Руководство по ремонту 75553902080 рс республика Беларусь
 Скачать 7.48 Mb.
|
|
Рисунок 8.17 – Измерение бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи Регулировка зазора в подшипниках дифференциала. Операция выполняется только после регу- лирования бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен. Перед регулировкой зазора необходимо одну из регулировочных гаек подшипников расстопорить, а вторая гайка должна быть застопорена. Последовательность выполнения операции: – завернуть регулировочную гайку 11 (смотри рисунок 8.2) подшипников крутящим моментом 220 – 280 Н.м и отпустить на 11 – 22 о При отрегулированных подшипниках биение торца ведомой шес- терни главной передачи должно быть не более 0,5 мм. При регулировке подшипников дифференциала сдвоенный литейный выступ на регулировочной гайке 11 не должен находиться в зоне стопорения гай- ки пластиной 13; – стопорную пластину 13 закрепить болтами, а болты застопорить шплинт-проволокой. После регулировки зазора в подшипниках дифференциала ведомая шестерня должна легко, без заеданий, проворачиваться рукой. Признаком правильно отрегулированного зазора может служить от- сутствие осевого люфта коробки дифференциала и свободное перекатывание роликов (без скольже- ния) по коническим поверхностям колец подшипников. По окончании операций регулирования зацепления шестерен затяните гайки крепления крышек подшипников дифференциала и застопорите их. Снять ведущую шестерню с картером подшипников с картера главной передачи и, смазав уплот- нительную прокладку герметизирующим лаком, установить ведущую шестерню окончательно и закре- пить болтами. Установить собранную главную передачу в отверстие картера ведущего моста. Прокладку, устанавливаемую между картерами главной передачи и ведущего моста, установить на герметизирующий лак, герметик или краску. 8.5.3 Сборка и установка ступиц колес и колесных передач Сборку ступиц колес выполнять в следующей последовательности: – запрессовать в ступицу 16 (смотри рисунок 8.1) наружные кольца подшипников 18, 19 до упора; – при помощи специальной оправки запрессовать во фланец 35 сальники ступицы заднего колеса; – установить упорное кольцо в канавку фланца 35 с сальниками; Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-21 – вставить подшипник 19 в ступицу со стороны фланца 35, уложить прокладку, предварительно смазав ее герметизирующей пастой, установив фланец с сальниками, диск 24 тормозного механизма и закрепить болтами 34; – ввернуть шпильки 1 крепления колес. Установку ступицы колеса производить в следующей последовательности: – установить распорное кольцо 22 с уплотнительным кольцом 20 на кожух 28 полуоси до упора; – установить внутреннее кольцо роликового подшипника 19 на кожух 28 полуоси до упора в рас- порное кольцо 22; – подсобрать кожух с коронной шестерней 14 планетарной передачи; – при сборке ведущего моста самосвала необходимо внутреннее кольцо наружного подшипника напрессовать на ступицу планетарной передачи, а потом ступицу планетарной передачи в сборе с ко- ронной шестерней напрессовать на кожух полуоси, пользуясь крепежной гайкой или гидропрессом; – прокалибровать перед установкой ступицы резьбу на кожухе полуоси; – надеть и установить ступицу колеса на кожух полуоси, используя чалочное приспособление и подъемный механизм; – установить на шлицевую часть кожуха полуоси 28 кожух с коронной шестерней 14 планетарной передачи и завернуть крепежную гайку 4; – вращая гайку 4 крепления ступицы коронной шестерни крутящим моментом 600 – 800 Н.м, на- прессовать ступицу на кожух полуоси до упора. При напрессовке ступицы необходимо проворачивать ее для правильного расположения роликов в подшипниках. При этом между тормозным диском и ко- лодками по всей длине окружности должен быть гарантированный зазор. Напрессованная до упора ступица при вращении ее должна "прихватываться", то есть притормаживаться с небольшими рывками. Регулировка зазора в подшипниках ступиц ведущих колес. Регулировку зазора в подшипниках необходимо производить в следующей последовательности: – завернуть крепежную гайку 4 крутящим моментом 900 – 1300 Н.м, одновременно проворачивая ступицу для правильного размещения роликов в подшипниках. Ступица должна вращаться свободно, без заеданий; – отвернуть крепежную гайку 4 на угол не более 20 0 , совместив прорези на гайке с резьбовым от- верстием под болт крепления стопора 17 гайки крепления ступицы коронной шестерни; – установить и закрепить стопор 17 гайки крепления ступицы коронной шестерни. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках, ступица после преодоления инерции покоя должна проворачиваться под действием крутящего момента не более 50 Н.м. Установка водила. Запрессовать подшипники 15 (смотри рисунок 8.1) в сателлиты 7 и установить стопорные кольца 13. Подсобрать полуось 23 с ведущей шестерней 6 колесной передачи. Сборку водила производить в порядке обратном разборке на стенде (смотри рисунок 8.6). Установку водила в сборе с сателлитами на самосвал выполнять с помощью приспособления ( смотри рисунок 8.4), применяемого для его снятия, в следующем порядке: – ввести ведущую шестерню 6 (смотри рисунок 8.1) колесной передачи в сборе с полуосью 23 ведущего моста в зацепление с разрезными сателлитами 7 и шестерней 12 (смотри рисунок 8.2); – установить водило на шпильки крепления колеса, введя сателлиты в зацепление с коронной шестерней и совместив выемки на фланце водила и ступице; – уложить уплотнительный шнур на центрирующий поясок водила, продев его под шпильки. Кон- цы шнура склеить внахлест; – закрепить водило к ступице колес болтами крутящим моментом 240 – 360 Н.м. После сборки водила с сателлитами, сателлиты должны проворачиваться свободно, без заеданий. Установите крышку 8 (смотри рисунок 8.1) водила с упором, предварительно установив под них уплот- нительные прокладки. Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-22 8.6 Обкатка ведущего моста После сборки узлы ведущего моста должны пройти приработку и обкатку. Правильность сборки узлов ведущего моста и регулировки их параметров – в том числе и тор- мозных механизмов – проверить в работе, т.е. во время движения и сразу после остановки. В колесных передачах не должно быть стуков, выделяющихся шумов и течи масла через сальни- ки, сапуны, уплотнительные кольца и прокладки. Температура колесных редукторов и ступиц колес в местах установки подшипников должна быть не выше 60 0 С (рука должна выдерживать длительное при- косновение к деталям) при условии отсутствия нагрева их от тормозных механизмов, то есть при отсут- ствии интенсивного использования механизмов рабочей тормозной системы. Главная передача после сборки или регулировки должна пройти приработку и обкатку на специ- альном стенде, без нагрузки, в среде одного из следующих типов масел: ТСп-15К и Тап-15В ГОСТ 23652, МС-20 ГОСТ 21743. Допускается обкатку главной передачи на стенде проводить без использо- вания смазки на режимах указанных в таблице 8.4, но не более 1 мин. Обкатку главной передачи производить на режимах, указанных в таблице 8.4. Таблица 8.4 – Режимы приработки и обкатки главной передачи на стенде Режим Имитация хода Частота вращения ведущей шестерни, (мин -1 ) Время обкатки, с 1 Передний ход 750±50 45±15 2 Передний ход 1500±50 45±15 3 Задний ход 750±50 45±15 Направление вращения правое (по часовой стрелке) со стороны фланца ведущей шестерни при переднем ходе. В процессе испытаний в главной передаче не должно наблюдаться резких шумов, стуков, толчков и местных нагревов. После установки на самосвале проверить температурный режим главной передачи: при движе- нии самосвала главная передача должна иметь температуру не выше 70 0 С, при этом на редукторе не должно быть участков с резким перепадом температур, наличие которых свидетельствует о ненор- мальной работе отдельных элементов узла. Температуру рекомендуется измерять на картере подшип- ников главной передачи в районе установки переднего подшипника (со стороны карданного вала). Скорость движения самосвала в период обкатки (1000 – 1200 км) не более 40 – 45 км/час. Обкатку ведущего моста производите на специальном стенде без нагрузки. Обкатку ведущего моста проводить перед установкой центрального рычага подвески. Стенд должен быть оборудован гидросистемой, и обеспечивать поочередное, полное торможе- ние правых и левых ступиц. Перед обкаткой картера ведущего моста и планетарные передачи заполнить одним из следую- щих типов масел: Тап-15В или ТСп-15К ГОСТ 23652, МС-20 ГОСТ 21743. Допускается использование эквивалентных смазочных материалов. Уровень масла в картерах ведущих мостов и в планетарных пе- редачах должен быть до нижней кромки заливного отверстия. Уровень масла в планетарных передачах ведущего моста определяется положением заливной пробки при расположении вентильного паза в во- диле в верхнем вертикальном положении (пробка ниже горизонтальной оси моста). Обкатку ведущего моста производить на режимах, указанных в таблице 8.5. Направление вращения правое (по часовой стрелке) со стороны фланца ведущей шестерни на переднем ходу. В процессе обкатки для проверки работоспособности дифференциала производите поочередное, полное торможение правой и левой ступиц. Количество торможений ступицы на каждом из режимов – по два раза. В процессе обкатки контролируйте отсутствие утечки масла по местам разъемов, по корпусным деталям, по резьбовым и уплотнительным соединениям, по сливным и заливным пробкам, по са- пунам. Запотевание и образование масляных пятен без каплепадения по уплотнительным соединениям не является браковочным признаком. При обнаружении утечки по резьбовым соединениям допускается ставить крепежные детали на герметик. Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-23 Таблица 8.5 – Режимы приработки и обкатки ведущего моста на стенде Режим Имитация хода Частота вращения ведущей шестерни, мин -1 Время обкатки, мин 1 Передний ход 470±60 10±0,5 2 Передний ход 715±60 4±0,5 3 Передний ход 950±60 5±0,5 4 Передний ход 1440±60 15±0,5 5 Задний ход 470±60 3±0,5 Температура нагрева моста в момент окончания испытаний 30 -- 70 0 С. После обкатки слить масло с картера моста и с планетарных передач. В процессе обкатки произвести контроль уровня шума главных передач в районе картера главной передачи на режимах, указанных в таблице 8.4 и ведущего моста в районе колесного редуктора на режимах, указанных в таблице 8.5. П Р И М Е Ч А Н И Е : В ведущем мосту самосвала могут устанавливаться главные передачи с передаточным отношением 41/15, 41/14 и 41/13. Замена ведущей шестерни с отличающимся числом зубьев от установленной в узле невозможна! Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-24 Подвеска 7555-3902080 РС 9-1 9 ПОДВЕСКА 9.1 Общие сведения Передняя подвеска – зависимая, состоит из двух пневмогидравлических цилиндров 2 (рисунок 9.1), продольного рычага балки передней оси 1 с центральным шарниром и поперечной штанги 3. Балка передней оси 1 с продольным рычагом соединена с рамой при помощи центрального шар- нира, поперечной штанги 3 и цилиндров подвески 2. Нагрузки, действующие на передние колеса, пере- даются на раму через цилиндры подвески 2, поперечную штангу 3 и центральный шарнир рычага балки передней оси 1. Цилиндры подвески воспринимают только вертикальные нагрузки, штанга – попереч- ные, а центральный шарнир рычага – вертикальные, поперечные и продольные. Шаровые опоры пневмогидравлических цилиндров с помощью самостопорящихся гаек 21 крепятся к кронштейнам 22 и 23 через которые цилиндры соединены с рамой и поворотным кулаком передней оси. Поперечная штанга 3 крепится к поперечине рамы и балке передней оси с помощью шарнирных подшипников 25, закрепляемых на конусных пальцах 29 упорными дисками 31 упорами 28 и болтами 24, 27. Задняя подвеска – зависимая, состоит из двух пневмогидравлических цилиндров 2 (рисунок 9.2), продольного рычага 1 заднего моста с центральным шарниром и поперечной штанги 3. Задний мост соединен с рамой при помощи центрального шарнира рычага 1, поперечной штанги 3 и цилиндров подвески 2. Нагрузки, действующие на задние колеса, передаются на раму через цилин- дры подвески 2, поперечную штангу 3 и центральный шарнир рычага. Цилиндры подвески восприни- мают только вертикальные нагрузки, штанга 3 – поперечные, а центральный шарнир – вертикальные, поперечные и продольные. Пневмогидравлические цилиндры 2 крепятся к кронштейнам на раме и картере заднего моста че- рез шаровые опоры с помощью самостопорящихся гаек 28 (рисунок 9.3). Шаровая опора 8 шарнира ры- чага крепится к поперечине рамы разрезной гайкой 10 через упорный диск 9, а к рычагу подвески через подпятник 14 и крышку опоры 3. Для регулировки зазора в шарнире рычага применяются регулировоч- ные прокладки 4. Поперечная штанга 3 (смотри рисунок 9.2) закреплена к кронштейнам на раме и картере заднего моста с помощью шарнирных подшипников 22 (смотри рисунок 9.3), закрепленных на пальцах штанги через распорные втулки 18, прижимные пластины 17 и болты 16 и 24 Основание упора 4 (смотри рисунок 9.2) предназначено для установки упора при зарядке цилин- дров маслом на самосвале. Цилиндр подвески представляет собой пневматическую рессору поршневого типа в комбинации с гидравлическим амортизатором. Рабочим элементом в цилиндре является технический газообразный азот. В качестве рабочей жидкости в цилиндре подвески применяется жидкость амортизаторная ЛУ- КОЙЛ-АЖ или заменители МГП-12 и ГРЖ-12. Цилиндры передней и задней подвески самосвала аналогичны по конструкции и отличаются кон- фигурацией паза на штоке амортизатора, количеством заправляемого масла и величиной давления газа. Цилиндр подвески состоит из трубы основного цилиндра 42 (рисунок 9.4) и штока 23 с приварен- ными к нему поршнем и перегородкой амортизатора. К нижней части штока болтами крепится нижняя крышка 4, поджимающая к торцу штока кожух 20, а к верхней части трубы основного цилиндра болтами крепится верхняя крышка 30. В верхней и нижней крышках установлены шаровые опоры 1 и закрепле- ны крышками опоры 2. Между сферическими поверхностями крышек и шаровыми опорами установлены вкладыши 35 из металлопластмассовой ленты. Внешним признаком неисправности цилиндров подвески является изменение их высоты (увели- чение или уменьшение) относительно нормального рабочего состояния. Подвеска 7555-3902080 РС 9-2 Подвеска 7555-3902080 РС 9-3 Рисунок 9.1 – Передняя подвеска: 1 – балка передней оси; 2 – пневмогидравлический цилиндр подвески; 3 – штанга передней подвески; 4, 8, 11, 20, 24, 32 – болты; 5 – пробка; 6 – масленка; 7 – специальная гайка; 9 – обойма; 10, 26 – упорные кольца; 12, 31 – упор- ные диски; 13 – штуцер; 14 – предохранительный клапан; 15, 25 – шарнирные сферические подшипники; 16 – уплотнительное кольцо; 17, 29 -- конусные пальцы; 18 – чехол шаровой опоры; 19 – штифт; 21 – самостопорящаяся гайка; 22, 23 – кронштей- ны цилиндра подвески; 27 – специальный болт; 28 – упор; 30 – сальник штанги; K – место маркировки буквы «В»; L – место маркировки буквы «П» Рисунок 9.2 – Задняя подвеска (сечения показаны на рисунке 9.3): 1 – рычаг заднего моста; 2 – пневмогидравлический цилиндр подвески; 3 – поперечная штанга; 4 – упор Подвеска 7555-3902080 РС 9-4 Рисунок 9.3 – Задняя подвеска (сечения, смотри рисунок 9.2): 1 – вкладыш подпятника; 2 – вкладыш крышки; 3 – крышка шаровой опоры; 4 – регулировочные прокладки; 5, 7 – хому- ты; 6 – защитный чехол; 8 – шаровая опора; 9 – упорный диск; 10 – специальная гайка; 11 – заглушка кронштейна; 12, 13, 16 – болт; 14 – подпятник; 15, 29 – масленки; 17 – прижимная пластина; 18 – распорная втулка; 19 – распорное кольцо; 20 – сальник штанги; 21 – стопорное кольцо; 22 – шарнирный сферический подшипник; 23 – палец штанги; 24 – специальный болт; 25 – чехол шаровой опоры; 26 – штифт; 27 – фланец; 28 – самостопорящаяся гайка; 30 – нижний кронштейн цилиндра; Размеры а 1 и а 2 не должны отличаться друг от друга более чем на ±0,5 мм Рисунок 9.4 – Пневмогидравлический цилиндр подвески: 1 – шаровая опора; 2 – крышка шаровой опоры; 3, 44 – регулировочные прокладки; 4 – нижняя крышка; 5 – фильтр; 6, 7, 8, 15, 34, 37 – уплотнительные кольца; 9 – пробка; 10, 54 – уплотнительные прокладки; 11 – насос; 12 – втулка резьбо- вая; 13 – кольцо манжеты; 14 – манжета штока; 16 – пружина; 17 – упорное кольцо; 18 – направляющая штока с буксой; 19, 33 – предохранительные клапана; 20 – кожух; 21 – кольцо; 22 – грязесъемное кольцо; 23 – шток; 24 – седло клапана сжа- тия; 25 – шарик клапана сжатия; 26 – букса направляющая штока; 27 – стопорная шайба; 28 – пробка клапана сжатия; 29 – уплотнитель; 30 – верхняя крышка; 31 – клапан датчика системы контроля загрузки; 32, 48 – заглушки; 35 – вкладыш; 36– заправочный клапан; 38 – фланец; 39 – кольцо; 40 – корпус клапана отбоя амортизатора; 41 – защитный чехол; 42 – тру- ба основного цилиндра; 43 – шток амортизатора; 45 – нажимное кольцо; 46 – распорное кольцо; 47 – вставка; 49 – болт; 50, 51 – ограничители поворота; 52, 58 – корпуса; 53, 59 – стержни; 55 – крышка; 56, 61 – гайки; 57 – уплотнительный конус; 60 – пружина; Р1, Р2, Р3 – полости |