ГЛАВА 8. Руление
 Двигатели запущены, буксировщики свою работу окончили, а мы готовы к выполнению контрольной карты «Afterstart». Смело жмем на CHECK LIST PANEL зеленую кнопку.
КВС объявит:
After start checklist – контрольная карта «После запуска»188
противообледенительная система – по требованию
статус ECAM – проверен (напоминания отсутствуют)
триммер по тангажу – FO укажет выставленное значение
триммер по направлению – «нуль»
П осле выполнения карты можно перейти к проверке органов управления полетом – FLIGHT CONTROL CHECK. Для этого на Start Crew panel жмем кнопку CTRL и начинаем проверку сайдстиков. КВС (тоесть мы с вами) перемещает стик, а FO контролирует правильность отклонений и подтверждает голосом. Последовательность такая:
на себя (FO: «full up»)
от себя (FO: «full down»)
н ейтраль (FO: «neutral»)189
полностью влево (FO: «fullleft»)
полностью вправо (FO: full «right»)
нейтраль (FO: «neutral»)
 Далее проверим контроль педалями над рулем направления: жмем кнопку RUDDER
левую педаль от себя (FO: «fullleft»)
правую педаль от себя (FO: full «right»)
нейтраль (FO: «neutral»)
выставим THS в соответствии с рассчитанным значением 1.0 DOWN, проконтролировав на странице F/CTL190 дисплея SD)
Наша проверка органов управления окончена191 и мы практически готовы к рулению. На Start Crew panel нажмем CLEAR. КВС, осмотревшись слева, скажет «Clearoftheleft» (слева чисто), то же сделает и FO: «Clearoftheright» (справа чисто).
Теперь Start Crew panel автоматически закроется
Получаем разрешение на занятие предварительного старта
- AFL117, разрешите предварительный
- AFL117, 32 правая, предварительный разрешаю, по магистральной H1, рд Т2 и Т8. Рассчитывайте схему Картино 32 Дельта192
 - AFL117, занимаю предварительный, 32 правая, по магистральной H1, рд Т2 и Т8. Рассчитываем схему Картино 32 Дельта
NOSE LIGHT – TAXI PF
RNW TURN OFF – ON PF
 Снимаемся со стояночного, ставим РУД на 40% от N1 для начала руления. На рулении по-возможности выдерживаем минимальный режим тяги.
Ну вот, покатились наконец :)))
  AUTO BRAKE - MAX PNF (положение системы автоторможения)
-«BRAKECHECK» ANNOUNCEPF (проверка тормозной системы)
-«PRESSURE ZERO» - CONFIRMPNF
Н а рулении второй пилот примет по внутренней связи доклад старшего бортпроводника: «Cabinsecuredfortakeoff» - пассажирская кабина готова к взлету.
pb TO CONFIG – PRESS PNF 193
Если все в порядке, панель MEMO TAKEOFF будет выглядеть так:
Настало время выполнить контрольную карту «Beforetakeoff»
КВС объявит:
Before takeoff checklist totheline - контрольная карта «Перед взлетом194» (первая часть)
органы управления - проверены
приборы - проверены
брифинг - проведен
закрылки - текущее положение
скорости V1, Vr, V2, FLEX температура - введены
частоты УВД - настроены
панель ECAM MEMO - нет синих строк (напоминающих о том, что какое-то действие не выполнено)
система автоторможения - в положении «МАКС»
световые табло - горят
спойлеры в положении «ARMED»
механизация крыла - во взлетном положении
взлетная конфигурация - подтверждена
Останавливаемся на предварительном старте, запрашиваем исполнительный:
- AFL117, на предварительном
- AFL117, работайте со «Стартом», 118,6
- AFL117, со «Стартом», 118,6
Связываемся с Домодедово - Старт
- «Домодедово-Старт», AFL117, разрешите исполнительный
- AFL117, «Домодедово-Старт», ВПП 32 правая, ветер 270 градусов 5, исполнительный разрешаю, После взлета по схеме Картино 32 Дельта195
- AFL117, занимаю исполнительный, ВПП 32 правая, после взлета по схеме Картино 32 Дельта196
ВНИМАНИЕ: Перед занятием исполнительного не забываем выполнить следующие действия:
VATSIM TRANSPONDER -ON197
TCAS - TA/RA PNF
Далее второй пилот указывает экипажу пассажирской кабины приготовиться к взлету
Оканчивая готовиться к взлету (см.ниже), занимаем исполнительный, выравниваемся по осевой линии ВПП и ставимся на стояночный:
настроим на радиостеке частоту СН2 на частоту Домодедово-Круг 127,7
Если ВПП обильно покрыта водой или идет обильный снег, а также если сильные осадки ожидаются сразу после взлета, то необходимо ENG SEL перевести в положение зажигания - IGN
Ч ерез панель команд второго пилота FS2CREW даем ему указание выключить PACKS198
PACKS – OFF PNF
Включаем внешние огни:
LANDING LIGHTS - ON
RWY TURN OFF LIGHTS - ON
NOSE LIGHTS - TO
Выполняем вторую часть контрольной карты «Beforetakeoff»
КВС объявит:
Before takeoff checklist belowtheline - контрольная карта «Перед взлетом199» (вторая часть)
Мы готовы к взлету, получаем разрешение:
- AFL117, к взлету готов
- AFL117, взлет разрешаю201
- AFL117, взлетаю
Перед тем как взлететь, посмотрим на первую часть нашего маршрута:
UUDD SID WT32R WT LEDNI VINLI BP AR OBELU
Перед тем как взлететь, вспомним последовательность взлета:
 
А вот так выглядит наша кабина:
INTENTIONALLY LEFT BLANK
Г ЛАВА 9. Взлет
Разрешение на взлет получено - поехали!
К моменту занятия исполнительного панель чеклистов FSCREW сменит вид на «взлетный»202:
ВАЖНО: перед тем как увеличить режим тяги, ОБЯЗАТЕЛЬНО запустите взлетный алгоритм FS2CREW нажатием ЗК на панели чеклистов, после чего КВС анонсирует взлет203
- «TAKE OFF» - ANNOUNCE PF
B RAKE – REALISE PF
CHRONO - START BOTH (КВС и FO включают хронометры)
РУДы - 50% N1 PF (даем двигателям стабилизироваться)
РУДы - в FLX или FLX PF (в нашем случае - FLX)204
- PFD и ND при даче взлетного режима могут выглядеть так:
- Сообщение INHIBIT на панели E/WD говорит о том, что автоматика после 80 КТ будет игнорировать незначительные предупреждения (отображаются желтым цветом)205
ВНИМАНИЕ: Во избежание поднятия носа самолета при даче взлетной тяги, stick необходимо удерживать в положении наполовину «от себя» до скорости 80 узлов, затем плавно вывести в нейтраль к скорости 100 узлов.
Д о достижения V1:
Убедиться, что оба двигателя вышли на взлетный режим, их показания тяги и EGT синхронны206 (в реале PNF207 анонсирует «POWER SET»)
Осмотреть PFD и индикацию двигателей:
наблюдать за воздушной скоростью и EGT
игнорировать, если индекс EGT мигает оранжевым цветом при TOGA или FLX
- «HUNDRED KNOTS» - ANNOUNCE PNF (сто узлов)
- «CHECKED» - CONFIRM PF (КВС проверяет скорость по PFD и подтверждает показания)
- «V1» - ANNOUNCE PNF 208
______________________________________________________________________________________
ВНИМАНИЕ: процедура REJECT TAKE OFF (RTO)
Е сли до достижения V1 капитан принял решение прервать взлет209, то необходимо перевести РУДы в гейт IDLE, а ниже 80KT задействовать реверс. При этом, согласно алгоритму FS2CREW, КВС объявит «STOP!», FO доложит о случившемся диспетчеру, а меню чеклистов изменит свой вид на RTO.
F S2CREW предлагает следующий порядок действий при RTO:
После остановки самолета PARKING BRAKE - SET
Через меню PUBLIC ADDRESS дать указание бортпроводникам занять посты согласно инструкции (CREW STNS) – «Attentioncrew! At stations»
Если эвакуация не требуется, можно отменить предыдущее указание через CREW CNSL. Далее необходимо действовать согласно указаниям УВД. Если УВД нет - можно рулить к гейту или попробовать взлететь повторно. При этом на панели чеклистов используйте стрелки для выбора нужного чеклиста.
В от порядок действий при эвакуации согласно FCOM:
остановить ВС/поставить на стояночный
сообщить Службе УВД
если необходимо - выровнять давление в кабине
перевести ENG MASTER SWITCH 1 и 2 в OFF
отдать распоряжение экипажу пассажир. кабины
нажать pb FIRE (для двигателей и ВСУ)
нажать AGENTS (для двигателей и ВСУ)
начать эвакуацию
_____________________________________________________________________________________
Все параметры в норме, продолжаем взлет210
- «ROTATE» - ANNOUNCE PNF- (скорость подъема (отрыва) передней стойки шасси211)
-«POSITIVE CLIMB» - ANNOUNCE PNF212
- «GEAR UP» - ORDER PF (КВС указывает FO убрать шасси)
LANDING GEAR – SELECT UP PNF
GRND SPLRS – DISARM PNF
NOSE & RWY TURN OFF – OFF PNF 213
AP – as RQRD PF (включение автопилота – если требуется)214
Н а высоте 200м./600 фт. связываемся с «Кругом» (не забыв сменить при этом перейти на его частоту):
- «Домодедово-Круг», AFL117, взлет по схеме Картино 32 Дельта
- AFL117, «Домодедово-Круг», набирайте 900215
- AFL117, набираем 900
Незамедлительно корректируем занимаемую высоту - скручиваем рукоятку ALT на FCU до 3000FT., после чего НАЖИМАЕМ на нее.
Проходим БПРМ216:
Тяга двигателей в режиме FLEX, A/THR пока находится в ARM, AP/FD включены;
Тангаж и курс задаются задействованными режимами AP/FD - SRS и NAV, при этом режим SRS через тангаж будет стремиться выдерживать V2 + 10. На ленте скорости также видим зеленую черту «S» - скорость уборки механизации крыла;
Высота по радиовысотомеру соответствует барометрической;
К этому моменту на ND можно видеть, что радиокомпас перенастроился с указанного нами БПРМ «E» для ВПП32R на странице RAD NAV на ближнюю приводную радиостанцию ВПП14L «W», которая работает на той же частоте – 887.0, но в данный момент расположена ближе к нам.
Проходим ДПРМ:
Воздушная скорость стабилизировалась на V2 +10;
Вертикальная скорость уменьшилась с 200 до 130 футов в минуту
Вспомним, что согласно SID ограничение по высоте 2019 футов и выше рассчитано относительно давления QNH. Поскольку мы используем QFE, то в этом случае ограничение составит 657 футов. Мы вполне в него уложились.
Проходим высоту 1500 футов - THRUST REDUCTION. Одновременно правым разворотом берем курс на WT.
Пришла пора задействовать автомат тяги - об этом нам напоминает мигающая надпись LVR CLB. Переводим РУД в гейт CL: теперь A/THR будет задействован до окончания полета.
F MA при этом меняет свой вид:
Тем временем Круг дает нам набор высоты:
- AFL117, набирайте 1800 на Картино
- AFL117, набираю 1800 на Картино
Накручиваем на FCU новую высоту 5900 фт., не забываем нажать на рукоятку.
Н аша воздушная скорость растет, подходит момент уборки механизации крыла. При прохождении символа «S» щелкнем ЗК на панели чеклистов:
- «FLAPSZERO» - ORDER PF
- «SPEEDCHECKED» - CONFIRM PNF (FO убирает механизацию, следит за скоростью)
FLAPS ZERO – SELECT PNF
-«FLAPS ZERO» – ANNOUNCE PNF
  При уборке механизации мы должны задействовать элемент системы кондиционирования PACK2, а по достижении ACCELERATION ALTITUDE - задействуем PACK1 (мы их отключили до взлета, помните?)217. Поскольку у нас эти два события практически совпали по времени, то и включим оба PACK тоже одновременно ч ерез панель команд второму пилоту:
В   НИМАНИЕ: поскольку в MCDU на странице PERF нами указана ВЫСОТА ПЕРЕХОДА - 3000 футов, то по ее прохождении мы переводим шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм.рт.ст. (1013, 2 мбар):
По прохождении высоты 3000 футов/1000 метров - ACC ALT, режим SRS сменится на CLB (см. выше индикацию FMA): мы произвели взлет и приступили к следующей фазы полета - набору высоты.
Итак, высота 3000 футов/1000 метров – стала для нас знаковой, поскольку по ее достижении мы:
Убрали механизацию крыла;
Задействовали PACK1 и PACK2;
Перевели шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм.рт.ст.
О днако это еще не все. Мы не выполнили важную составляющую взлетной фазы полета - контрольную карту «После взлета», состоящую из 2 частей. Первая часть должна выполняться после уборки механизации крыла, вторая – после прохождения высоты перехода. Поскольку у нас эти два события совпали, то мы последовательно выполним обе части, одну за другой. После уборки механизации панель чеклистов FS2CREW автоматически переключилась на нужную нам контрольную карту. Жмем ЗК.
КВС объявит:
►Aftertakeoffchecklisttotheline – контрольная карта «После взлета» (первая часть)
По ее выполнению сразу выполним Aftertakeoffchecklist belowtheline(вторую часть)
шасси – убраны
закрылки – убраны
PACKS 1,2 – задействованы
барометрическое давление установлено на 760 мм.рт.ст.
П одытожим фазу взлета наглядной схемой:
INTENTIONALLY LEFT BLANK
|
Скачать 25.27 Mb.