вернётся в нейтральное положение. Положение Удержание ковша (нейтральное положение. Из положения Запрокидывание ковша или Разгрузка ковша отпущенный рычаг блока управления вернётся в нейтральное положение. Ковш останется в заданном положении. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ С ОПРОКИНУТЫМ ВНИЗ КОВШОМ, ДВИГАЯСЬ ПЕРЕДНИМ ХОДОМ (В РЕЖИМЕ БУЛЬДОЗИРОВАНИЯ)! ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ВПЕРЁД С ТАКИМ ПОЛОЖЕНИЕМ КОВША МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ПОГРУЗОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛКАНИЕ КОВШОМ (КАК ЗАПРОКИНУТЫМ, ТАКИ ОПРОКИНУТЫМ) ПОСТОРОННЕЙ ТЕХНИКИ, НАПРИМЕР АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ИХ ЗАПУСКЕ Р 320.00.00.000РЭ 47 2.4 РАМА Предназначена для размещения и крепления узлов и систем машины. Рама рисунок) состоит из передней 1 и задней 2 полурам, проушины которых соединены посредством двух вертикальных шарниров. Смазывание соединения сферических подшипников осуществляется через масленки по каналам пальцев 4 и 6. 1 – передняя полурама; 2 – задняя полурама; 3 – подшипники 4, 6, 7, 8 – пальцы 5 – маслёнка; 9 – скоба 10 – болт 11 – шайба 12 – маслёнка; 13 – сцепка 14 – балансирная рамка Рисунок 2.18 — Рама В 3 4 6 3 10 Г Г Б Б 12 А-А В 1 2 14 5 5 8 7 9 11 12 13 А А Р 48 320.00.00.000РЭ При буксировке погрузчика или выполнении работ по обслуживанию и ремонту полу- рамы имеют возможность фиксации относительно друг друга сцепкой 13, установленной на передней полураме. В бамперной части в проушинах установлен палец 7, предназначенный для вытаскивания машины при буксовании или застревании, ноне для буксирования другой техники. На задней полураме установлена балансирная рамка 14, которая крепится к кронштейну полурамы при помощи пальца 8, зафиксированного скобой 9, болтами 10 и шайбами 11. Качание заднего моста в плоскости, поперечной движению погрузчика, позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок балансирной рамки имеются маслёнки 12. Р 320.00.00.000РЭ 49 2.5 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Описание устройства и работы дизеля машины приведено в Руководстве по эксплуатации РЭ "Дизели Д, Д, Д, Д, Д-245.16ЛS2, Д, Д. В настоящем разделе даётся описание конструкции сборочных единиц и систем, не вошедших в указанное Руководство. Силовая установка (рисунок 2.19) размещена в задней части машины. К системам, обеспечивающим нормальный режим работы дизеля, относятся система питания, система выпуска отработанных газов, система охлаждения и система облегчения запуска дизеля. Система питания состоит из топливного бака 9, установки воздухоочистителя, трубопровода подводящего топливо к фильтру дизеля, и сливного трубопровода. Топливный бак установлен внизу между лонжеронами в задней части машины. Для заправки бака топливом имеется горловина с фильтром, закрывающаяся пробкой. Слив топлива из бака осуществляется через штуцер 10. Для измерения уровня топлива бак оснащён поплавковым датчиком 2 1 10 5 4 7 6 8 9 1 – топливопровод; 2 – глушитель 3 – воздухоочиститель 4 – охладитель наддувочного воздуха 5 блок радиаторов (водяной, масляный 6 – кран сливной 7 – кронштейн 8 – шторка радиатора 9 – бак топливный 10 – штуцер сливной Рисунок 2.19 — Силовая установка машин АМКОДОР 320 Р 50 320.00.00.000РЭ К системе охлаждения дизеля относятся водяной радиатор, установленный за дизелем на кронштейнах рамы, и трубопроводы подвода охлаждающей жидкости к дизелю. Радиатор имеет заливную горловину с пробкой. Слив охлаждающей жидкости осуществляется через кран, расположенный на нижнем бачке радиатора. За водяным радиатором расположен масляный радиатор гидрообъёмной трансмиссии, за которым смонтирована шторка 8. Шторка может иметь три фиксируемых положения, определяемых креплением кольца на конце тросика за одну из прорезей кронштейна масляного радиатора. Шторка полностью открыта прикреплении кольца за верхнюю прорезь кронштейна. Для обеспечения пламягашения и снижения шума выхлопа дизеля на нем установлен глушитель 2. Для облегчения запуска дизеля при отрицательных температурах используются свечи накаливания. Очистка подаваемого в дизель воздуха осуществляется воздухоочистителем 3, который установлен настойке облицовки. В качестве фильтрующих элементов используются бумажные фильтры-патроны 2 и 3 рисунок 2.20), установленные в корпусе 4 воздухоочистителя. Для их замены необходимо снять крышку 5, предварительно отвернув гайку 6. На трубе воздухоочистителя установлен датчик засорения фильтра 1. 1 – датчик засорения фильтра 2, 3 – фильтры–патроны; 4 – корпус 5 – крышка 6 – гайка Рисунок 2.20 — Воздухоочиститель 2 3 4 6 5 Р 320.00.00.000РЭ 51 2.5.1 р едУктор отбора мощности РОМ (рисунок 2.21) предназначен для отбора мощности на привод насоса погрузочного оборудования и насоса привода хода 13. Детали редуктора собраны в корпусе 1. РОМ фланцевой частью крепится к заднему листу 6 дизеля при помощи болтов. Входной вал 5 вращается в подшипниках 10. На шлицах входного вала установлена ступица муфты 12 и шестерня 3. В эластичный элемент муфты 12 входят пальцы маховика. Валы-шестерни 2 и 4 находятся одновременно в зацеплении с шестернёй 3 и установлены в подшипниках 11 ив корпусе РОМ. В шлицы на валах–шестернях 2 и 4 установлены входные валы насоса привода хода 13 и насоса погрузочного оборудования 14. Крутящий момент от входного вала передаётся через шлицы на шестерню 3 и далее распределяется между валами–шестернями 2 и 4, а от них момент передаётся насосам. Смазка редуктора производится разбрызгиванием. Для заправки редуктора служит заправочный трубопровод 15, для слива – сливная пробка 17, для контроля уровня смазки служит контрольная пробка 16. 1 – корпус 2, 4 – валы–шестерни; 3 – шестерня 5 – входной вал 9, 10, 11 – подшипники 12 – муфта 13, 14 – насосы 15 – заправочный трубопровод 16 – контрольная пробка 17 – сливная пробка 18 – сапун Рисунок 2.21 — Редуктор отбора мощности 15 А-А 6 12 5 2 1 13 10 11 3 4 14 9 16 17 А А Б Б Р 52 320.00.00.000РЭ 2.6 УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от редуктора заднего ведущего моста машины к переднему мосту. Вал карданный (рисунок 2.22) установлен непосредственно между задними передним ведущими мостами. Для смазки шарниров карданного вала в крестовины установлены маслёнки. 1 – вал карданный Рисунок 2.22 — Карданная передача Р 320.00.00.000РЭ 53 1 – колесо 2 – передний мост – задний мост 4 – балансирная рамка 5 – пластина 6 – болт 7 – гайка 8 – шайба 9 – гидромотор привода хода Рисунок 2.23 — Установка мостов и колёс 1 – шина 2 – обод колеса 3 – шпилька 4 – гайка 5 – вентиль камеры 6 – камера 7 – ободная лента Рисунок 2.24 — Колесо УСТАНОВКА МОСТОВ И КОЛЁС На погрузчике устанавливаются два ведущих моста фирмы "CARRARO". Возможна комплектация машины мостами фирмы "DANA". Описание устройства мостов приведено в Руководстве по эксплуатации мостов 28.25 и 28.25 + ТВ 172. В настоящем разделе даётся описание конструкции сборочных единиц, не вошедших в указанные Руководства. Передний мост 2 (рисунок 2.23) крепится болтами к передней полураме. Задний мост 3 крепится с помощью болтов к балансирной рамке 4 задней полурамы. На редукторе заднего моста установлен гидромотор привода хода На рисунке 2.25 показаны места заправки и слива масла переднего моста, на рисунке 2.26 показаны места заправки и слива масла заднего моста. На рисунке показано колесо с пневматической широкопрофильной шиной. Шина состоит из камеры 6, покрышки, обод- ной ленты 7 и вентиля 5. Обод 2 имеет неразъёмную конструкцию. Колеса устанавливаются на шпильки моста 3, при этом рисунок протектора шин должен совпадать с направлением движения передним ходом 3 4 5 6 2 7 1 2 3 4 9 5 7 8 6 Б Б А А-А Б-Б А Р 54 320.00.00.000РЭ 1 – пробка отверстия для заправки и контроля уровня масла в картере моста 2 – пробка отверстия для заправки, контроля и слива масла в колёсном редукторе 3 – пробка отверстия для слива масла из картера моста 4 – сапун Рисунок 2.25 — Мост передний 28.25 фирмы CARRARO 1 – штуцер прокачки тормозов 2 – пробка отверстия для заправки и контроля масла в картере моста 3 – пробка отверстия для заправки, контроля и слива масла в колёсном редукторе 4 – подвод масла к тормозам 5 – пробка отверстия для слива масла из редуктора 6 – сапун; 7 – пробка отверстия для контроля уровня масла в редукторе 8 – пробка отверстия для заправки масла в редуктор 9 – пробка отверстия для слива масла из картера моста Рисунок 2.26 — Мост задний 28.25+ТВ172 фирмы CARRARO 1 2 3 4 1 2 8 1 3 6 5 9 7 4 4 Р 320.00.00.000РЭ 55 1 – пробка для заправки, контроля и слива масла в колёсном редукторе 2 – пробка для заправки масла 3 – пробка для контроля уровня масла 4 – пробка для слива масла Рисунок 2.27 — Мост передний серии 112.97 фирмы DANA (возможная комплектация, 7 – пробки для слива масла 2, 5, 6 – пробки для контроля уровня масла 3 – сапун; 4– пробка для заправки, контроля и слива масла в колёсном редукторе Рисунок 2.28 — Мост задний серии 311.97 фирмы DANA (возможная комплектация) А А 4 6 5 3 1 7 2 1 4 3 2 А АР 320.00.00.000РЭ Р 320.00.00.000РЭ 57 2.8 ОБОРУДОВАНИЕ ПОГРУЗОЧНОЕ Оборудование погрузочное предназначено для перемещения (подъём, опускание, поворот) рабочих органов и представляет собой параллелограммную систему с кинематическим возвратом ковша в положение копания после разгрузки в верхнем положении. Погрузочное оборудование состоит из стрелы 5 (рисунок 2.29), коромысла 1, тяги 3, которые совместно с гидроцилиндрами образуют систему рычагов. Для ограничения угла запрокидывания и угла разгрузки ковша на коромысле 1 приварен упор 4, который двумя своими гранями контактирует с поверхностями проушин коромысла. В нижних проушинах стрелы установлен адаптер, который своей центральной проуши- ной соединён с тягой 3. Узлы оборудования соединены между собой посредством шарниров. Смазка шарниров рабочего оборудования производится по каналам пальцев через маслёнки 7 рисунок 2.30). В гидроцилиндрах необходимо производить смазку трущихся поверхностей пальцев и сферических подшипников через маслёнки, установленные в проу- шинах гидроцилиндров. При транспортном передвижении погрузчика погрузочное оборудование с рабочим органом фиксируется упором 2 рисунок 2.29), устанавливаемым на гидроцилиндре подъёма стрелы. 1 – коромысло 2 – упор 3 – тяга 4 – упор 5 – стрела 6 – адаптер 7 – ковш Рисунок 2.29 — Погрузочное оборудование машины 1 2 3 4 Д Д 6 5 В Б Б В А А Г Г Р 58 320.00.00.000РЭ 1, 2, 3, 4, 5, 6 – пальцы 7 – маслёнка; 8 – грязесъёмник; 9 – манжета 10 – ось 11, 12 – шплинты Рисунок 2.30 — Сечения по пальцам погрузочного оборудования А-А Б-Б В-В Д-Д Г-Г 1 4 3 3 3 4 2 2 6 7 7 9 9 9 7 7 5 7 8 8 8 8 9 8 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 Р 320.00.00.000РЭ 59 а даптер Адаптер (рисунок 2.31) предназначен для быстрой замены рабочих органов и представляет собой рамку с проушинами для крепления к стреле и тяге. В верхней части рамки имеются крюковые зацепы для захвата рабочих органов. Рисунок 2.31 — Адаптер Р 60 320.00.00.000РЭ 2.9 ОБЛИЦОВКА Облицовка погрузчика (рисунок 2.32) состоит из пластикового капота 4, который крепится посредством двух петель к опоре, стоящей на раме, и двух съёмных люков по бокам. Капот осна- щён замком, открывается вверх и удерживается в таком положении двумя пневмопружинами. Вход в кабину обеспечивает лестница 2, крылья 1 и 3 защищают погрузчик от грязи при его передвижении. В заднем облицовочном листе 5 расположены подножки 6. 1, 3 – крылья 2 – лестница 4 – капот 5 – задние облицовочные листы 6 – подножки Рисунок 2.32 — Облицовка 2 3 4 5 6 Р 320.00.00.000РЭ 61 |