Руководство по ремонту 75553902080 рс республика Беларусь
 Скачать 7.48 Mb.
|
|
Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-14 Распорные кольца ступицы. Основным дефектом распорного кольца является износ поверхно- сти под кромки сальников. Таблица 8.2 — Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей ведущего моста Размеры, мм Номер, наименование детали и контролируемые параметры номинальный допустимый Материал Твердость 7555 А-2401022-31 Кожух полуоси: диаметр шейки под подшипник 280 -0,017 –0,049 279,90 Сталь 45 7555 А-2402010 Передача главная: боковой зазор в зацеплении 0,4 — 0,65 1,00 7555-2402015-10 Картер главной передачи с крышками: диаметр отверстий под подшипники дифференциала 230 +0,030 -0,016 230,05 Сталь 40Л 156 – 229 НВ 7555 А-2402017 Шестерня ведущая: диаметры шеек под роликовые цилиндрические подшипники толщина шлиц 95 +0,025 +0,003 130 +0,028 +0,003 12 -0,03 -0,09 94,98 129,98 11,85 Сталь 20ХНЗА Цементировать h 2 – 2,4 мм Поверхность зубьев 59 – 65 HRC э Сердцевина зубьев HRC э/30 Участок на расстоянии 370 мм от торца резьбы М56х3 от цементации предохранить 7555-2402049-20 Картер подшипников ведущей шестерни: диаметры отверстий под роликовые цилиндрические подшипники диаметры отверстий под шариковые подшипники 240 +0,046 280 +0,052 240 +0,013 -0,033 260 +0,016 -0,036 240,10 280,10 240,05 260,05 Сталь 40Л 173 – 229 НВ 7545-2403018-01, 7545-2403019-02 Чашки дифференциала: диаметр отверстия под шипы крестовины диаметр шейки под подшипник опорная поверхность под шайбу полуосевой шестерни ( расстояние от плоскости разъема до опорной плоскости) диаметр сферы опорной поверхности под шайбу сателлита 45 +0,025 130 +0,028 +0,003 80 +0,12 256 +0,081 45,05 129,98 80,40 256,40 Сталь 40Л 146 – 229 НВ Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-15 Продолжение таблицы 8.2 Размеры, мм Номер, наименование детали и контролируемые параметры номинальный допустимый Материал Твердость 7822-2403055 Сателлит дифференциала со втулкой: диаметр отверстия 45 +0,05 45,15 Сталь 25ХГТ Цементировать h 1,3 – 1,8 мм 59 – 65 HRC э Сердцевина зубьев HRC э/26 7822-2403058 Шайба опорная сателлита: толщина 2 ± 0,05 1,50 БрОЦС-4-4-2,5 Перед отгибкой усов произвести отжиг заготовки 7822-2403060 Крестовина дифференциала: диаметр шипов 45 -0,025 -0,087 44,80 Сталь 12ХНЗА Цементировать h 1,7 – 2,1 мм 59 — 65 HRC э 7555G-2403070 Полуось ведущего моста: шлицы со стороны дифференциа- ла, размер по роликам ( диаметр ролика 6,5+0,002) шлицы со стороны колесной переда- чи, размер по роликам ( диаметр ролика 6,5+0,002) 86,3 -0,10 -0,21 106,42 -0,10 -0,20 85,66 106,00 Сталь 45 ХН2МФА 375 – 444 НВ 7555-2405015-10 Кожух планетарной передачи: диаметр шейки под подшипник 320 -0,018 -0,054 319,90 Сталь 45 217 – 269 НВ 7555-2405021-10 Водило планетарной передачи: диаметр отверстия под ось сателлита 90 +0,054 90,10 Сталь 40Л 156 – 229 НВ 7555-2405028-10 Шестерня ведущая планетарной передачи: зубья, длина общей нормали шлицы, размер по роликам ( диаметр ролика 6,5+0,002) 34,67 -0,155 -0,255 106,22 — 106,32 34,20 106,00 Сталь 20Х2Н4А Цементировать h 1,4 – 1,8 мм поверхность зубьев 59 – 65 HRC э сердцевина зубьев 32 – 44 HRC э 7555-2405035 Сателлит планетарной передачи: диаметр отверстия под подшипник зубья, длина общей нормали 190 -0,014 -0,060 78,63 -0,215 -0,355 190,01 78,05 Сталь 20ХНЗА Цементировать h 1,4 – 1,8 мм поверхность зубьев 59 – 65 HRC э сердцевина зубьев 32 – 44 HRC э 7555-2405038 Ось сателлита: диаметр шейки под подшипник 90 -0,022 89,95 Сталь 40Х 285 – 321 НВ ТВЧ, h 1,5 – 3,0 мм HRC /50 Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-16 Продолжение таблицы 8.2 Размеры, мм Номер, наименование детали и контролируемые параметры номинальный допустимый Материал Твердость 7555-2405050-10 Шестерня коронная планетарной передачи: зубья, размер по роликам ( диаметр ролика 15,037) 573,615 +1,071 +0,623 574,90 Стал 45ХH 269 — 302 НВ Азотировать h 0,3 — 0,7 мм поверхность зубьев HV 2 /380 7548-2405082 Втулка соединительная: шлицы, размер по роликам ( диаметр ролика 6,5±0,002) 86,073 — 86,180 86,38 Сталь 20ХНЗА Цементировать h 0,8 — 1,2 мм 56 — 62 HRC э 7555-3104015-10 Ступица ведущего колеса: диаметры отверстий под подшипники 420 -0,045 -0,108 480 -0,045 -0,108 420,00 480,00 Сталь 40Л 156 — 229 НВ 7555-3104090-10 Кольцо распорное: диаметр поверхности под манжеты 320 -0,089 319,40 Сталь 45 ТВЧ h 2 — 5 мм 53 — 64 HRC э 8.5 Сборка ведущего моста Перед сборкой детали промыть и просушить сжатым воздухом. Вмятины, забоины, заусенцы и ржавчину на сопрягаемых и посадочных поверхностях устранить. Все каналы для подвода смазки очи- стить и продуть сжатым воздухом. Подшипники необходимо промыть в минеральном масле, нагретом до температуры 90 – 100 0 С. При сборке необходимо использовать стандартный или специальный инструмент. При установке деталей и узлов допускается применение молотков и выколоток из цветных металлов и сплавов. Запрессовку подшипников главной передачи и наружных колец подшипников ведущей шестерни в картер, подшипников сателлитов и наружных колец подшипников ступиц колес рекомендуется произ- водить на гидравлических прессах с помощью специальных оправок или с помощью механических при- способлений. 8.5.1 Сборка и установка картера ведущего моста Соединить картера ведущего моста с рычагом задней подвески и закрепить болтами 2 (смотри рисунок 8.12). К картеру ведущего моста в сборе с рычагом необходимо присоединить цилиндры под- вески и поперечную штангу (смотри рисунок 9.3 и главу «Подвеска»). 8.5.2 Сборка и установка главной передачи Сборку и регулировку ведущей шестерни с картером подшипников рекомендуется выполнять на специальном стенде (смотри рисунок 8.11). Регулировка предварительного натяга в радиально-упорных шариковых подшипниках ведущей шестерни. В радиально-упорных шариковых подшипниках главной передачи при сборке на заводе- изготовителе установлен предварительный натяг 0,05 -0,05 мм. Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-17 Если в процессе эксплуатации осевой люфт превысит 0,03 мм, первоначальный натяг можно восстановить путем подбора ( шлифованием) необходимой длины распорной втулки 3 (рисунок 8.13) между внутренними обоймами подшипников. Рисунок 8.13 – Картер подшипников ведущей шестерни главной передачи: 1 – картер подшипников ведущей конической шестерни; 2, 4 – радиально-упорные шариковые подшипники; 3 – распорная втулка; 5 – ведущая коническая шестерня главной передачи Длина втулки определяется по формуле: L = А + B – 7,05 Размеры А и В показаны на рисунке 8.14. Размер А выбивается на картере подшипников, в зоне маркировки С. Размер B замеряется мерительными плитками (не более двух плиток в блоке) в трех равно распределенных точках и высчитывается как среднее арифметическое. Величины А и B опреде- ляются с точностью до 0,01 мм, а длину втулки изготавливают с точностью ± 0,015 мм. Масса нажимной плиты 4 должна быть 4 – 5 кг. Толщина специального кольца 1 указана на рисунке 8.14. Рисунок 8.14 – Схема для расчета высоты распорной втулки: 1 – специальное кольцо; 2 – картер подшипников; 3 – подшипники; 4 – нажимная плита; 5 – подкладочное кольцо; А и B – размеры; С – место нанесения размера "А" При замене изношенных радиально-упорных шариковых подшипников новыми для создания предварительного натяга в подшипниках 0,05 мм необходимую длину распорной втулки определить по формуле: L = А – [(а) + (b)] – 0,05 Из размера А картера подшипников, измеренного с точностью до 0,01 мм вычесть алгебраиче- скую сумму значений выступания (утопания) торца внутреннего кольца подшипника по отношению к торцу наружного кольца и значение создаваемого преднатяга (0,05 -0,05 ) мм. Действительное значение выступания (утопания) торца "a" и "b" (рисунок 8.15) маркируется на заводе-изготовителе подшипников со своими знаками: со знаком "плюс" (+) – выступание или со знаком "минус" (–) – утопание торца внут- реннего кольца над торцем наружного кольца подшипника. Величины "а" и "b" подставляются в форму- лу со своими знаками: (а) – выступание, со знаком "плюс" (+), (b) – утопание, со знаком "минус" (–). Сумма должна быть алгебраической. Рисунок 8.15 – Схема для определения размеров "а" и "b" в радиально-упорных шариковых подшипниках На дальнейшую сборку картера с подшипниками и втулкой, выполненной в требуемый регулиро- вочный размер, должны поступать комплектно. Замена других картеров, втулки и подшипников не допускается. Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-18 Сборку ведущей шестерни главной передачи выполнять в следующей последовательности: – запрессовать радиально-упорные шариковые подшипники 3, 6 (смотри рисунок 8.2) в картер подшипников 27 до упора в бурт картера, установив между ними распорную втулку 5; – установить картер подшипников 27 на стенд и закрепить; – установить в картер подшипников 27 радиальные роликовые подшипники 2 и 7; – вставить ведущую шестерню 13 (смотри рисунок 8.11) в подсобранный картер подшипников 2, закрепить откидную планку 23 и вращением винта 24 запрессовать шестерню 13. Отвести планку 23 в сторону и установить стопорное кольцо 8 (смотри рисунок 8.2). Запрессовку ведущей шестерни можно производить на гидравлическом прессе; – установить распорную втулку 29; После сборки с картером подшипником ведущая шестерня должна проворачиваться свободно, без заеданий. Сборка дифференциала. Перед сборкой дифференциала опорные шайбы 23 (смотри рисунок 8.2) шестерни полуоси, ши- пы крестовины 18, опорные поверхности шестерен 12 полуосей и сателлитов 20 смазать маслом ТСп- 15 К, Тап-15В. Допускается использование эквивалентных смазочных материалов. Для облегчения мон- тажа конических подшипников на чашки дифференциала, монтируемые с натягом перед установкой предварительно подогреть в течение 10 – 15 мин в минеральном масле до температуры 90-100 0 С. Ка- тегорически запрещается нагревать подшипники свыше 125 0 С во избежание возможных структурных изменений материала подшипника. Метки, нанесенные на наружных цилиндрических поверхностях ча- шек дифференциала, должны быть совмещены при сборке. Болты 16, соединяющие чашки дифферен- циала установить на герметик, затянуть крутящим моментом 162 – 181 Н.м и застопорить стопорной пластиной. Ведомую шестерню главной передачи установить на большую чашку, закрепить при помощи бол- тового соединения крутящим моментом 490 – 600 Н.м и застопорить стопорными пластинами. В собранном дифференциале шестерни полуоси и сателлиты после преодоления начального со- противления должны проворачиваться при помощи шлицевой оправки под действием крутящего мо- мента не более 50 Н.м. Сборка главной передачи. Сборку главной передачи необходимо выполнять на стенде-кантователе (смотри рисунок 8.10) в следующей последовательности: – установить картер главной передачи на стенд и закрепите; – установить ведущую шестерню с картером подшипников в картер главной передачи, предвари- тельно поставив между ними регулировочные прокладки 26 (смотри рисунок 8.2) (одну толщиной 1,2 мм, две – 0,9 мм и еще одну – 0,5 мм), и совместить масляные каналы в картерах и прокладках; – установить дифференциал в картер главной передачи. Установить крышки подшипников на шпильки, и легко затянуть четыре гайки 31; – завернуть две гайки 11, полностью выбрав осевой зазор в конических подшипниках; – запрессовать сальники 22 (смотри рисунок 12.4) в суппорт 11 и подготовить его к установке на картер подшипников ведущей шестерни, заполнив полости сальников смазкой Литол-24; – установить на картер подшипников 27 (смотри рисунок 8.2) уплотнительную прокладку 28, пред- варительно смазав ее поверхность герметиком; – установить суппорт 11 (смотри рисунок 12.4) с сальниками, осью 10 и разжимным кулаком 17. Закрепить суппорт 11 болтами 21; – установить на суппорт 11 колодки 9 стояночного тормоза и установить стяжные пружины 1, 8; – установить на шлицевой конец вала ведущей шестерни фланец 16 в сборе с барабаном 12 тор- мозного механизма и болтами 13 крепления барабана и карданного вала; – установить пружинные шайбы и затянуть гайку крепления ведущей шестерни крутящим момен- том 1400 – 1600 Н.м. Шестерню необходимо проворачивать для обеспечения правильной установки роликов подшипников между поверхностями колец. В процессе сборки шестерни главной передачи отрегулировать на пятно контакта и боковой зазор. Регулировка зацепления конических шестерен. Регулировка зацепления ведущей и ведомой конических шестерен заключается в получении нормального контакта и рекомендуемого бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен. Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-19 Контроль пятна контакта производить по отпечатку краски на зубьях ведомой шестерни. Для это- го зубья ведомой шестерни необходимо с обеих сторон покрыть тонким слоем краски, разведенной в масле до такого состояния, чтобы краска распространялась по поверхности зуба, не растекаясь. После этого, провернуть ведущую шестерню за фланец вправо и влево, притормаживая рукой ведомую шес- терню. По пятнам контакта на зубьях ведомой шестерни установить правильность зацепления, руково- дствуясь таблицей 8.3. Способы достижения правильного зацепления конических шестерен главной передачи приведе- ны в таблице 8.3. Таблица 8.3 – Регулировка положения пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи Положение пятна контакта на ведомой шестерне Движение вперед Движение на- зад Способы достижения правильного зацепления шестерен Направление перемещения шестерен Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор меж- ду зубьями, отодвинуть ведущую шестерню от ведомой Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится большой боковой зазор между зубь- ями, придвинуть ведущую шестерню к ведомой Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом необходимо будет изменить боковой зазор ме- жду зубьями, придвинуть ведущую шестерню к ведомой Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом необходимо будет изменить боковой зазор ме- жду зубьями, то отодвинуть ведущую коническую шес- терню от ведомой Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если при этом получится слишком малый боковой зазор меж- ду зубьями, отодвинуть ведомую шестерню от ведущей Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если при этом получится большой боковой зазор между зубь- ями, придвинуть ведомую шестерню к ведущей Получившиеся отпечатки на зубьях ведомой шестерни в виде пятен при правильном зацеплении шестерен должны иметь овальную форму, и расположены, как показано на рисунке 8.16. Не допускает- ся выход пятна контакта на кромки зубъев у внутреннего и внешнего торцов, на головку и ножку зубъев, расположение пятна контакта на профиле зуба с перекосом по диагонали, а также разрыв пятна кон- такта по длине и высоте зубъев. Смещение пятна контакта к широкому концу зуба приведет к поломке шестерен. На ведомой шестерне пятно контакта должно быть расположено ближе к узкому концу зуба, и не должно доходить до верхней кромки зуба на 1,5 – 2,5 мм и до кромки узкого конца зуба на 5 – 12 мм. Ширина пятна контакта по высоте зуба должна быть 12 – 22 мм. Рисунок 8.16 – Правильное расположение пятна контакта зубьев в зацеплении главной передач ( изображена ведомая шестерня ведущего моста при движении вперед) Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-20 Зацепление регулировать перемещением шестерен: ведущая шестерня перемещается за счет суммарной толщины прокладок 26 (смотри рисунок 8.2), а ведомая – гайками 11, для чего одну из гаек необходимо отвернуть, а другую завернуть на одинаковое число оборотов. Проверить с помощью индикатора боковой зазор между зубьями шестерен по наружному диа- метру ведомой шестерни эвольвентного профиля зуба при неподвижной ведущей шестерни в четырех равномерно расположенных по окружности точках, как показано на рисунке 8.17. Ножка индикатора должна быть установлена перпендикулярно направлению боковой поверхности зуба в измеряемом месте. Покачивая ведомую шестерню вправо и влево по отклонению стрелки индикатора, определяется боковой зазор между зубъями в нормальном сечении. Разница между наибольшим и наименьшим зна- чениями четырех измерений соответствует колебанию бокового зазора в паре. У новой пары шестерен нормальный боковой зазор должен быть – 0,40 – 0,65 мм, а допустимый боковой зазор в эксплуатации соответственно 0,9 – 1,0 мм. Уменьшение бокового зазора между зубьями за счет смещения пятна кон- такта не допускается, так как это приводит к нарушению зацепления шестерен и быстрому их износу. В тоже время увеличение зазора до 0,9 мм (при правильно отрегулированном по пятну контакта зацепле- ния шестерен) не вызывает увеличение шума шестерен и повышения их износа. Колебание бокового зазора не должно быть более 0.25 мм. |