Руководство по ремонту 75553902080 рс республика Беларусь
 Скачать 7.48 Mb.
|
|
Карданная передача 7555-3902080 РС 7-1 7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 7.1 Общие сведения В карданную передачу (рисунки 7.1 и 7.2) входят упругая муфта с цельным упругим элементом, карданный вал, соединяющий двигатель с гидромеханической передачей, карданный вал ведущего моста, соединяющий гидромеханическую передачу с главной передачей заднего моста. Рисунок 7.1 – Установка карданных валов и муфты самосвала БелАЗ-7555В: 1 – двигатель КТТА-19 С; 2 – упругая муфта; 3 – карданный вал гидромеханической передачи; 4 – гидромеханическая передача; 5 – карданный вал ведущего моста; 6 – главная передача ведущего мост; 7, 11 – болты; 8 – ограждение карданного вала гидромеханической передачи; 9 – кожух; 10 – гайка; 12 – регулировочные шайбы; 13 – кронштейн на лонжероне рамы Карданная передача 7555-3902080 РС 7-2 Упругая муфта предназначена для гашения крутильных колебаний двигателя и передачи крутя- щего момента. Карданный вал гидромеханической передачи установлен между упругой муфтой и гидромехани- ческой передачей. Ограждение карданного вала гидромеханической передачи служит для защиты близлежащего оборудования от повреждения в случае разрушения карданного вала. Рисунок 7.2 – Установка карданных валов и муфты самосвала БелАЗ-7555Е: 1 – двигатель QSК –19С; 2 – упругая муфта; 3 – карданный вал гидромеханической передачи; 4 – гидромеханическая передача; 5 – карданный вал ведущего моста; 6 – главная передача ведущего моста; 7 – гайка; 8 – кожух; 9 – ограждение кар- данного вала гидромеханической передачи; 10, 11 – болты; 12 – регулировочные шайбы; 13 – кронштейн на лонжероне рамы Карданная передача 7555-3902080 РС 7-3 Рисунок 7.3 – Упругая муфта: 1 – фланец; 2 – кольцо аксиально-упорное; 3 – ведущий фланец; 4 – элемент упругий; 5 – кольцо радиальное; 6 – винт; 7 – фланец крепления карданного вала Упругая муфта состоит из трех фланцев и цельного упругого элемента 4 (рисунок 7.3) в виде то- ра прямоугольного сечения. Ведущий фланец 3 соединяется с маховиком двигателя. Ведомый фланец 7 крепления карданного вала опирается на ведущий фланец 3 через аксиально-упорное кольцо 2, два радиальных кольца 5. Аксиально-упорное кольцо 2 фиксируется фланцем 1, который крепится к ведо- мому фланцу 7 винтами 6. Карданный вал гидромеханической передачи (рисунок 7.4) состоит из двух одинаковых кардан- ных шарниров, соединенных подвижным шлицевым соединением с уплотнением: скользящей вилки и вала-вилки, двух крестовин и двух фланец-вилок. Крестовины установлены в проушинах скользящих вилок и фланец-вилок на игольчатых подшипниках. Каждый подшипник уплотнен радиальным самоподжимным сальником, вмонтированным в обой- му подшипника. Торцовое уплотнение не имеет защитной обоймы. Шлицевое соединение уплотнено сальником 7. Карданный вал ведущего моста (рисунок 7.5) состоит из двух карданных шарниров, соединенных между собой подвижным шлицевым соединением с уплотнением. Шарниры карданного вала одинаковы и состоят из фланец-вилки, скользящей вилки и крестови- ны, установленной в проушинах вилок на игольчатых подшипниках. Игольчатые подшипники 3 фикси- руются в вал-вилке 7 и скользящей вилке 11 стопорными кольцами 4. Каждый подшипник уплотнен радиальным самоподжимным сальником 6, вмонтированным в обойму, установленным на шип крестовины. Шлицевое соединение уплотнено сальником 10. Карданные валы на заводе-изготовителе подвергается динамической балансировке. Карданная передача 7555-3902080 РС 7-4 Конструкция карданного вала ведущего моста аналогична конструкции карданного вала гидроме- ханической передачи и отличается размерами деталей, элементами шлицевого соединения и крепле- нием игольчатых подшипников в проушинах фланец-вилки и скользящей вилки. Нарушение балансировки (изменения взаимного расположения деталей, обрыв балансировочных пластин), износ деталей, нарушение центрирования гидромеханической передачи с двигателем, изгиб трубы, ослабление крепления вала и его игольчатых подшипников являются причиной вибрации кар- данного вала и снижают срок его службы. Рисунок 7.4 – Карданный вал гидромеханической передачи: 1 – фланец-вилка; 2 – стопорное кольцо; 3 – игольчатые подшипники; 4 – масленка; 5 – скользящая вилка; 6, 9 – балан- сировочные пластины; 7 – уплотнение скользящей вилки; 8 – вал-вилка; 10 – крестовина; 11 – торцевое уплотнение; 12 – ра- диальное уплотнение подшипника Рисунок 7.5 – Карданный вал ведущего моста: 1 – фланец-вилка; 2 – крестовина; 3 – игольчатый подшипник; 4 – стопорное кольцо; 5 – радиальное уплотнение под- шипника; 6 – торцевое уплотнение; 7 – вал-вилка; 8 – заглушка вала-вилки; 9, 14 – масленки; 10 – уплотнение скользящей вил- ки; 11 – скользящая вилка; 12, 13 – балансировочные пластины Карданная передача 7555-3902080 РС 7-5 7.2 Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы их устранения Возможные неисправности карданных валов, упругой муфт, способы их устранения приведены в таблице 7.1. Таблица 7.1 – Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы их устранения Неисправность и ее внеш- нее проявление Возможная причина Способ устранения Ослаблены болты крепления крышек кар- данного вала Подтянуть болты крепления крышек карданного вала Изношены детали карданных шарниров Заменить изношенные детали Изношено шлицевое соединение карданно- го вала Отремонтировать или заменить скользящую вилку и шлицевый вал Деформированы детали карданного вала или потеряны балансировочные пластины Отремонтировать карданный вал и отбалансировать Вибрация карданного вала Соосность и параллельность осей ведуще- го вала гидромеханической передачи и ко- ленчатого вала двигателя больше допус- тимых значений Отрегулировать отклонение от соос- ности и параллельности осей валов гидромеханической передачи и двига- теля Разрушены игольчатые подшипники, изно- шены детали шлицевого соединения кар- данного вала или упругий элемент упругой муфты Заменить подшипники, отремонтиро- вать или заменить карданный вал или упругий элемент Стук в трансмиссии при трогании с места Ослаблено крепление болтов карданного вала к фланцам гидромеханической пере- дачи или главной передачи ведущего моста Подтянуть гайки болтов крепления фланцев и застопорить Разрушение упругого элемента Заменить упругий элемент Вибрация упругой муфты Износ деталей упругой муфты: аксиально - упорное и радиальные кольца Заменить изношенные кольца Карданная передача 7555-3902080 РС 7-6 7.3 Снятие карданных валов и упругой муфты с самосвала 7.3.1 Снятие карданного вала гидромеханической передачи Для снятия карданного вала 3 (смотри рисунок 7.1) гидромеханической передачи с самосвала не- обходимо отвернуть гайки 10 и снять кожух 9 с ограж- дения 8 карданного вала, отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу гидромеханической переда- чи и к фланцу крепления карданного вала упругой муфты. Переместить в шлицевом соединении сколь- зящую вилку вперед до упора и снять карданный вал, используя специальную подвеску (рисунок 7.6). 7.3.2 Снятие упругой муфты Для снятия упругой муфты 2 (смотри рисунок 7.1) отвернуть болты крепления ведущего фланца упругой муфты к маховику двигателя. Затем снять упругую муфту, опустив ее вниз. 7.3.3 Снятие карданного вала ведущего моста Для снятия карданного вала 5 ведущего моста с самосвала отвернуть гайки крепления ведущей фла- нец-вилки к фланцу ведущего моста, сжать вал по шлицевому соединению и опустить отсоединенный ко- нец на пол. Отвернуть гайки крепления передней фла- нец-вилки к фланцу гидромеханической передачи и снять карданный вал. Рисунок 7.6 – Подвеска для снятия и установки карданного вала: 1 – ось; 2 – гайка; 3, 5 – кольца; 4 – цепь; 6 – серьга; 7 – ле- вый рычаг; 8 – правый рычаг 7.4 Разборка карданных валов и упругой муфты Перед снятием карданного вала гидромеханической передачи и карданного вала ведущего моста необходимо убедиться в наличии стрелок, выбитых при балансировке на скользящей вилке и трубе ва- ла. Если стрелки отсутствуют, их следует нанести. 7.4.1 Разборка карданного вала гидромеханической передачи Разборка карданного вала гидромеханической передачи выполняется в следующей последова- тельности: – разъединить вал-вилку 8 (смотри рисунок 7.4) и скользящую вилку 5; – снять стопорные кольца 2 крепления игольчатых подшипников 3; – выпрессовать последовательно игольчатые подшипники 3 из фланцев-вилок 1 и из скользящей вилки 5 и вал-вилки 8 и вынуть крестовину 10; – снять с шипов крестовин 10 торцовые уплотнения 12. 7.4.2 Разборка упругой муфты Разборка упругой муфты карданного вала гидромеханической передачи производится в сле- дующей последовательности: – отвернуть винты 6 (смотри рисунок 7.3) крепления цельного упругого элемента 4, фланца 1 к ведомому фланцу 7; – снять фланец 1 и аксиально-упорное кольцо 2; – снять упругий элемент 4 с ведущего фланца 3; – разъединить ведущий фланец 3 с фланцем 7 крепления карданного вала; – снять радиальное кольцо 5 с ведущего фланца 3. Карданная передача 7555-3902080 РС 7-7 7.4.3 Разборка карданного вала ведущего моста Разборка карданного вала ведущего моста выполняется в следующей последовательности: – разъединить вал-вилку 7 (смотри рисунок 7.5) и скользящую вилку 11; – снять стопорные кольца 4 крепления игольчатых подшипников 3; – выпрессовать последовательно игольчатые подшипники 3 из фланцев-вилок 1 и из скользящей вилки 11 и вал-вилки 7 и извлечь крестовину 2; – снять с шипов крестовин 2 торцовые уплотнения 6. 7.5 Проверка технического состояния деталей упругой муфты и карданных валов Проверка технического состояния карданной передачи заключается в осмотре состояния резьбо- вых соединений крепления карданных валов, состояния резинового упругого элемента муфты, замены смазки в шарнирах и шлицевом соединении карданного вала ведущего моста. Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей карданного вала ведущего моста приведены в таблице 7.2. Таблица 7.2 — Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей карданного вала ведущего моста Размеры, мм Номер, наименование детали и контролируемые параметры номинальный допустимый Материал Твердость 7555-2201049 Фланец вилка: диаметр отверстий под подшипник диаметр центрирующего буртика 72 +0,03 190 -0,046 72,05 189,8 Сталь 40 229 — 269 НВ 7555-2201047-10 Вилка скользящая с телескопом: толщина шлицев наружный диаметр шлицев 6 -0,03 -0,06 92 -0,072 -0,126 5,9 91,8 Сталь 40Х Шлицевой конец: 255 — 285 НВ 42 — 56 HRC э h /3 7555 А-2201015 СБ Вал карданный: диаметр шлицевых впадин ширина впадин шлицев 92 +0,054 6 +0,11 +0,04 92,1 6,15 Труба: Сталь35; Шлицевая втулка Сталь 40Х 207 — 269 НВ 46 — 53 HRC э h 1,0 — 2,5 мм 7555-2201030 Крестовина: диаметр шипов размер по торцам шипов 49,425 -0,016 168 -0,04 49,4 167,9 Сталь 20ХГНТР h 2,0 — 2,4 мм HRC э/60 Торцы шипов HRC э/56 h /1,8 Карданная передача 7555-3902080 РС 7-8 7.6 Сборка карданных валов и упругой муфты Перед сборкой детали карданных валов и упругой муфты промыть и обдуть сжатым воздухом. Прочистить и продуть смазочные каналы крестовин и ввернуть в резьбовые отверстия масленки. При замене обойм с резиновыми втулками упругой муфты разность их масс не должна превышать 6 г. В Н И М А Н И Е : ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО И КЕРОСИН ДЛЯ ПРОМЫВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ НЕПРИГОДНЫ, ТАК КАК ПЛОХО ИСПАРЯЮТСЯ И ОСТАВЛЯЮТ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ ПЛЕНКУ, КОТОРАЯ СМЕШИ- ВАЕТСЯ СО СМАЗКОЙ И НАРУШАЕТ ЕЕ СТРУКТУРУ! 7.6.1 Сборка упругой муфты После контроля состоянияаксиально-упорного и радиальных колец, упругого элемента изно- шенные или поврежденные детали упругой муфты должны быть заменены новыми. Сборка упругой муфты выполняется в следующей последовательности: – установить в ведущий фланец 3 (смотри рисунок 7.3) радиальное кольцо 5; – вставить фланец 7 крепления карданного вала в ведущий фланец 3; – установить упругий элемент 4 на ведущий фланец 3. При замене, с целью увеличения долго- вечности рекомендуется поверхность В (смотри рисунок 7.3) упругого элемента покрыть тонким слоем силиконовой смазки типа «Gleitmo 746»; – установить аксиально-упорное кольцо 2 и фланец 1 на ведущий фланец 3; – завернуть винты 6 крепления упругого элемента 4 и ведомого фланца 7 к фланцу 1. Норма за- тяжки винтов 6 должна быть 151 – 187 Н.м. При замене аксиально-упорного и радиальных колец поверхности деталей 1, 3, 7 соприкасаемые с поверхностями деталей 2, 5 смазать силиконовой смазкой типа «Gleitmo 746». Применять для смазки аксиально-упорного и радиальных колец другие виды смазочных мате- риалов не допускается. 7.6.2 Сборка карданного вала гидромеханической передачи Сборку карданного вала гидромеханической передачи произвести в следующей последова- тельности: – заполнить игольчатые подшипники наполовину объема смазкой № 158М (закладывая смазку, провернуть иголки подшипников так, чтобы они были полностью покрыты смазкой, кроме этого, смазать рабочие кромки сальников); – установить на шипы крестовины 10 (смотри рисунок 7.4) торцовые уплотнения 11; – запрессовать в одно из отверстий фланец-вилки 1 игольчатый подшипник 3, ввести один шип крестовины 10 в отверстие вилки, где нет подшипника, а другой вставить в запрессованный подшипник. Крестовину установить масленкой 4 в сторону скользящей вилки 5; – запрессовать в фланец-вилку 1 второй подшипник шарнира, направив его на шип крестовины; – установить стопорные кольца 2. – аналогичным способом собрать с крестовиной вторую фланец-вилку 1, скользящую вилку 5 и вал-вилку 8; Собранные шарниры проверить на угловое качение. Ход шарнира при повороте на полный угол должен быть плавным, без заедания. Смазать шлицевую часть соединения скользящей вилки 5 и вал-вилки 8 смазкой Литол-24 и вста- вить вал-вилку в скользящую вилку. При установке ушки скользящей вилки и вала должны лежать в од- ной плоскости, а стрелки, выбитые на скользящей вилке и валу, должны совпадать. Каждый подшипник уплотнен радиальным самоподжимным уплотнением 12, вмонтированным в обойму подшипника. Торцовое уплотнение не имеет защитной обоймы. Шлицевое соединение защи- щено уплотнением 7. При сборке карданного вала гидромеханической передачи необходимо масленки шарниров уста- навливать так, чтобы они были направлены в одну сторону и расположены под углом 30-60 градусов к оси шипов крестовины. Вилки шарниров при вращении их вокруг крестовин в обоих направлениях должны плавно проворачиваться. 7.6.3 Сборка карданного вала ведущего моста Сборку карданного вала ведущего моста произвести в следующей последовательности: – заполнить игольчатые подшипники наполовину объема смазкой № 158М. Иголки подшипников провернуть так, чтобы они были полностью покрыты смазкой, и смазать рабочие кромки сальников; – установить на шипы крестовины 2 (смотри рисунок 7.5) защитные торцовые уплотнения 6 сма- занные смазкой; Карданная передача 7555-3902080 РС 7-9 – запрессовать в одно из отверстий фланец-вилки 1 игольчатый подшипник 3, ввести один шип крестовины 2 в отверстие вилки, а противоположный шип ввести в подшипник. Крестовину установить масленкой 14 в сторону вал-вилки 7; – запрессовать второй подшипник, направив его на шип крестовины; – установить стопорные кольца 4. Повторить указанные операции для сборки с крестовинами скользящей вилки 11, вал-вилки 7 и ведущей фланец-вилки. Собранные шарниры проверить на угловое качение. Ход шарнира при поворотах на полный угол должен быть плавным, без заеданий. Смазать шлицевую часть соединения скользящей вилки 11 и вал-вилки 7 смазкой Литол-24 и вставить скользящую вилку в вал-вилку. При установке ушки скользящей вилки и вала должны лежать в одной плоскости, а стрелки, выбитые на скользящей вилке и валу, должны совпадать. Каждый подшипник уплотнен радиальным самоподжимным сальником 5, вмонтированным в обойму, установленным на шип крестовины. Шлицевое соединение уплотнено сальником 10, закреп- ленным обоймой. Смазка шлицевого соединения осуществляется через масленку 9, установленную на валу-вилке 7, а игольчатые подшипники – через масленки 14 на крестовинах. После замены или ремонта деталей карданный вал проверить на наличие дисбаланса. При ди- намической балансировке дисбаланс не должен превышать 50 г.см. В случае превышения допустимой величины дисбаланса к валу приварите дополнительные балансировочные пластины. 7.7 Установка карданных валов и упругой муфты на самосвал Перед установкой упругой муфты и карданного вала гидромеханической передачи проверить центрирование (соосность и параллельность) осей ведущего вала гидромеханической передачи и ко- ленчатого вала двигателя с помощью специального приспособления (смотри рисунок 6.36). При необ- ходимости произвести центрирование как указано в главе “Гидромеханическая передача”. Установить упругую муфту 2 (смотри рисунок 7.1) на самосвал, завернув болты крепления ве- дущего фланца упругой муфты к маховику двигателя. |