Руководство по ремонту 75553902080 рс республика Беларусь
 Скачать 7.48 Mb.
|
|
Рулевое управление 7555-3902080 РС 11-17 – затянуть стяжной болт клеммового соединения карданного шарнира; – установить рулевое колесо 1 на вал рулевой колонки 5 и затянуть гайку крепления рулевого колеса; – установить крышку рулевого колеса 1; – установить переключатели указателей поворота, света фар, стеклоочистителя и стеклоомывателя; – установить пластмассовые кожухи 3, 4, крышку 2 и закрепить их винтами. 11.7.2 Установка рулевого механизма Гидравлический рулевой механизм устанавливается совместно с фланцем. Рулевой механизм установить на самосвал в следующей последовательности: – установить гидравлический рулевой механизм 1 (смотри рисунок 11.5) совместно с фланцем 2 в кронштейн под полом кабины; – завернуть болты крепления рулевого механизма 1 (смотри рисунок 11.1); – подсоединить рукава высокого давления к рулевому механизму; – подсоединить карданный вал 2 к валу рулевого механизма 1. 11.7.3 Установка клапана-регулятора Клапан-регулятор установить на самосвал в следующей последовательности: – закрепить клапан-регулятор на кронштейне двумя гайками; – подсоединить рукава высокого давления и жесткие трубопроводы к клапану-регулятору. Проверить настройку клапана-регулятора и герметичность гидросистемы. Максимальное давле- ние в гидросистеме рулевого управления должно быть 12,5±0,5 МПа. Проверку производить при вы- вернутых и удерживаемых в крайнем положении управляемых колесах на холостых оборотах двигате- ля. При необходимости произвести корректировку настройку при помощи регулировочного винта 13 ( смотри рисунок 11.7). 11.7.4 Установка фильтра Фильтр установить на самосвал в следующей последовательности: – установить фильтр на самосвал и завернуть болты крепления фильтра; – подсоединить рукава высокого давления к фильтру. 11.7.5 Установка гидравлических цилиндров поворота и тяги рулевой трапеции Гидравлические цилиндры поворота установить на самосвал в следующей последовательности: – установить рычаги 4 (смотри рисунок 10.6) рулевой трапеции на правый и левый поворотные кулаки; – установить на шпильки 23 (смотри рисунок 10.1) разжимные втулки 24; – навернуть гайки 22 и закрепить ими рычаги 20 рулевой трапеции моментом 350-430 Н.м; – зачалить цилиндр поворота 1 (смотри рисунок 10.6) при помощи чалочного приспособления и подъемного механизма; – установить конусные пальцы цилиндра поворота 1 в кронштейны поворотного кулака и балки передней оси так, чтобы шток цилиндра поворота был со стороны поворотного кулака; – затянуть гайки на конусных пальцах моментом 500-700 Н.м и зашплинтовать их; – аналогичным образом установит и второй цилиндр поворота; – подсоединить рукава высокого давления к цилиндрам поворота, при этом штоковая полость ле- вого цилиндра поворота должна быть соединена с поршневой полостью правого цилиндра, а поршне- вая полость левого – со штоковой полостью правого цилиндра. Тягу рулевой трапеции установить на самосвал в следующей последовательности: – установить конусные пальцы наконечников тяги 2 рулевой трапеции в конусные отверстия на рычагах рулевой трапеции; – навернуть гайки на конусные пальцы и затянуть их моментом 500-700 Н.м и зашплинтовать их. После установки цилиндров поворота и тяги рулевой трапеции необходимо произвести регу- лировку схождения управляемых колес (смотри рисунок 10.6). 11.7.6 Установка аварийного привода рулевого управления Аварийный привод установить на самосвал в следующей последовательности: – установить аварийный привод на самосвал; – завернуть гайки 12 (смотри рисунок 11.12) крепления электродвигателя к кронштейну; – подсоединить провода к электродвигателю; – подсоединить рукав высокого давления и всасывающий рукав к угольнику и штуцеру аварийно- го привода. Рулевое управление 7555-3902080 РС 11-18 В Н И М А Н И Е : 1 ЗАПРАВКУ МАСЛА В БАК ГИДРОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР! 2 ГРЯЗЬ И ПРИМЕСИ ВСЕХ ВИДОВ – ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА БОЛЬШИНСТВА НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГИД- РОСИСТЕМЕ! 3 НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ ГИДРОСИСТЕМЫ И ЗАГРЯЗНЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИВОДЯТ К СОКРАЩЕНИЮ РЕСУРСА ГИДРОАППАРАТОВ, ЗАКЛИНИВАНИЮ И ДРУГИМ НЕИСПРАВНО- СТЯМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ! 4 ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА РУЛЕВОГО УПРАВ- ЛЕНИЯ ЗАВИСИТ ОТ СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ И НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 60 С. Тормозные системы 7555-3902080 РС 12-1 12 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ 12.1 Общие сведения Самосвал оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, разделенным на контур передних и кон- тур задних тормозов, действует на все колеса. Она предназначена для регулирования скорости движе- ния, остановки самосвала, создания безопасных условий эксплуатации в любых дорожных и климати- ческих условиях. Стояночная тормозная система, действующая на колеса ведущего моста, имеет гидравлический привод. Система замедления (вспомогательная) – гидродинамический тормоз-замедлитель, смонтиро- ванный на ведущем валу гидромеханической передачи. На самосвале с многодисковыми маслоохлаж- даемыми тормозами в качестве замедлителя используются многодисковые тормозные механизмы зад- них колес. Торможение в целях замедления осуществляется отдельной ножной педалью. В качестве запасного (аварийного) тормоза используется стояночный и исправный контур рабо- чей тормозной системы. 12.1.1 Рабочая тормозная система Рабочая тормозная система включает четыре тормозных механизма дискового типа, гидропри- вод, органы управления и приборы контроля за работой системы. Тормозные механизмы передних колес – однодисковые, сухого трения с гидравлическим приводом. Рисунок 12.1 – Тормозной механизм передних колес: 1 – трубка; 2 – опора; 3 – корпус тормоза; 4 – поворотный кулак; 5, 21 – пробки; 6 – шайба; 7, 10, 12 – болты; 8 – втулка; 9 – ступица передне- го колеса; 11 – крышка; 13 – колодка тормоза с накладками; 14 – диск; 15 – защитная муфта; 16 – защитное кольцо; 17 – манжета; 18 – поршень; 19 -- шток поршня; 20 – гайка; 22 – стакан; 23 – пружина; 24 – уплотнитель- ное кольцо; 25 – стопорное кольцо; 26 – толкатель; 27 – шайбы регулиро- вочные; 28 – фрикционная втулка; E – размер, определяющий зазор между накладками и диском; D – по- лость подвода рабочей жидкости Тормозные системы 7555-3902080 РС 12-2 Корпус тормоза 3 (рисунок 12.1) крепится двумя болтами 7 к поворотному кулаку. Тормозной диск 14 крепится болтами к ступице 9 переднего колеса. В корпусе тормоза выполнено шесть цилиндров (по три с каждой стороны), в которые вставлены поршни 18, на опорах 2 корпуса тормоза установлены две колодки тормоза с накладками 13. Поршень по наружному диаметру уплотняется резиновой манжетой 17 с защитным кольцом 16, а муфта 15 защищает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Снаружи цилиндры закрыты крышками 11. Цилиндры между собой соединены каналами для подвода рабочей жидкости под поршень. На самосвалах БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е устанавливаются два исполнения тормозных ме- ханизмов задних колес: однодисковые, сухого трения или многодисковые маслоохлаждаемые. Тормозные механизмы задних колес по конструкции одинаковы с тормозными механизмами пе- редних колес и отличаются только установкой. Корпус тормоза 3 (рисунок 12.2) крепится к фланцу суп- порта тормоза 4 ведущего моста двумя болтами 7 со стопорением конической пробкой 7 от самоотво- рачивания. Тормозной диск 14 крепится болтами 10 к фланцу 9, который в свою очередь прикреплен болтами к ступице заднего колеса. Рисунок 12.2 – Тормозной механизм задних колес: 1 – трубка; 2 – опора; 3 – корпус тормоза; 4 – фланец суппорта тормоза ведущего моста; 5, 21 – пробки; 6 – шайба; 7, 10, 12 – болты; 8 – втулка; 9 – фланец ступицы заднего колеса; 11 – крышка; 13 – колодка тормоза с накладками; 14 – диск; 15 – защитная муфта; 16 – защитное кольцо; 17 – манжета; 18 – поршень; 19 -- шток поршня; 20 – гайка; 22 – пружина; 23 – стопорное кольцо; 24 – уплотнительное кольцо; 25 – толкатель; 26 – стакан; 27 – шайбы регулировоч- ные; 28 – фрикционная втулка; Е – размер, определяющий зазор между накладками и диском; D – полость подвода рабочей жидкости Тормозные системы 7555-3902080 РС 12-3 Рисунок 12.3 – Многодисковый маслоохлаждаемый тормозной механизм задних колес ( вид А показан на рисунке 12.7): 1, 30, 31, 36 – уплотнительное кольцо; 2 – прокладка; 3 – гайка подшипников ступицы; 4 – соединительная втулка; 5 – центрирующий палец; 6 – ведущая шестерня колесной передачи; 7 – сателлит; 8 – крышка водила с упором; 9 – ось са- теллита; 10 – распорная втулка; 11 – водило колесной передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – коронная шестерня колесной передачи; 14 – сферический радиальный роликовый подшипник сателлита; 15 – шестерня коронная с кожухом; 16 – стопор гайки крепления ступицы коронной шестерни; 17, 18 – конические роликовые подшипники ступицы колеса; 19 – ступица зад- него колеса; 20 – фланец; 21 – гайка; 22 – внутреннее кольцо; 23, 24 – торцовые уплотнения; 25 – многодисковый тормозной механизм; 26 – болт; 27 – фланец суппорта тормоза ведущего моста; 28 – кожух полуоси; 29 – полуось ведущего моста; 32 – колпак; 33 – винт регулировочный; 34 – контргайка; 35 – пробка Тормозные механизмы задних колес самосвала с многодисковым маслоохлаждаемым тормоз- ным механизмом. Главным элементом рабочей тормозной системы задних колес является многодисковый масло- охлаждаемый тормозной механизм. Установка многодискового маслоохлаждаемого тормозного меха- низма на ведущем мосту показана на рисунке 12.3. Корпус 25 с тормозными дисками крепится к фланцу суппорта тормоза 27 ведущего моста болта- ми 26. Фрикционные тормозные диски приводятся во вращение фланцем 20, который прикреплен гай- ками 21 к ступице заднего колеса 19. Для уплотнения полости охлаждения многодисковых маслоохлаждаемых тормозных механизмов на ведущем мосту установлены торцевые резино-металлические уплотнения 23, 24. 12.1.2 Стояночная тормозная система Тормозной механизм стояночной тормозной системы – барабанного типа с двумя внутренними колодками. Барабан 12 (рисунок 12.4) закреплен болтами 13 на фланце 16. Фланец 16 установлен на шлице- вом конце вала ведущей шестерни 24 главной передачи. Остальные детали стояночного тормозного механизма смонтированы на суппорте 11, жестко соединенном болтами 21 с картером 20 подшипников ведущей шестерни. Снаружи к суппорту 11 крепится кронштейн крепления тормозного цилиндра. В от- верстие суппорта установлен вал разжимного кулака 17. На шлицевой конец вала надет регулировоч- ный рычаг 18 и закреплен пружинным шплинтом. Рычаг соединен со штоком тормозного цилиндра 3 при помощи вилки и пальца. Тормозные колодки 9 с фрикционными накладками при помощи нижней стяжной пружины 1 опи- раются на общую ось 10, закрепленную в проушине суппорта пружинными кольцами. Вверху колодки через ролики 7 прижимаются к S-образному кулаку 17 при помощи верхних стяжных пружин 8. Тормозные системы 7555-3902080 РС 12-4 Защитный диск 15, прикрепленный болтами к суппорту, предохраняет тормозной механизм от по- падания внутрь грязи. Рисунок 12.4 – Тормозной механизм стояночного тормоза: 1, 8 – стяжные пружины; 2 – гайка растормаживания; 3 – цилиндр; 4, 15 – гайки; 5 – вилка; 6 – палец; 7 – ролик; 9 – тормозная колодка; 10 – ось колодок; 11 – суппорт; 12 – барабан; 13 – болт крепления барабана и карданного вала; 14 – шайбы; 16 – фланец; 17 – разжимной кулак; 18 – регулировочный рычаг; 19 – шплинт; 20 – картер подшипников ведущей шестерни; 21 – болт; 22 – сальники; 23 – защитный диск; 24 – вал ведущей шестерни главной передачи Тормозные системы 7555-3902080 РС 12-5 12.2 Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения приведены в таблице 12.1. Таблица 12.1 – Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения Неисправность и ее внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения Недостаточная эффективность торможения Низкое давление в системе Замаслены или предельно изношены накладки и тормозные диски Отрегулировать блок управления автомата разгрузки насоса Заменить накладки и диски Не растормаживаются колесные тормозные механизмы Заклинил поршень тормозного механизма Негерметичность пары (гильза-золотник) тормозного крана Устранить заклинивание поршня Заменить пару (гильза-золотник) Низкая эффективность стояночной тормозной системы Большой ход штока цилиндра стояночного тормоза Замаслены или предельно изношены колодки Износ кулачка крана стояночного тормоза Отрегулировать ход штока Заменить тормозные колодки Заменить кулачок Недостаточная емкость пневмогид- роаккумулятора, резкое падение давления при торможении Низкое (высокое) давление азота в газовой полости пневмогидроаккумулятора Стравить масло из масляной полос- ти, проверить давление азота, до- вести до нормы Падение давления в пневмогидроак- кумуляторе при заглушенном двигателе Негерметичность пары (гильза-золотник) тормозного крана Заменить пару (гильза-золотник) Падение давления азота в пневмо- гидроаккумуляторе Наружная негерметичность заправочного клапана Негерметичность между газовой и масля- ной полостью Проверить мыльной эмульсией, уст- ранить негерметичность Заменить уплотнение поршня пнев- могидроаккумулятора или заме- нить пневмогидроаккумулятор При запуске двигателя нет зарядки пневмогидроаккумулятора Неисправен насос НШ-50 Заклинил сливной клапан автомата раз- грузки насоса в положении слива Заменить насос Устранить неисправность Высокое давление зарядки пневмо- гидроаккумулятора выходит за пределы 9 – 14 МПа. (Приводит к перегреву масла гидросистемы и износу насоса НШ50М-4) Нарушена регулировка блока управления автомата разгрузки насоса Нет сигнала на переключение Заклинил сливной клапан автомата раз- грузки насоса в положении зарядки Отрегулировать блок управления автомата загрузки насоса Заменить блок управления Устранить заклинивание сливного клапана Интервал между включениями авто- мата разгрузки насоса на зарядку менее 20 секунд. ( Приводит к перегреву масла гидро- системы и износу клапанов авто- мата разгрузки насоса) Низкое давление азота в газовой полости пневмогидроаккумулятора Повышенные утечки через обратный кла- пан автомата разгрузки насоса Повышенные утечки через тормозные краны Довести до нормы Устранить неисправность Заменить (гильза-золотник) или тормозной кран Многие из приведенных неисправностей можно устранить непосредственно на самосвале, не снимая узла. Однако если после проведения соответствующих регулировок неисправность не устраня- ется, следует снять неисправные узлы тормозных систем с самосвала для ремонта. Тормозные системы 7555-3902080 РС 12-6 12.3 Ремонт тормозных систем Перед проведением ремонтных работ принять меры, исключающие самопроизвольное движение самосвала с места. Сборку узлов тормозных систем производят на специально оборудованных местах с применени- ем специального инструмента, приспособлений и испытательных стендов. Места сборки должны ис- ключать попадания грязи, пыли, абразивных частиц и воды на собираемые детали. На деталях не должно быть заусенцев и ржавчины, а на рабочих поверхностях и заходных фас- ках забоин, царапин и других повреждений. Детали, подаваемые на сборку, должны быть тщательно промыты в дизельном топливе или уайт- спирите и обдуты сжатым воздухом. Масляные каналы должны быть прочищены и продуты сжатым воздухом. При сборке необходимо использовать новый комплект резинотехнических изделий (уплотнитель- ные кольца, манжеты, резинометаллические торцовые уплотнения, защитные муфты). НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ДЕМОНТИРОВАТЬ И РАЗБИРАТЬ ЭЛЕМЕНТЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, НАХОДЯ- ЩИЕСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПРОИЗВОДИТСЯ ОТВОРАЧИВАНИЕМ ЗАПОРНЫХ ИГЛ НА ТОРМОЗНОМ КРАНЕ. 12.3.1 Ремонт тормозного механизма передних колес Разборка тормозных механизмов передних колес. Разборку тормозных механизмов передних колес производить в следующей последовательности: – снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием запор- ных игл тормозного крана); – снять переднее колесо со ступицы (порядок снятия колес смотри в разделе «Колеса и шины»); – отсоединить трубопроводы тормозной системы, необходимые для снятия корпусов 3 тормоза ( смотри рисунок 12.1); – снять двакорпуса тормоза 3. Снятие корпуса тормоза произвести в следующей последовательности: – отвернуть, предварительно вывернув пробку 5 (смотри рисунок 12.1) верхний болт 7 крепления корпуса 3 к поворотному кулаку 4, отпустить, предварительно вывернув пробку 5 нижний болт 7, пол- ностью вывернуть верхний болт и придерживая корпус тормоза опустить его до упора вниз, поворачи- вая на нижнем болту; – плавно развернуть корпус, удерживающийся на нижнем болту, в горизонтальное положение и снять колодки тормоза с накладками 13; – с помощью грузоподъемного средства снять корпус 3 тормоза, вывернув нижний болт 7; – в такой же последовательности снять корпус тормоза, расположенный с другой стороны пово- ротного кулака; – снять ступицу переднего колеса 7 (смотри рисунок 10.1); – отвернуть болты 11 и снять тормозной диск 10 со ступицы 7 переднего колеса. Разборку корпуса тормоза произвести в следующей последовательности: – вывернуть пробку 21 (смотри рисунок 12.1) из штока 19; – отвернуть гайку 20 крепления штока 19 поршня; – отвернуть болты 12 крепления крышки 11 и снять крышку; – извлечь из канавки крышки 11 уплотнительное кольцо 24; – извлечь защитную муфту 15 из канавки поршня 18; – извлечь поршень 18 из корпуса тормоза 3; – извлечь из корпуса тормоза 3 защитное кольцо 16, манжету 17 и защитную муфту 15. – аналогично произвести разборку остальных пяти цилиндров корпуса тормоза. Разборку поршня корпуса тормоза произвести в следующей последовательности: – нажать на толкатель 26 и достать стопорное кольцо 25; – извлечь из поршня 18 толкатель 26, пружину 23, стакан 22, регулировочные шайбы 27 и шток 19 поршня с фрикционной втулкой 28; Разборку остальных пяти поршней корпуса тормоза произвести аналогично. |