Руководство по ремонту 75553902080 рс республика Беларусь
 Скачать 7.48 Mb.
|
|
Рисунок 8.5 – Приспособление для снятия и установки коронной шестерни со ступицей колесной передачи: 1 – коронная шестерня с кожухом колес- ной передачи в сборе; 2 – приспособление Рисунок 8.4 – Снятие водила колесной передачи: 1 – приспособление; 2 – водило Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-7 Рисунок 8.6 – Стенд для сборки и разборки водила колесной передачи: 1 – стенд; 2 – сателлит; 3 – ось сателлита; 4 – водило Извлечь ведущую шестерню 6 (смотри рисунок 8.1) колесной передачи, соединительную втулку 5 и полуось 23 ведущего моста. Для снятия ступицы 16 колеса с кожуха 28 полуоси использовать специальный съемник (рису- нок 8.7), обеспечивающий достаточное усилие для спрессовки ступицы. Рисунок 8.7 – Снятие ступицы ведущего колеса: 1 – упор; 2 – винт; 3 – балка съемника; 4 – гайка крепления колеса; 5 – шпилька; 6 – ступица ведущего колеса; 7 – кожух полуоси Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-8 В кожух 7 полуоси вставить упор 1 и закрепить на шпильках 5 ступицы 6 балку 3 съемника вме- сте с винтом 2. Вращая винт съемника, и удерживая ступицу от проворачивания, спрессовать ее и снять с помощью автопогрузчика, специальной тележки или крана. Выпрессовку наружных колец 3 (рисунок 8.8) подшипников из ступицы колеса производят с по- мощью универсального съемника 1 и оправки 2, устанавливаемой на ступицу 4. Рисунок 8.8 – Выпрессовка наружных колец подшипников из ступицы колеса: 1 – универсальный съемник; 2 – оправка; 3 – наружное кольцо подшипника; 4 – ступица Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-9 Р и с ун о к 8 .9 – Т ел е ж ка д л я д е м о н та ж а г л а в н о й п ер ед а ч и : 1 – к ро нш т ей н; 2 – в ал ик ; 3 – к он ич ес ка я ш ес т ер ня ; 4 , 1 2 – ф л ан ец ; 5 – в е рт ик ал ьн ы й ва л ; 6 – г ай ка ; 7 – в ин т ; 8 – в ер хн яя п л ит а ; 9 – в ер хн яя к ры ш ка ; 1 0 – о т ки дн о й б ол т ; 1 1 – п ри ж им н ая к ры ш ка ; 1 3 – о сь о т ки д но го б ол т а; 1 4 – у ст ан ов о чн ы й кр он ш т ей н ; 1 5 - - г л ав на я п е- ре д ач а; 1 6 – в т ул ка к ол ес а; 1 7 – в ил ка к ол ес а ; 1 8 , 2 2 – о сь ; 1 9 – к ол ес о; 2 0 – п од ви ж н ая о п ор а; 2 1 – о п ор а; 2 3 - - зу б ча т ое к ол ес о; 2 4 – р ас п ор на я вт ул ка ; 2 5 – ш ес т е рн я; 2 6 – к он и че ск о е ко л ес о ; 2 7 – р ук оя т ка ; 2 8 – в ал к ат ко в; 2 9 – о по рн ы й р ол ик ; 3 0 – к ор ом ы сл о га йк и; 3 1 – к ат ок ; 3 2 – о сь ка т ка ; 3 3 – р ам а ; 3 4 – у п ор р уч ки ; 3 5 - - ру ко ят ка Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-10 8.3.2 Снятие и разборка главной передачи Перед снятием главной передачи ведущего моста самосвала слить масло из картера ведущего моста, отсоединить карданный вал, если колесные передачи не разобраны, то снять водило, вынуть полуоси и отсоединить шланг подвода жидкости к цилиндру тормозного механизма стояночного тормо- за. Снимая главную передачу, отвернуть болты крепления картера главной передачи к картеру ведуще- го моста за исключением двух верхних болтов. Установить под самосвалом тележку (рисунок 8.9) для демонтажа главной передачи и закрепить главную передачу на тележке. Отвернуть два оставшихся болта крепления главной передачи и ввер- нуть в резьбовые отверстия картера главной передачи демонтажные болты. Заворачивая равномерно демонтажные болты, выпрессовать главную передачу из картера ведущего моста. Вращая рукоятку 35 приспособления, опустить главную передачу в крайнее нижнее положение и выкатить тележку из-под самосвала. Приступая к разборке главной передачи, необходимо иметь в виду, что нельзя разукомплектовы- вать следующие детали: картер главной передачи и крышки подшипников дифференциала, ведущую и ведомую шестерни главной передачи, чашки дифференциала. При необходимости замены одной дета- ли следует заменить весь комплект. Чтобы исключить ошибки при сборке, необходимо нанести метки на деталях главной передачи перед разборкой узла. Разборку главной передачи производят на стенде-кантователе (рисунок 8.10) в следующей последовательности: – установить главную передачу на стенд барабаном стояночного тормоза вверх и надежно закре- пить; – повернуть главную передачу на стенде таким образом, чтобы дифференциал находился сверху; – расстопорить и отвернуть на два-три оборота гайки 31 (рисунок 8.2) крепления крышек 14 под- шипников дифференциала; – снять стопорные пластины 13 и отвернуть специальным ключом, входящим в комплект инстру- ментов самосвала, гайки 11 подшипников дифференциала; – отвернуть окончательно гайки крепления крышек подшипников, снять крышки и дифференциал. Установить крышки подшипников на прежнее место и закрепить гайками. Крышки менять местами нельзя; – повернуть на стенде главную передачу, установив ее барабаном стояночного тормоза вверх; Рисунок 8.10 – Стенд-кантователь для сборки и разборки главной передачи ведущего моста: 1 – корпус; 2 – вал; 3 – переходной диск; 4 – стол; 5, 6 – оправки; 7 – фланец; 8 – коробка; 9 – натяжной болт; 10 – пли- та; 11, 22 – редукторы; 12, 13 – полумуфты; 14, 20 – кожух; 15 – электродвигатель; 16 – специальный ключ; 17 – болт фун- даментный; 18 – основание; 19 – цепь; 21, 23 -- звездочки Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-11 – отвернуть гайки крепления картера 27 подшипников ведущей конической шестерни к картеру 25 главной передачи. Ввернуть в резьбовые демонтажные отверстия на картере подшипников два болта и, равномерно заворачивая их, выпрессовать картер 27 из картера 25; – зачалить картер 27 подшипников и с помощью подъемного механизма снять его с подшипника- ми, ведущей конической шестерней 9 и тормозным механизмом стояночного тормоза. Снять регулиро- вочные прокладки 26. Разборку ведущей шестерни выполнить в следующей последовательности: – установить и закрепить картер подшипников в сборе с ведущей шестерней на специальный стенд (рисунок 8.11); – расстопорить и отвернуть гайку крепления фланца тормозного барабана и снять ее с шайбами; – извлечь из кольцевой выточки картера стопорное кольцо 8 (смотри рисунок 8.2) подшипника 7; – подвести, и закрепить поперечину 33 (смотри рисунок 8.11) и при помощи винта 34 выпрессо- вать ведущую шестерню 13. Выпрессовку ведущей шестерни можно производить и на прессах; Рисунок 8.11 – Стенд для разборки, сборки и регулировки зазора ведущей шестерни: 1 – барабан тормозного механизма стояночного тормоза; 2 – картер подшипников; 3 – кронштейн; 4 – штифт; 5 – валик; 6, 11, 24, 26, 28, 34 – винты; 7 – державка; 8, 19 20 – корпуса; 9 – пружина; 10 – индикаторная головка; 12 – палец; 13 – ведущая шестерня; 14 – упор; 15 – опорный винт; 16 – болт; 17 – кольцо; 18 – гайка; 21 – правая тяга; 22 – правый крон- штейн; 23 – планка; 25 – рукоятка; 27 – левый кронштейн; 29, 32 – оси; 30 – левая тяга; 31 – подставка; 33 – поперечина Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-12 – расшплинтовать гайку 2 (смотри рисунок 12.4) растормаживания цилиндра 3 стояночного тор- моза и вращая ее по часовой стрелке, растормозить тормозной барабан 12; – отвести поперечину 33 (смотри рисунок 8.11) в сторону и снять тормозной барабан 12 (смотри рисунок 12.4) с фланцем 16 и болтами 13 крепления барабана и карданного вала; – снять стяжные пружины 1, 8 тормозных колодок 9 и снять колодки с оси 10 и разжимного кулака 17; – отвернуть болты 21 крепления суппорта 8 к картеру 14 подшипников и снять суппорт 11 с саль- никами 22, разжимным кулаком 17, регулировочным рычагом 18, цилиндром 3 стояночного тормоза и осью 10 колодок и защитным диском 23 с картера 20 подшипников ведущей шестерни. (В случае необ- ходимости выполнить разборку суппорта, сняв с него перечисленные узлы и детали); – снять распорную втулку 29 (смотри рисунок 8.2) и внутренние кольца подшипников 2 и 7; – выпрессовать из суппорта сальники 16 (смотри рисунок 12.4); – выпрессовать из картера подшипников наружные кольца подшипников 2 и 7 (смотри рисунок 8.2); – снять внутренние кольца подшипников 3, 6 и распорную втулку 5; – выпрессовать из картера подшипников наружные кольца подшипников 3 и 6. Для разборки дифференциала отвернуть болты, соединяющие чашки 15, 24 дифференциала, и спрессовать внутренние кольца подшипников 10. Расстопорить и отвернуть болтовое соединение креп- ления ведомой шестерни к большой чашке и снять ведомую шестерню. 8.3.3 Снятие и разборка картера ведущего моста Картер ведущего моста, подлежащий замене или реставрации необходимо снять с самосвала. Для этого необходимо отсоединить от картера ведущего моста цилиндры подвески, поперечную штангу ( смотри главу «Подвеска»), а затем рычаг задней подвески, отвернув болты 2 (рисунок 8.12). Рисунок 8.12 – Картер ведущего моста с рычагом задней подвески: 1 – картер ведущего моста; 2 – болт; 3 – штифт; 4 – рычаг задней подвески Ведущий мост 7555-3902080 РС 8-13 8.4 Проверка технического состояния деталей ведущего моста После разборки проверить техническое состояние деталей ведущего моста путем внешнего ос- мотра и замера их основных параметров. Основные номинальные и предельно допустимые размеры деталей ведущего моста приведены в таблице 8.2. Картер ведущего моста, картер главной передачи и картер подшипников ведущей шестерни. Характерными дефектами картера ведущего моста являются трещины в местах приварки кронштейнов подвески. Допускается заварка трещин около кронштейнов, а также трещин длиной не более 80 мм и двух трещин длиной не более 50 мм каждая, на сферической части картера ведущего моста. Картер ведущего моста в сборе подлежит замене при наличии трещины на плоскости прилегания фланца картера редуктора главной передачи, а также при значительном износе шеек кожухов полуоси под подшипники или шлицев под кожух планетарной передачи. Характерными дефектами картера подшипников и картера редуктора главной передачи являются износы отверстий под подшипники. При износе посадочных мест выше предельно допустимых картеры необходимо заменить. Допускается восстановление нормальной посадки хромированием наружных ко- лец подшипников или наплавкой изношенных поверхностей с последующей обработкой до номиналь- ного размера. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи. Основными дефектами шестерен являются из- носы зубъев, шлицев и посадочных мест под подшипники. Допускаются сколы вершин зубъев шестерен у края не более 5 мм с обязательной зачисткой острых кромок. При износе выше предельно допустимо- го шестерни заменяют. Замену ведущей и ведомой конических шестерен должны производить ком- плектно. Чашки дифференциала. При задирах и кольцевой выработке глубиной не более 0,2 мм на плос- кости прилегания шестерни полуоси дефектные места зачистить и полировать шлифовальной шкуркой. При более глубоких задирах или выработке торцовые плоскости под шестерню полуоси восстанавли- вают подрезкой торца. При протачивании допускается снятие слоя металла не более 1,5 мм на сторону от номинального размера. Увеличение размера при сборке достигается постановкой утолщенных опор- ных шайб (номинальная толщина шайбы 2±0,05 мм). Шайбы должны иметь эксцентричную кольцевую канавку на обеих плоскостях глубиной 0,6 мм. Шейку чашки под подшипник восстанавливают хромиро- ванием или металлизацией. В чашке шестерня полуоси установлена с зазором. Сателлиты дифференциала.Восстановление отверстий в сателлитах производят запрессовкой новых бронзовых втулок с наружным диаметром 109 , 0 070 , 0 50 + + мм взамен изношенных, с последующей рас- точкой их до номинального размера. Не допускаются обломы и трещины сателлитов, выкрашивание рабочей поверхности или неравномерный износ зубъев, а также задиры или кольцевые риски на сфе- рической поверхности сателлитов. Выработку или задиры опорной поверхности сателлита глубиной до 0,5 мм устраняют шлифованием сферы сателлита. Радиус сферы сателлита 125,7±0,05 мм. При шли- фовании радиус сферы уменьшается на величину, равную толщине снимаемого слоя. Для компенсации снятого слоя металла при сборке под сателлиты подкладывают утолщенные опорные шайбы. Номиналь- ная толщина шайбы 2 -0,1 мм. Шестерни полуоси дифференциала.Не допускаются обломы и трещины на шестерне, а также выкрашивание рабочей поверхности или неравномерный износ зубъев. Задиры и риски на опорной по- верхности шестерни устраняют шлифованием с постановкой при сборке утолщенной опорной шайбы. Внутренние шлицы не должны иметь следов смятия. Водило колесной передачи. Основным дефектом водила является износ отверстий под оси са- теллитов. Восстанавливают водило методом постановки ремонтных втулок. Изношенное отверстие растачивают до диаметра 98 +0,035 мм. В расточенные отверстия запрессовывают втулки, изготовленные из стали 45, с наружным диаметром 073 , 0 051 , 0 98 + + мм и с припусками под обработку по торцам и внутреннему диаметру. Необходимо также предусмотреть фаски в отверстии и на втулке под сварочный шов. После запрессовки втулки приваривают и обрабатывают. Сварочные швы на наружном фланце должны быть герметичными. Ступица колес. Основными дефектами ступиц являются износ отверстий под подшипники и за- бивание резьбовых отверстий. Отверстия под подшипники восстанавливают хромированием наружных колец подшипников. Резьбовые отверстия восстанавливают посредством расточки и запрессовки в от- верстие штифта, изготовленного из стали 40, и последующей нарезки новой резьбы. Для надежного крепления штифта в ступице сверлят два радиальных отверстия, которые после запрессовки штифта заваривают. Сварку и торец штифта зачищают заподлицо. |