Амкодор 320. Руководство по эксплуатации содержит информацию по эксплуатации и техническому обслуживанию машин амкодор 320 производства оао амкодор управляющая компания холдинга
 Скачать 7.9 Mb.
|
|
2.10 ГИДРОСИСТЕМА ПОГРУЗЧИКА Гидросистема погрузчика состоит из трёх контуров погрузочного оборудования • привода хода рулевого управления. Схема гидравлическая принципиальная погрузчика представлена на рисунке 2.33, перечень элементов к ней приведён в таблице 2.3. Питание всех контуров рабочей жидкостью осуществляется из гидробака Б, который установлен с правой стороны на раме погрузчика. В бак встроены заправочная горловина ГЗ с фильтром–сапуном и подпорным клапаном, комбинированный сливной–всасывающий фильтр Ф, сливной вентиль, всасывающий и дренажный патрубки. Таблица 2.3 — Перечень элементов схемы гидравлической принципиальной Обо- зна- чение Наименование Кол. Примечание Б Бак гидравлический = 80 дм 3 ГЗ Горловина заправочная 1 ГМ Гидромотор 1 КО Клапан обратный 1 Н1 Насос 1 Н2 Насос 1 Н3 Насос 1 НД1 Насос–дозатор 1 М Муфта 1 Р1 Гидрораспределитель 1 РМ Радиатор масляный 1 Ф1 Фильтр 1 Ф2 Фильтр 1 Ц1 Гидроцилиндр ковша 1 Ц2 Гидроцилиндр стрелы 1 Ц3, Ц4 Гидроцилиндр рулевой 2 Ш Штекер 1 ДТ Датчик температуры жидкости 1 ДУ Датчик–гидросигнализатор 1 Р 62 320.00.00.000РЭ Рисунок Схема гидравлическая принципиальная погрузчика Р 320.00.00.000РЭ 63 2.10.1 к онтУр погрУзочного оборУдования Служит для приведения в движение механизмов и рабочих органов погрузчика и управления направлением их движения при выполнении рабочих операций. Шестеренный насос Н всасывает по трубопроводу рабочую жидкость из бака Б и подаёт её через рукав высокого давления к гидрораспределителю Р. В напорной секции гидрораспределителя установлен предохранительный клапан, настроенный на давление срабатывания 21 МПа (210 кг/см 2 ) и предохраняющий контур рабочего оборудования от перегрузок. От второй секции гидрораспределителя рабочая жидкость через рукава высокого давления подаётся к гидроцилиндру Ц стрелы, который осуществляет подъем – опускание стрелы погрузчика. Третья секция гидрораспределителя соединена рукавами высокого давления с гидроцилиндром Ц ковша, который выполняет поворот ковша. Первая секция соединена рукавами высокого давления с разъёмными соединениями на конце стрелы, через которые подключается привод сменных рабочих органов. Установлен гидрораспределитель Р на передней полураме погрузчика. Управляется гидрораспределитель из кабины рычагами, которые соединены тросами с золотниками гидрораспределителя. Рабочая жидкость из сливной секции гидрораспределителя Р через сливной рукав поступает на вход фильтра Ф, в котором очищается, проходя через фильтроэлемент. За счёт клапана, установленного за фильтроэлементом на выходе из фильтра и настроенного на давление 0.05 МПа (0.5 кг/см 2 ), часть очищенной рабочей жидкости подаётся на всасывание рулевого насоса Нина всасывание насоса хода Н. В фильтр Ф встроен сигнализатор засорённости, при срабатывании которого загорается сигнальная лампа на панели приборов в кабине. ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАГОРАНИИ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ПРОИЗВЕДИТЕ ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ВО ВСТРОЕННОМ В БАК КОМБИНИРОВАННОМ СЛИВНОМ–ВСАСЫВАЮЩЕМ ФИЛЬТРЕ Ф. Для замены фильтроэлемента в сливном–всасывающем фильтре Ф необходимо вывернуть из корпуса 1 фильтра (рисунок 2.35) крышку 2; • извлечь из корпуса направляющую 4 с фильтроэлементом 3; • извлечь стакан 5, при необходимости - промыть снять с направляющей фильтроэлемент; • одеть на направляющую новый фильтроэлемент; • установить стакан 5; • установить фильтроэлемент с направляющей в корпус завернуть крышку 2. Контроль давления в контуре рабочего оборудования производится через клапан контроля давления ККД1 на напорном фланце насоса, к которому через рукав контроля давления подсоединяется манометр с пределом измерения 60 МПа (600 кг/см 2 ) из комплекта ЗИП. Р 64 320.00.00.000РЭ 1 – корпус 2 – крышка 3 – фильтроэлемент; 4 – направляющая Рисунок 2.34 — Комбинированный сливной–всасывающий фильтр к онтУр рУлевого Управления Предназначен для изменения направления движения погрузчика. Он включает в себя шестеренный насос Н, насос–дозатор НД1 и рулевые гидроцилиндры Ц и Ц4. Насос Н установлен на дизеле и подаёт рабочую жидкость насосу–дозатору НД1. Насос– дозатор через рулевую колонку связан с рулевым колесом. В зависимости от направления вращения рулевого колеса насос–дозатор подаёт рабочую жидкость к определённым полостям гидроцилиндров Ц иЦ4, которые осуществляют поворот относительно друг друга передней и задней рам погрузчика. При неподвижном рулевом колесе рабочая жидкость от сливного отверстия насоса–дозатора поступает в фильтр Ф1. Предохранение контура рулевого управления от перегрузок выполняется предохранительным клапаном, установленным в насосе–дозаторе и настроенным на давление срабатывания 14 МПа (140 кг/см 2 ). Для контроля давления в контуре на фланце гидронасоса Н установлен клапан контроля давления ККД2. К клапану через рукав контроля давления подсоединяется манометр с пределом измерения 60 МПа кг/см 2 ) из комплекта ЗИП. При неисправном дизеле или насосе Н поворот погрузчика осуществляется за счёт мускульной силы водителя при вращении рулевого колеса. В этом случае насос–дозатор работает в режиме насоса и подаёт рабочую жидкость к соответствующим полостям гидроцилиндров Ц иЦ4. В качестве сигнала о неисправности в гидросистеме рулевого управления служит повышенное усилие на рулевом колесе при повороте погрузчика 4 1 3 Р 320.00.00.000РЭ 65 2.10.3 к онтУр хода Предназначен для изменения скорости движения и изменения направления движения погрузчика. Контур состоит из аксиально–поршневого регулируемого насоса Н, аксиально поршневого регулируемого гидромотора ГМ, фильтра Фи системы управления. Насос Н установлен на редукторе отбора мощности и приводится во вращение от дизеля. Управление насосом электрическое пропорциональное и осуществляется от микроконтроллера. При минимальной частоте вращения вала дизеля подача насоса равна нулю и погрузчик неподвижен. С увеличением частоты вращения вала дизеля (при нажатии на педаль подачи топлива) увеличивается подача рабочей жидкости насосом Н к гидромотору ГМ, который через механическую передачу приводит во вращение ведущие колеса погрузчика. Чем больше нажатие на педаль управления подачей топлива, тем выше скорость движения погрузчика. Рабочие линии насоса и гидромотора соединены рукавами высокого давления, а их корпуса – дренажной гидролинией. Далее дренажная гидролиния соединена с масляным радиатором РМ, из которого охлаждённая рабочая жидкость сливается в гидробак. Для предохранения внутренних полостей насоса Ни гидромотора ГМ второе дренажное отверстие насоса Н через клапан КО соединено с баком. Клапан настроен на давление 0.15…0.2 МПа (1.5...2 кг/см 2 ). Защита гидролиний высокого давления производится двумя предохранительными клапанами, встроенными в насос и настроенными на давление срабатывания 42 МПа. Насос Н конструктивно состоит из двух насосов основного насоса и насоса подпитки. Насос подпитки подаёт рабочую жидкость к основному насосу через фильтр Ф с тонкостью фильтрации 10 мкм. Система подпитки и управления насоса Н защищена от перегрузок предохранительным клапаном, встроенным в насос Ни настроенным на давление срабатывания МПа (24 кг/см 2 ). Для контроля давления в системе подпитки на насосе Н установлен клапан контроля давления ККД5. К клапану через рукав контроля давления подсоединяется манометр с пределом измерения 6 МПа (60 кг/см 2 ) из комплекта ЗИП. Контроль давления в гидроли- ниях высокого давления производится через клапаны контроля давления ККД3 и ККД4. К клапанам через рукав контроля давления подсоединяется манометр с пределом измерения 60 МПа (600 кг/см 2 ) из комплекта ЗИП. В фильтр Ф встроен сигнализатор засорённости 4 рисунок 2.35), при срабатывании которого загорается сигнальная лампа на панели приборов в кабине. ВНИМАНИЕ: НАДЁЖНАЯ И БЕЗОТКАЗНАЯ РАБОТА КОНТУРА ХОДА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РЕКОМЕНДУЕМЫХ СОРТОВ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ И СОБЛЮДЕНИИ ЧИСТОТЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ. СТРОГО СОБЛЮДАЙТЕ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА В ФИЛЬТРЕ Ф В КОНТУРЕ ХОДА В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВНИМАНИЕ ПРИ ЗАГОРАНИИ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ПРОИЗВЕДИТЕ ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА В ФИЛЬТРЕ Ф. Фильтр Ф установлен под капотом дизеля с правой стороны. Для замены фильтроэле- мента в фильтре Ф (рисунок 2.35) необходимо из корпуса 1 фильтра вывернуть стакан 2, снять с направляющей корпуса фильтроэлемент 3, установить на направляющую новый фильтроэлемент и завернуть в корпус стакан Р 66 320.00.00.000РЭ Реверсирование направления движения погрузчика производится водителем с помощью переключатель направления движения подрулевого сдвоенного переключателя. Управление скоростью движения погрузчика осуществляется педалью подачи топлива. Кроме того, скорость погрузчика уменьшается при нажатии на педаль замедления при неизменном положении педали подачи топлива. В случае полного нажатия на педаль замедления происходит остановка погрузчика. При одновременном полном нажатии на педаль замедления и педаль подачи топлива погрузчик будет неподвижен, а подача рабочей жидкости в контур рабочего оборудования будет максимальной. Выбор режима движения погрузчика производится водителем–оператором в кабине путём изменения положения переключателя диапазонов ( I или II), расположенного на переключателе направления движения подрулевого сдвоенного переключателя. ВНИМАНИЕ: ТАК КАК ВАЛ ГИДРОМОТОРА ГМ ЧЕРЕЗ МЕХАНИЧЕСКУЮ ПЕРЕДАЧУ ЖЁСТКО СОЕДИНЁН СВЕДУЩИМИ КОЛЁСАМИ ПОГРУЗЧИКА, ТО ПРИ БУКСИРОВАНИИ МАШИНЫ ГИДРОМОТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ В РЕЖИМЕ НАСОСА И КАЧАТЬ РАБОЧУЮ ЖИДКОСТЬ В ТУПИК. Для исключения поломок в гидросистеме при буксировке погрузчика необходимо обеспечить свободный переток рабочей жидкости от гидромотора. Для этого в каждый предохранительный клапан в насосе Н встроен переливной байпасный клапан. Расположение предохранительных клапанов на насосе Н показано на рисунке Включение байпасных клапанов производится только при заглушённом дизеле. Байпасные клапаны должны быть включены в обоих предохранительных клапанах. Включение байпас- ного клапана производится поворотом на 3 оборота против часовой стрелки винта привода байпаса (рисунок 2.36). Не делать большее число оборотов, т.к. это приведёт к утечкам в системе или к полному выворачиванию клапана. Для выключения байпасного клапана необходимо завернуть винт до упора крутящим моментом 41 Нм (4.1 кгс·м). 1 – корпус 2 – стакан 3 – фильтроэлемент; 4 – сигнализатор засорённости Рисунок 2.35 — Фильтр контура хода 4 2 3 Р 320.00.00.000РЭ Расположение предохранительных клапанов на насосе Рисунок 2.36 — Расположение на насосе предохранительных клапанов и включение байпаса Ослабление и вращение винта байпасного клапана на предохранительном клапане Предохранительный клапан с включённой функцией байпаса После открытия байпасного клапана происходит перелив рабочей жидкости через многофункциональный клапан Привод байпаса Р 68 320.00.00.000РЭ 2.10.4 г идросистема тормозов Таблица 2.4 — Техническая характеристика Наименование показателя Значение Рабочая тормозная система Одноконтурная с гидростатическим приводом Стояночная тормозная система Механическое управление Тормозные механизмы колёсных тормозов Многодисковые в масляной ванне Тормозной механизм стояночного тормоза Однодисковый сухого трения Главный тормозной цилиндр Двухступенчатый Диаметры ступеней цилиндра, мм Ход штока, мм 40 Объём вытесняемой жидкости, см 3 : малым поршнем 19.1 большим поршнем 44.2 Максимальное рабочее давление, МПа (кгс/см 2 ) 3.3 (33) Передаточное число педали 5.5 Максимальное усилие на педали, Н (кгс) 295 (29.5) Контроль за уровнем тормозной жидкости Световой и звуковой – педаль 2 – толкатель 3 – кулиса 4 – тяга 5 – пружина 6 – вилка 7 – контргайка 8 – болт регулировочный 9– главный тормозной цилиндр 10 – бачок тормозной жидкости 11 – подвод к цилиндрам рабочего тормоза 12 – вентиль прокачки тормоза Рисунок 2.37 — Гидросистема тормозов для комплектации машины с мостами CARRARO 16 0 1 3 5 6 11 7 4 9 2 8 10 12 А А Р 320.00.00.000РЭ 69 1 – педаль 2 – толкатель 3 – кулиса 4 – тяга 5 – пружина 6 – вилка 7 – контргайка 8 – болт регулировочный 9 – главный тормозной цилиндр 10 – бачок тормозной жидкости 12 – вентиль прокачки тормоза Рисунок 2.37 а - Гидросистема тормозов для комплектации машины с мостами А 3 5 6 7 4 9 2 8 10 А А Р 70 320.00.00.000РЭ состав, Устройство и работа Гидросистема тормозов погрузчика (рисунки 2.37, а) включает рабочую тормозную систему, действующую на тормозные механизмы колёс заднего моста фирмы CARRARO (переднего моста фирмы DANA) и управляемую через главный тормозной цилиндр педалью из кабины водителя стояночную тормозную систему, действующую на тормозной механизм. Тормозной механизм установлен на ведущем валу главной передачи и управляется рычагом из кабины водителя посредством тросика. Стояночный тормоз выполняет функции запасного (аварийного) тормоза при полном отказе рабочей тормозной системы. Гидросистема тормозов (рисунок 2.38) состоит из бачка для тормозной жидкости с сигнализатором уровня Б, главного тормозного цилиндра ГТЦ, выключателя света стоп РД, цилиндров рабочих тормозных механизмов Ц и Ц2. При нажатии на тормозную педаль 1 (рисунки 2.37, а) усилие передаётся через толкатель 2 и кулису 3 на тягу 4 и затем на переднюю ступень поршня главного тормозного цилиндра 9, имеющий такую площадь и ход, что позволяет компенсировать объём рабочих цилиндров тормоза при выборе зазора между подвижными и неподвижными дисками тормоза. Для достижения требуемого давления и эффективного торможения вступает в работу вторая ступень главного тормозного цилиндра, имеющая меньший диаметр. Соотношение силу главного тормозного цилиндра и укол сных цилиндров будет зависеть от отношений площадей второй ступени поршня главного тормозного цилиндра и поршня рабочего цилиндра. Для компенсации изменения объёма жидкости имеется бачок 10 (рисунки 2.37, ас тормозной жидкостью. В бачке установлен датчик, который при низком уровне тормозной жидкости замыкает контакты, в кабине водителя загорается красная лампочка и идёт звуковой сигнал. Вначале торможения при достижении давления 0.35 МПа на выходе из главного тормозного цилиндра срабатывает датчик давления РД и зажигаются лампочки стоп–сигнала. Необходимо, чтобы система гидравлического привода была полностью свободна от присутствия воздуха. Для удаления воздуха из магистрали и из колёсных цилиндров предусмотрены клапаны прокачки. Рисунок 2.38 — Схема гидравлическая принципиальная гидросистемы тормозов Ц1 Ц2 РД ГТЦ Б Р 320.00.00.000РЭ Таблица 2.5 — Перечень элементов к схеме гидравлической принципиальной тормозов Обозна- чение Наименование Количество Примечание Б Бачок 1120034 1 V = 102 см 3 "Irunabrakes" ГТЦ Главный тормозной цилиндр 6306001 1 Ø38 мм / 25 мм h = 35 мм "Irunabrakes" РД Выключатель света “Стоп” гидравлический ВК–12Б–02 1 Рвкл ≥ 0.35 МПа Ц1...Ц2 Цилиндр рабочего тормоза = 3.3 МПа г лавный тормозной цилиндр Главный тормозной цилиндр двухступенчатый, с двумя последовательными поршнями с диаметрами 38 мм и 25 мм, односекционный, крепится двумя болтами к кронштейну под поликом кабины. Главный тормозной цилиндр создаёт давление в рабочих тормозных цилиндрах. При нажатии на тормозную педаль перемещается больший поршень, перекрывается компенсационное отверстие и тормозная жидкость через обратный клапан в главном тормозном цилиндре, через рукав, тройники рукава заполняет объёмы рабочих цилиндров, затем малым поршнем создаётся требуемое давление в рабочих цилиндрах тормозных механизмов. В поворотный угольник на выходе из главного тормозного цилиндра ввёрнут выключатель света СТОП, который сигнализирует о начале торможения. б ачок Бачок 10 (рисунки 2.37, а) является резервуаром для тормозной жидкости. Внутри бачка помещён поплавок, на котором установлен датчик сигнализатора аварийного уровня тормозной жидкости. Бачок установлен на кронштейне в нише кабины, закреплён прижимом и соединён рукавом с главным тормозным цилиндром через поворотный угольник. ВНИМАНИЕ УБЕДИТЕСЬ В НАЛИЧИИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ И ИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАТОРА АВАРИЙНОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. прокачка ( Удаление воздУха ) и регУлировка тормозной системы Для правильной установки педали 1 (рисунки 2.37, а) необходимо полностью ввернуть болт 8 под пятой педали, затем установить тягу 4, отрегулировав длину вращением вилки 6 и законтрив контргайкой 7. Длина тяги должна быть такой, чтобы обеспечить свободный ход педали (4 - 8 мм. Свободный ход педали определяется лёгким нажатием руки на площадку педали до ощутимого сопротивления Р 72 320.00.00.000РЭ Тормозная система должна быть свободна от присутствия воздуха, для чего необходимо провести прокачку системы в следующем порядке заправить бачок 10 тормозной системы маслом вязкостью 10 - 15 сСт (ВМГЗ, МГЕ-10А, И-12А); • отрегулировать длину тяги |