мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3. мануал AIRBUS wilco 280309 v1. Руководство виртуального пилота mfs

• Название: Руководство виртуального пилота mfs
• Анкор: мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3.doc
• Дата: 19.05.2017
• Размер: 25.27 Mb.
• Имя файла: мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3.doc
• Тип: Руководство; #7967
• страница: 12 из 20

ГЛАВА 10. Набор высоты

В целом, набор эшелона полета может развиваться так:

• 
  УВД указывает занять новую высоту;
  
• 
  В процессе набора экипаж управляет противообледенительной системой двигателей²¹⁸ и наклонным положением радара²¹⁹;
  
• 
  По прохождении FL100 экипаж выключает посадочные фары и, по возможности, сигнальные табло «Пристегните ремни»;
  
• 
  В случае указания УВД следовать курсом, отличным от введенного в MCDU для текущего участка маршрута, экипаж переводит горизонтальный режим навигации из MANAGED в SELECTED через вытягивание «на себя» рукоятки HDG на FCU. Это действие также вызовет переход вертикального режима навигации из MANAGED в SELECTED). При этом ALT CSTRS учитываться не будут;
  

• 
  По указанию УВД экипаж возвращается на маршрут через задействование режима NAV нажатием рукоятки HDG. Перехват маршрута возможет на удалении от него не более чем одну милю и угла доворота не больше 160
  

• 
  При этом для автоматического соблюдения ALT CSTRS необходимо нажать на рукоятку ALT;
  

• 
  Экипаж следит за соблюдением CSTRS;
  
• 
  Примерно за 2 минуты до достижения заданного эшелона полета задействуется режим вертикальной навигации ALT*, который сменится на ALT CRZ – режим удержания высоты круиза с отклонением ± 50 футов.
  

Итак, мы пока в наборе высоты 5900фт/1800м на Картино (WT). Пускай высота 1800 метров будет высотой второго эшелона зоны ожидания²²⁰. Тогда именно на ней Домодедово - Круг должен передать нас Подходу.

Когда до набираемой высоты останется 1000 футов, FO объявит об этом, а КВС подтвердит.

Прошли Картино. Самолет достиг указанной диспетчером высоты 1800 метров, A/THR перешел в режим SPEED и выдерживает скорость 250 узлов.

Замечу - для того чтобы пройти WT на указанной высоте 5900 фт, мной на странице F-PLAN создан ALT CSTR (при включенном pb cstrна панели EFIS значение CSTR будет отображаться на ND)
Докладываем Кругу о пролете Картино:

- AFL117, Картино 1800

- AFL117, работайте с «Москва-Подход», 127.2

- AFL117, с «Москва-Подход», 127.2
Посмотрев на схему МВЗ видим, что ее обслуживают две позиции Москва-Подхода. Пускай во время нашего рейса работает Moscow-Approach-1 (в Ватсиме обе эти позиции обслуживаются виртуальными диспетчерами довольно редко: как правило, в ходе флайинов).

Выходим на связь с Подходом:

- «Москва-Подход», AFL117, Картино 1800, Ледни 01

- AFL117, «Москва-Подход», контролирую по вторичному²²¹, набирайте 6000, Челобитьево доложить

- AFL117, на Челобитьево набираю 6000, Челобитьево доложу
Подход дал нам набор 6000м, накручиваем на FCU высоту 19700 футов и вытягиваем рукоятку ALT, переводя ее в режим Selected. Теперь мы набираем высоту 6000 метров в режиме вертикальной навигации Open Climb - без учета каких-либо ALT CSTRS.

Пурпурным кругом на ND обозначен SPD CSTR, ограничивающий воздушную скорость значением 250KT до высоты 10000 футов.

Таким образом, согласно расчетам FMGS именно в этой точке мы пройдем 10 тысяч футов, после чего ограничение по скорости окончит свое действие (до момента, пока мы не пройдем эту высоту снова в процессе снижения).

Проходим 10000 футов:

• 
  - «TEN THOUSAND» - ANNOUNCE PNF
  

• 
  LAND LIGHTS - OFF PNF
  

• 
  SEAT BELTS – AS RQRD PF (если условия полета позволяют – КВС может выключить табло)²²²
  

Также PNF может очистить на MCDU страницу RAD NAV используя кнопку CLR. Теперь на RAD NAV ближайшие VOR будут настраиваться автоматически.
Видим, что SPD CSTR окончил свое действие и наш самолет начинает разгон до 303 КТ:

Проходя Челобитьево (BP) самолет оканчивает набор и следует на высоте 6000м/FL179, сохраняя воздушную скорость 0.61 MAX:

Докладываем пролет BP и занятие указанной диспетчером высоты:

- AFL117, Челобитьево 6000, Бужарово 04

- AFL117, Челобитьево подтверждаю, набирайте 8600

- AFL117, набираю 8600
Начинаем набор подписанного эшелона FL282. Поскольку диспетчер продолжает контролировать наш полет «по вторичному», то пролет Бужарово (AR) докладывать не будем.

Через некоторое время мы занимаем 8600 метров, причем делаем это на 10nm позже T/C, рассчитанной FMGS. Это из-за того, что набор высоты не был постоянным (как это было предусмотрено планом полета, рассчитанным FMGS).


Ну и по старой доброй традиции подытожим фазу набора высоты маленькой схемой:)


INTENTIONALLY LEFT BLANK