Амкодор 320. Руководство по эксплуатации содержит информацию по эксплуатации и техническому обслуживанию машин амкодор 320 производства оао амкодор управляющая компания холдинга
 Скачать 7.9 Mb.
|
|
4 к главному тормозному цилиндру 9 таким образом, чтобы в верхнем крайнем положении педали 1 сферический наконечник тяги упирался в толкатель главного тормозного цилиндра, а ось отверстия в вилке 6 совпадала с осью отверстия в кулисе 3; • удалить воздух из тормозной системы, для чего необходимо отвернуть рукав, идущий к штуцеру левого тормоза, и опустить рукав в прозрачную ёмкость для масла (например, в пластиковую бутылку. Плавно нажимать с интервалами секунды на педаль тормоза, пока из рукава не будет течь масло сплошной струёй при нажатии на педаль. Установить рукав на штуцер и затянуть гайку рукава. Если при нажатии-отпускании тормозной педали не будет происходить прокачка системы (уровень масла в бачке не уменьшается, постепенно удлинять на 3 - 5 мм тягу к главному тормозному цилиндру до тех пор, пока не начнётся поступление масла в систему. По мере уменьшения уровня масла в бачке тормозной системы доливать масло в бачок. Не допускать опускания уровня масла в бачке ниже уровня М, так как это может привести к завоздушиванию тормозной системы надеть на вентиль прокачки правого тормоза 12 пластиковую трубку, второй конец трубки опустить в прозрачную ёмкость для масла (пластиковую бутылку, при этом конец трубки должен находиться ниже уровня масла в ёмкости. Отвернуть вентиль правого тормоза наоборот. Плавно нажимать-отпускать педаль тормоза, пока из трубки не будет течь масло сплошной струёй при нажатии на педаль. Затянуть вентиль. Выполнить 3 - 5 нажатий на тормозную педаль с интервалом 3 секунды. После последнего нажатия удерживать педаль тормоза в нажатом положении. При нажатой педали отвернуть вентиль, после выхода воздуха затянуть вентиль. Повторить эту процедуру не менее 5 раз с интервалами 3 секунды или, при необходимости, до тех пор, пока масло не освободится от воздуха повторить процедуру, описанную выше для левого тормоза проверить упругость тормозной педали. Должен возникать ощутимый упор педали, не доходя до нижнего крайнего положения педали затянуть вентили прокачки тормозов моментом 8 - 12 Нм и закрыть их защитными колпачками законтрить тягу к главному тормозному цилиндру проверить удержание погрузчика тормозом на уклоне 25 %. При нажатой тормозной педали погрузчик должен удерживаться неподвижно на уклоне, при отпущенной педали – скатываться со склона проверить отсутствие нагрева правого и левого тормоза после транспортного пробега не менее 1 км. При нагревании тормозов укоротить на 3 - 5 мм тягу к главному тормозному цилиндру и выполнить проверки удержания погрузчика тормозом на уклоне 25 % и отсутствия нагрева долить масло в бачок тормозной системы до уровня между метками Ми Р 320.00.00.000РЭ 73 2.11 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА Электросистема машины имеет номинальное напряжение 24 В, выполнена по однопровод- ной схеме, в которой отрицательный полюс АКБ соединён с корпусом машины. Положительный полюс АКБ соединён с бортовой сетью через выключатель аккумуляторных батарей Постоянно подключены к положительному полюсу АКБ: • розетка переносной лампы магнитола (запоминание выбранных станций). Электросистема погрузчика состоит из электросистемы кабины электросистемы силовой установки электросистемы освещения и вспомогательного оборудования электросистемы контроля и сигнализации электросистемы управления трансмиссией. Элементы электросистемы и жгуты проводов, связывающие их, показаны на схемах электрических соединений (приложение А. Принцип работы элементов электросистемы приведён на схеме электрической принципиальной (приложение А. Условные обозначения элементов электросистемы, приведённых на схемах электрических принципиальных и соединений, указаны в таблице А приложения А. 2.11.1 Э лектросистема кабины Электросистема кабины включает в себя электрооборудование, установленное непосредственно в кабине и на кабине (см. рисунок 2.5). Контрольно-измерительные приборы и органы управления, установленные на рулевой колонке, перечислены в таблицах 2.1, Органы управления, установленные на панели выключателей и переключателей, показаны на рисунке 2.15. На рисунке 2.39 изображён блок коммутации, установленный в кабине (см. рисунок 2.5). 1 – реле поворотов KH1; 2 – микроконтроллер мобильный А 3 – блок управления и контроля блокировки стартера А 4 – модуль управления свечами накаливания А 5 – модули диодные VD1, VD2 и VD3, Рисунок 2.39 — Блок коммутации А АР 320.00.00.000РЭ На блоке коммутации (рисунок 2.39) установлены реле поворотов KH1; • микроконтроллер мобильный А. Осуществляет управление гидротрансмиссией. Обеспечивает включение нейтрали и хода машины вперёд или назад, переключение рабочего и транспортного диапазонов движения блок управления и контроля блокировки стартера А. Предназначен для включения втягивающего реле, управляющего стартером, и последующего отключения реле при начале устойчивой работы двигателя. Сигналом для отключения реле является сигнал с фазной обмотки генератора ("W"). При увеличении сигнала до (135 ± 10) Гц блок отключает питание втягивающего реле, стартер отключается, двигатель работает самостоятельно. Время включённого состояния реле ограничено величиной (20 ± 3) с, по истечении этого времени втягивающее реле будет отключено отцепи питания. Это позволяет избежать глубокого разряда аккумулятора, если двигатель не может запуститься. При подаче питания на блок выключатель зажигания SA1 переведён в положение II) включение втягивающего реле не произойдёт в следующих случаях неисправна цепь к фазной обмотке генератора (контрольный сигнализатор H6 работает в мигающем режиме с частотой 3 Гц переключатель направления движения не выведен в "нейтраль, или неисправна цепь блокировки пуска при нахождении переключателя направления движения в положениях движение вперёд (F) или назад (R) (контрольный сигнализатор работает в мигающем режиме с частотой 1.5 Гц присутствует сигнал на клемме "W" частотой более 25 Гц – двигатель уже запущен контрольный сигнализатор не горит). При исправной системе сигнализатор горит постоянно и происходит запуск дизеля модуль управления свечами накаливания А. После поворота ключа выключателя зажигания в положение I (включение приборов) через 2.5 секунды происходит включение контактора свечей накаливания и контрольного сигнализатора H6 на время 20±2 секунды, контрольный сигнализатор горит постоянно. Если при повороте ключа выключателя зажигания в положение I (включение приборов) контакты контактора не замкнулись, контрольный сигнализатор загорается и работает в прерывистом режиме одно включение длительностью 0.5 секунд с периодом 3 секунды. По окончании времени предпусково- го нагрева свечей контрольный сигнализатор переходит в прерывистый режим работы ожидание запуска. Если запуск двигателя не производится в течение 30 секунд, модуль отключает свечи накаливания и контрольный сигнализатор. Если в этот период запуск производится, модуль отключает контрольный сигнализатор и отрабатывает фиксированное время накала свечей, равное (180±5) секунд, с момента возврата ключа замка зажигания в положение II. Если после окончания времени нагрева свечей контрольный сигнализатор загорается и работает в прерывистом режиме с частотой (2+1) Гц, это означает, что остались замкнутыми контакты контактора включения нагрева свечей. При повышении питающего напряжения выше (30+0.5) В модуль должен отключить свечи и контрольный сигнализатор, если они были включены модули диодные VD1, VD2 и VD3, VD4; • панель коммутации (рисунок 2.40). Р 320.00.00.000РЭ 75 1 – реле К3–К5; 2 реле К6–К16; 3 – предохранители FU4–FU24; 4 – предохранители Рисунок 2.40 — Панель коммутации 2 3 На панели коммутации установлены предохранители, реле. Цепи всех потребителей электроэнергии на машине защищены плавкими вставками (предохранителями. Предохранители сгруппированы и расположены в блоках. Месторасположение и характеристика предохранителей указаны в таблицах 2.6 и Таблица 2.6 — Блоки предохранителей Обозначение предохранителей в схеме Номинал предохра- нителя Наименование защищаемой цепи Сим- вол Панель коммутации 7.5 А Приборы, блокировка выключателя АКБ, реле разгрузки выключателя зажигания 7.5 А Электромагнит останова дизеля, реле свечей накаливания, датчик скорости, датчик–гидросигнализатор уровня масла в гидробаке FU6 7.5 А Подсветка приборов 7.5 А Ближний свет (правая фара 7.5 А Ближний свет (левая фара 7.5 А Дальний свет (правая фара 7.5 А Дальний свет (левая фара 15 А Звуковые сигналы 7.5 А Габаритные огни (правый борт 7.5 А Габаритные огни (левый борт 7.5 А Внешняя световая аварийная сигнализация 7.5 А Указатели поворотов 7.5 А Сигнализация движения задним ходом Р 76 320.00.00.000РЭ Обозначение предохранителей в схеме Номинал предохра- нителя Наименование защищаемой цепи Сим- вол FU17 7.5 А Сигналы торможения 7.5 А Фары рабочие передние 7.5 А Фары рабочие задние 7.5 А Лампы подкапотные FU21 7.5 А Маяк проблесковый, плафон кабины, вентилятор 7.5 А Стеклоочиститель передний 7.5 А Стеклоочиститель задний 7.5 А Стеклоомыватель FU25 15 А Отопитель FU26 10 А Микроконтроллер, стояночный тормоз Окончание таблицы 2.6 ВНИМАНИЕ: В СЛУЧАЕ ПЕРЕГОРАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ВЫЯСНИТЕ ПРИЧИНУ ВОЗНИКНОВЕНИЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВЦЕПИ И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЕЁ УСТРАНЕНИЯ ВСТАВЬТЕ НОВЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ДРУГОГО НОМИНАЛА ПРИМЕНЯТЬ НЕСТАНДАРТНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (ЖУЧКИ, ТАК КАК В СЛУЧАЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВЦЕПИ ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВОЗГОРАНИЮ ПРОВОДКИ. Таблица 2.7 — Номер и назначение реле, установленные на панели коммутации реле Назначение К3 Блокировка выключателя АКБ К4 Разгрузка выключателя зажигания К5 Реле включения звуковых сигналов К6 Реле включения ближнего света фар К7 Реле включения дальнего света фар К8 Реле включения сигнализации движения задним ходом К9 Реле включения сигналов торможения К10 Реле включения передних фар рабочего освещения К11 Реле включения задних фар рабочего освещения К12 Реле блокировки хода при включённом стояночном тормозе К13 Реле блокировки запуска дизеля при нахождении переключатель направления движения в положении “F” или “R” («ход») К14 Включение переднего стеклоочистителя К15 Включение заднего стеклоочистителя К16 Включение контактора свечей накаливания Р 320.00.00.000РЭ 77 2.11.2 Э лектросистема силовой Установки Электросистема дизеля состоит из собственно электрооборудования дизеля и панели аппаратов, установленной на правой стороне дизеля над стартером На дизеле установлено следующее электрооборудование генератор G1 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором стартер М датчик давления масла ВР1; • датчик засорённости воздушного фильтра SP12; • датчик температуры охлаждающей жидкости ВК1; • свечи накаливания ЕК1 – ЕК4; • электромагнитное устройство останова дизеля На панели аппаратов установлены блок предохранителей FU1; • блок предохранителей FU2; • реле включения стартера К реле К включения электромагнитного устройства Y2; • контактор включения свечей накаливания КМ. Таблица 2.8 — Блоки предохранителей Обозначение предохранителей в схеме Номинал предохра- нителя Наименование защищаемой цепи Блок предохранителей FU1 (панель приборов силовой установки 30 Электромагнит останова дизеля 7.5 А Вывод D генератора 7.5 Вывод W генератора 30 A Резерв Блок предохранителей FU2 (панель приборов силовой установки 60 А Стартер–генератор FU2.2 60 А Свечи накаливания ВНИМАНИЕ: ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИСПЫТАНИЯХ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОГРАЖДЕНЫ ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЫВОДЫ ГЕНЕРАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗОЛИРОВАНЫ КОЛПАЧКАМИ. ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ РОТОРЕ ГЕНЕРАТОРА РЕГУЛИРОВАТЬ НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ, ПОДТЯГИВАТЬ БОЛТЫ И ГАЙКИ, КРЕПЯЩИЕ ПРОВОДА ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ГЕНЕРАТОР БЕЗ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ СТАРТЕРА ПРОКРУЧИВАТЬ СТАРТЕРОМ ДИЗЕЛЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МИНУС 15 С БОЛЕЕ 20 СЕКУНД, ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ +10 СИ ВЫШЕ – НЕ БОЛЕЕ 15 СЕКУНД. Р 78 320.00.00.000РЭ Источником электрической энергии для пуска дизеля и питания электрических цепей потребителей служат две необслуживаемые аккумуляторные батареи типа СТА, сое- динённые последовательно в группу напряжением 24 В и подзаряжаемые генератором. Батареи находятся в аккумуляторном ящике с правой стороны машины и соединены напрямую с выключателем S1, стартером Ми рамой погрузчика силовыми проводами типа ПГВА–50, а также с остальными потребителями через блок предохранителей FU2. Выключатель АКБ расположен рядом с аккумуляторным ящиком. Таблица 2.9 — Технические характеристики аккумуляторной батареи Номинальное напряжение, В 12 Номинальная ёмкость, при часовом режиме разряда, А·ч 88 Ток разряда в стартерном режиме при минус 18 С, А (Масса сухой батареи, кг Масса с электролитом, кг 22.5 Отключение аккумуляторных батарей от электрической системы машины на стоянках и при коротких замыканиях производится дистанционно выключателем При эксплуатации погрузчика необходимо контролировать зарядный режим аккумуляторных батарей, чтобы не допустить их излишнего перезаряда или недозаряда, сокращающих службу батарей. Величина зарядного напряжения должна соответствовать значению, указанному в разделе Генератор, для соответствующего сезона эксплуатации. Максимальное значение напряжения не должно быть более 31 В. Контроль величины зарядного напряжения осуществляется с помощью указателя напряжения, входящего в состав блока индикации. Достаточность величины напряжения для подзаряда аккумуляторных батарей (при исправной электросистеме) при соответствующих условиях эксплуатации контролируется изменением плотности электролита(см раздел "Хранение аккумуляторных батарей"). Таблица 2.10 — Технические характеристики стартера Номинальное напряжение, В 24 Номинальная мощность, кВт 5.2* Пусковая мощность, кВт 4.2* Направление вращения со стороны привода правое *при ёмкости аккумуляторных батарей 110 А·ч Потребляемый ток тягового реле Втягивающей обмотки, А 32.5 Удерживающей обмотки, А 7.5 Шестерня привода Число зубьев 10 Модуль 3.0 Р 320.00.00.000РЭ Основными составными частями стартера являются электродвигатель, электромагнитное тяговое реле, механизм привода. Электрическая часть стартера выполнена по однопроводной схеме, где вторым проводом служит корпус стартера. Стартер устанавливается с правой стороны дизеля. Крепление стартера к дизелю осуществляется тремя болтами. Запрещается запуск дизеля с помощью постороннего источника электрической энергии с напряжением, превышающим 24 В, суммарной ёмкостью аккумуляторных батарей, превышающей А ·ч. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. Повторный запуск можно производить после не менее 30 ... 40 секунд перерыва. Допускаемое общее количество попыток запуска дизеля не более трёх. Если дизель не заводится, необходимо найти неисправность и устранить её. Разборку стартера следует производить только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и измерительными приборами. Таблица 2.11 — Техническая характеристика генератора Номинальная мощность, Вт 1600 Напряжение номинальное, В Выпрямленный ток, А Генератор представляет собой электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением, трехфазную, со встроенным выпрямительным ограничительным блоком и регулятором напряжения, предназначенную для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей. Генератор предназначен для работы по однопроводной схеме, в которой с корпусом генератора соединён отрицательный полюс системы. ВНИМАНИЕ! ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГЕНЕРАТОРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ • РЕГУЛИРОВАТЬ НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ И ПОДТЯЖКУ ГАЕК ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ ПОДКЛЮЧАТЬ АКБ ОБРАТНОЙ ПОЛЯРНОСТЬЮ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ПУСКА ДИЗЕЛЯ ПОСТОРОННИЙ ИСТОЧНИК С НАПРЯЖЕНИЕМ БОЛЕЕ 24 В ПРОВЕРЯТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА МЕТОДОМ КРАТКОВРЕМЕННОГО КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (НА ИСКРУ) ВЫВОДОВ ГЕНЕРАТОРА НА МАССУ И ВЫВОДОВ РЕГУЛИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА МЕЖДУ СОБОЙ. РАЗБОРКУ И РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ МАСТЕРСКОЙ • МЫТЬ ГЕНЕРАТОР ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ, БЕНЗИНОМ, СТРУЁЙ ВОДЫ Разборку и ремонт генератора следует производить только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской. Р 80 320.00.00.000РЭ 2.11.3 Э лектросистема освещения и вспомогательного оборУдования Для освещения, внешней световой и звуковой сигнализации используются фары дорожные, правая EL1 и левая EL2 с лампами АКГ24–75+70; • лампы EL8, EL9 для освещения подкапотного пространства фонарь EL3 для освещения номерного знака фонари передние многофункциональные HL1, HL2 с лампами А, А (для передних указателей поворотов и габаритных огней фонари задние многофункциональные EL3, EL4 со световозвращателями и лампами А (2 шт, А (для сигналов торможения, задних указателей поворотов и габаритных огней фонарь заднего хода HL5; • звуковые сигналы НА (высокого тона) и НА (низкого тона оповещатель звуковой НА (для прерывистой звуковой сигнализации при движении задним ходом Э лектросистема контроля и сигнализации В контуре тормозов гидросистемы погрузчика установлено следующее электрооборудование датчик аварийного уровня тормозной жидкости |