мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3. мануал AIRBUS wilco 280309 v1. Руководство виртуального пилота mfs
 Скачать 25.27 Mb.
|
ГЛАВА 5. Продолжение предполетной подготовки. Расчет топлива+20 мин (  ): КВС возвращается в кабину. FO оканчивает программирование MCDU+  18 мин (): FA142 докладывает о готовности к посадке пассажиров.На ее вопрос «Можно ли начать посадку пассажиров» отвечаем YES нажатием кнопки «FA»143  +17 мин ( ): FO докладывает об окончании программирования MCDU. КВС просит показать план полета и сверяет его с уже введенным в MCDUПеред нами появляется такой вот план полета. Он не несет никакой функциональности (один на все рейсы). После просмотра просто щелкаем по нему. Понятно, что мы сами вводили план за FO, но я бы советовал все-таки еще раз проверить его, раз уж такой момент подходящий :) Пилоты, летящие в онлайне, могут в этот момент отправить план полета диспетчеру +  16 мин - (optional): КВС проводит OXIGEN TEST на наличие кислорода. Для этого вызываем панель PANEL SELECTOR (в 2-D кокпите щелкаем ПКМ по SIDE STICK PRIORITY) и выбираем кнопку O2. В появившемся окне теста щелкаем по красной зоне - КВС предупредит наземный персонал о намерении провести тест. После этого щелкаем по тумблерам в двух зеленых зонах. Характерный звук покажет нам, что с кислородом на случай чрезвычайных ситуаций у нас все нормально:) Для закрытия панели теста снова щелкаем по кнопке О2.+14 мин - (optional): КВС проводит первую часть предполетного брифинга. Его проведение целиком лежит на вашей совести. Скажу лишь, что в реальной жизни он обязателен.  На PANEL SELECTOR жмем DB (Departure Briefing). Интерфейс брифинга выполнен в стиле MCDU и представляет собой список категорий (выделены синим цветом). Щелкая по ним, мы услышим как КВС проводит соответствующую часть брифинга, основываясь на данных желтого цвета. Некоторые из них можно менять ЛКМ и ПКМ (к примеру, тип ВС, погоду, низкую видимость и т.п.). Для перехода на следующую страницу брифинга нужно нажать NEXT. Красным цветом сверху выделена область, щелкнув на которую, мы закроем окно брифинга. Пройдем по каждой странице DB:
next
next
next
+12 мин ( ): с кокпитом связывается инженер и уточняет количество залитого топлива. После того как КВС сообщает FOB, инженер выпишет FUEL BILL (топливный счет)+  11 мин (): на борт доставляется FUEL BILL Так же как и доставленный ранее План полета, топливный счет не несет никакой функциональности (один на все рейсы). После просмотра просто щелкаем по нему. +10 мин ( ): на борт доставляется LOAD SHEETS. Это LOADSHEET – документ с итоговыми данными по загрузке148, предоставленные аэродромными с  лужбами. КВС считывает данные, а FO вводит их в MCDU, а затем приступает к расчету взлетных параметров. Окончив расчеты, FO внесет полученные данные в TAKEOFFDATACARD и, после утверждения ее Капитаном, внесет в MCDU значения V1, Vr, V2 и взлетной тяги (как понимаете, все придется делать опять нам одним).Н  ачнем с ввода весов, центровки и расчета топлива. Откроем MCDU, страницу INIT A, нажатием на кнопку NEXT PAGE перейдем на страницу INIT B149. Так она выглядит по умолчанию:- TAXI – количество топлива, отводимое под руление (по умолчанию - 200кг); - TRIP/TIME – количество топлива от момента начала взлета до посадки в АПназ.150/время (рассчитываются автоматически); - RTE RSV/ % - резервное количество топлива151/ процент резерва (экипаж может менять эти значения: при вводе одного FMGC автоматически подсчитает второе152). По умолчанию резерв – 5%; - ALTN/TIME - количество топлива от АПназ. до АПзап./время, включает топливо для GO-AROUND VFR Procedure (должно рассчитываться автоматически, однако в этой версии WILCO не реализовано); - FINAL/TIME - количество топлива/время для процедуры HOLDING - нахождения в зоне ожидания АПзап. или, если он не предусмотрен - в АПназ. (по умолчанию, топлива должно хватить для полета на высоте 1500 фт в течение 30 минут) - EXTRA/TIME – автоматически рассчитанный FMGC остаток топлива/время. Остаток считается по формуле: EXTRA FUEL = BLOCK - (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL) и может быть использован для продолжения HOLDING сверх значения, указанного в FINAL/TIME - ZFWCG153/ZFW – центровка/вес самолета с топливом и грузом, но без экипажа и пассажиров (заполнение этого поля необходимо FMGC для расчета GW (Gross weight). Только в этом случае автоматика рассчитает референсные скорости (F, S, O speed) и некоторые важные другие данные; - TOW - Take Off Weight (Взлетный вес) будет подсчитан автоматически после ввода ZFWCG/ZFW - BLOCK - количество заправленного в баки топлива. Это значение необходимо FMGC для расчета GW и расхода топлива. Ну что ж, давайте заполним топливно-временной блок154: В  АЖНО!!! Сначала заполняем ZFWCG/ZFW. Вспоминаем значения или открываем загрузочный манифест FsP и видим, что CG - 33%, а ZFW - 62877 кг.Вписываем эти значения в таком виде: 33/62.9 BLOCK - по манифесту FsP мы заливали 9345 кг, поэтому округлив укажем в поле 9.3 После заполнения ZFWCG/ZFW и BLOCK автоматика сразу рассчитает GW155 и заполнит поля TOW - 72000 кг и LW156 - 67800 кг. Видим, что FMGC «раскидал» наше топливо: на маршрут автоматика отвела 3900 кг157 за 1час 2 мин. Резерв в 5% теперь составляет 200кг. Остаток же топлива попал в поле EXTRA/TIME - мы получаем 5000 кг на 1 час 46 мин. Пока все значения нас устраивают - топлива с учетом руления и резерва хватает на 1 час полета от АПвыл. до АПназ., плюс 1 час от АПназ. до АПзап. и полчаса остается «повисеть» на кругу. Пока все не плохо, скорректируем оставшиеся поля: ALTN/TIME - по воле WILCO поле для ввода данных для маршрута от АПназ. до АПзап. недоступен, но нас выручит поле EXTRA/TIME (см.ниже) FINAL/TIME - мы знаем, что тут указывается топливо из расчета 30 мин. для HOLDING: введем их в формате /0030, получим что на полчаса в зоне ожидания FMGS отвел 1400 кг топлива; EXTRA/TIME - видим, что теперь остатка топлива хватает на 1 час 16 минут (полчаса ушло в поле FINAL): от АПназ. до АПзап. - чуть больше того, на что мы рассчитывали. В  итоге получим вот такой вид страницы INIT B:
Отмечу, что в поле FINAL и EXTRA топливо тратится по-другому, чем при полете на эшелоне158. Получается, что для часа полета по маршруту нужно 3900 кг, а для получасового в полете в ЗО достаточно 1400 кг топлива. Таким образом, WILCO посчитал, что топливо для поля TRIP тратится примерно 63 кг в мин., а для FINAL и EXTRA - 47 кг в мин. Возможно, это из-за того, что поле TRIP рассчитано с учетом взлетного режима, набора высоты и иных особенностей полноценного рейса, в то время как поле FINAL предусматривает полет с убранной механизацией на высоте 1500 футов в течение 30 минут на скорости GREEN DOT SPEED». Но даже с такой логикой расчета топлива видно, что его должно хватить для выполнения штатного рейса, ухода на запасной аэродром и полчаса полета в зоне ожидания159. Д  ублирующую функцию INIT B выполняет страничка FUEL PRED. Особенно она полезна, если вы забыли (не понимаю как такое может быть…) ввести данные на INIT B и запустили-таки двигатели. В этом случае некоторые данные можно ввести здесь. Вот FUEL PRED выглядит в нашем варианте:Большинство значений нам уже знакомо. Остановимся на:
Здесь так же можно выбрать, каким способом будет замеряться топливо: - FF - при помощи датчиков потока топлива - FQ - при помощи датчиков топливных баков - FF + FQ - комбинированный способ И  под занавес описания работы с топливом приведем очень наглядную схему его расхода:INTENTIONALLY LEFT BLANK |