мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3. мануал AIRBUS wilco 280309 v1. Руководство виртуального пилота mfs
 Скачать 25.27 Mb.
|
ГЛАВА 1. МатчастьПрежде чем перейти к собственно производству нашего рейса, считаю своим долгом провести краткий курс ликбеза по некоторым компонентам матчасти семейства А320. К сегодняшнему дню уже существует ряд мануалов и примеров полета: скорее всего, большинство симмеров знакомо с ними. В то же время, не лишним будет обновить в памяти названия и функционал некоторых систем рассматриваемого нами ВС4, а может и чего новенького узнать:). Быстренько пробежимся по ним: Начнем с комбинаций, которыми будем вызывать 2-D панели: SHIFT+3 = Pedestal SHIFT+4 = Overhead SHIFT+5 = MCDU    SHIFT+6 = PFD SHIFT+7 = ND SHIFT+8 = E/WD SHIFT+9 = SD (ECAM)   Красной стрелкой отмечена кликабельная зона для вывода часов (см.выше) Т  акже эти панели могут быть вызваны из встроенного мини-меню WILCO (из нижнего левого угла). Панель позволяет вывести, помимо указанных видов, увеличенные PFD, ND и EWD одним кликом (иконка с увеличительным стеклом). Плюс к этому доступны боковые виды с пассажирских мест.Да, и давайте раз и навсегда запомним названия дисплеев AIRBUS и их перевод:
Разберем систему автоматизации управления полетом: F  light Management Guidance System (FMGS)7. Основная задача FMGS - обрабатывать и рассчитывать данные, касающиеся времени полета, расстояния, скоростей и высот. Это снижает нагрузку на экипаж, улучшает эффективность его работы, освобождает от выполнения множества рутинных операций.Она состоит из:
SIDESTICKS служат для ручного управления по крену и тангажу, THRUST LEVERS (РУДы) выполняют главную связывающую роль между FMGC, FADEC10 и экипажем. Здесь важно отметить, что самолеты семейства A-320 оборудованы электродистанционной системой FBW - «FLY-BY-WIRE», находящейся под управлением FAC (Flight Augmentation Computer) и ELAC (Elevator and Aileron Computer), проще говоря - FBW, получая команды от FMGS или напрямую от sidestick пилота, отдает команды органам управления полетом: пилот управляет бортовым компьютером, а не непосредственно самолётом. Важно, что sidestick (так же как и педали) не имеет прямой связи с органами управления, а просто является устройством ввода: с его помощью пилот дает сигнал FMGS, которая через FBW непосредственно взаимодействует с органами управления полетом - исполняет команды пилота с учётом показаний датчиков, включая-выключая сервомоторы — по проводам. Преимущества FBW: упрощается управление, так как автоматика берёт на себя некоторые рутинные операции по управлению самолётом, за счёт упрощения гидравлической системы снижается вес, а для военных самолётов — и повышается живучесть. Появляется возможность управлять аэродинамически неустойчивыми самолётами (в гражданских самолётах это повышает экономичность, в военных — обеспечивает сверхманёвренность или малозаметность). Недостатки FBW: Ошибки, поломки и «зависания» автоматики чреваты катастрофой. Нештатные ситуации, не предусмотренные конструкцией контроллера, также зачастую заканчиваются плачевно. FMGS может обеспечивать полет самолета в нескольких своего рода режимах/законах компьютерного контроля параметров полета - они называются «LAW» и различаются по количеству и типу исправных и задействованных компьютеров:
В NORMAL LAW система FBW предоставляет:
В зависимости от вида отказов оборудования и доступности защит существует три режима, различающиеся между собой в накладываемых ограничениях по параметрам полета. Они становятся активными автоматически и штатно при определенных условиях - например, после посадки, высоте 50FT и т.д.). При их задействовании снимаются определенные ограничения по управлению ВС. В рамках нашего мануала они рассмотрены не будут, но назвать их все стоит. Это ALTERNATE LAW, DIRECT LAW и MECHANICAL BACKUP. ВАЖНО: Ниже мы будем рассматривать штатный полет в рамках NORMAL LAW. Во время предполетной подготовки экипаж вводит через MCDU планируемый маршрут полета, включающий в себя весь спектр необходимых данных. FMGS рассчитывает оптимальные вертикальный, горизонтальный и скоростной профили полета, а также данные по предполагаемому расходу топлива, времени и т.п. Экипаж может изменять такие параметры как воздушная и вертикальная скорости, курс и высоту через FCU - такие действия названы краткосрочными (SHORT-ACTION), если же изменения вносятся в MCDU - они называются долгосрочные (LONG-ACTION). Существует 2 типа управления полетом ВС семейства A320:
ВАЖНО: За пилотом всегда остается право выбора режима:MANAGEDили SELECTED. Если используется SELECTED GUIDANCE, то он имеет приоритет перед MANAGED GUIDANCE14. FMGС (Flight Management and Guidance Computer) можно условно разделить на 2 основных блока:
FMGC содержит в себе:
П  ара слов об ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENTS (EFIS) - включает в себя два PFD и ND, которые предоставляют полную информацию о полете, его фазах и режимах. Данные на дисплеях меняются в зависимости от настроек EFIS Panel . Вот как выглядит совокупность описанных систем:Узнать или повлиять на статус Flight Management Guidance System (FMGS) можно через FCU и PFD, в особенности через FMA (Flight Mode Annunciation) и FD (Flight Director). Р  ассмотрение этих систем начнем с FMA: расположенный в верхней части PFD, он предназначен для отображения текущих режимов полета, состоит из 5 колонок, отображающих следующие режимы (слева направо):
Линия 1 - Категория текущего захода ИЛС (если используется) Линия 2 - SINGLE или DUAL (используются один или два автопилота) Линия 3 - DH (Decision height17) или MDA (Minimum descent altitude)18
Линия 1 - количество активных автопилотов (AP): AP1 - со стороны КВС, AP2 - со стороны второго пилота, AP1+2 - если подключены сразу оба AP; Линия 2 - Flight Directors: «1FD-» FD включен у КВС, «-FD2» - FD включен у FO, «1FD2» - FD включен у обоих пилотов; Линия 3- режим автоматического управления тягой двигателей (автомат тяги - АТ) A/THR белого цвета - АТ активен, A/THR синего цвета - AT в положении ARM (armed - в положении «взведен», «наготове»). П  ри определенных условиях индикация второй и третьей колонок могут показываться как одно целое. Такие режимы используются для захода на посадку и называются «COMMON MODES» - в определенной фазе полета объединяющие, связывающие вместе вертикальный и горизонтальный режимы AP/FD:Т  еперь рассмотрим FCU: в его состав входят три контрольные панели: панели автоматического контроля и двух панелей EFIS (по одной для каждого из пилотов)Концепция FCU: как мы рассмотрели выше, экипажу доступны 2 типа управления самолетом в автоматическом режиме:
(LONG ACTION)
(SHORT ACTION) Когда параметром полета управляет FMGS (managed guidance), дисплей FCU отображает прочерк (dash), а справа горит круглый индикатор «managed light» (ball). К  огда параметром полета, используя FCU, управляет пилот - дисплей FCU отображает значение этого параметра, а ball не горит:В  АЖНО: на дисплей ALTITUDE никогда не выводится символ dash и ВСЕГДА отображается значение высоты полета. Сигнализатор ballзагорится при условии, что рукоятка ALT находится в режиме MANAGED, а введенная высота больше чем acceleration altitude, введенная в MCDU19 Н  а FCU расположены 4 рукоятки, которые можно крутить, нажать или потянуть на себя:
Запомнить это действие можно так: если нажали рукоятку от себя (push)- значит отдалиуправление (managed), а если притянули рукоять к себе (pull) - взялиуправление (selected)20. Зона воздушной скорости В  оздушная скорость, отображаемая в узлах или числом МАХ в зависимости от положения кнопки21 SPD/MACH. Если рукоятка SPD-MACH нажата - скорость контролируется FMGC (MANAGED), если отжата – пилот может «накрутить» желаемое значение (SELECTED). ВАЖНО: Обязательное условие активации режима MANAGED - включенный автопилот или flight director. -  Pushbutton (далее – «pb») SPD/MACH - вид отображения скорости: числом МАХа22 или узлах. По умолчанию, вид меняется автоматически при прохождении высоты FL305Зона горизонтальной навигации На дисплее, в зависимости от выбранного режима HDG-V/S или TRK-FPA, отображается курс самолета или так называемый track. Если HDG-TRK нажата - горизонтальная навигация контролируется FMGC (MANAGED), если отжата - пилот может «накрутить» желаемое значение (SELECTED). - pb LOC используется при заходе на посадку для захвата автопилотом курсового радиомаяка Курсо-глиссадной системы - pb HDG-V/S TRK-FPA служит для выбора между двумя режимами23: HDG-V/S и TRK-FPA |
FD5 (Primary Flight Display) - показывает первоочередную по важности полетную информацию
light Management (FM) Part: отвечает за навигацию, радиочастоты, управление планированием полета, контроль дисплеев, а также расчетом оптимальных параметров для обеспечения наиболее эффективной производительности систем;
сли