мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3. мануал AIRBUS wilco 280309 v1. Руководство виртуального пилота mfs
 Скачать 25.27 Mb.
|
ГЛАВА 7. Буксировка и запускПо окончании DEPARTURE BRIEFING, Капитан с нашей помощью объявит: «BeforeStartchecklisttotheline». Это означает чтение, контроль и выполнение первой части контрольной карты166 «Перед запуском двигателей». Рассмотрим как это сделать. С  этого момента весь наш полет будет построен на выполнении NORMAL CHECK LIST, объединяющий в себе контрольные карты для каждого этапа полета167. ВНИМАНИЕ: Возможна ситуация, когда мы не будем укладываться в рамки таймера предполетных процедур FS2CREW. В результате этого велика вероятность, что некоторые события по времени могут наложиться или случиться раньше выполнения контрольной карты «BeforeStartchecklisttotheline». К примеру, вот это: +5 мин (  ): Старший бортпроводник сообщит об окончании посадки и спросит, можно ли закрывать двери. В этом случае мы НЕ ДОЛЖНЫ давать команду на закрытие дверей до окончания выполнения контрольной карты «BeforeStartchecklisttotheline». Начнем выполнение карты. Для этого FS2CREW имеет CHECK LIST PANEL:  На ней мы видим 2 клавиши - зеленую (ЗК) и красную (КК). В основном, будем кликать мышью зеленую клавишу, она также выведена на клавиатурную кнопку «-» на цифровом блоке. Стрелки «влево-вправо» нужны для ручного выбора контрольных карт (если симуляция проходит штатно - контрольные карты будут меняться автоматически в зависимости от фазы полета). Контрольная карта выполняется следующим образом:
Начнем - жмем ЗК. КВС объявит:
Before Start checklist to the line COMPLETE - контрольная карта ВЫПОЛНЕНА  Скорее всего, старший бортпроводник уже вошла в кабину с докладом об окончании посадки, и спросила у КВС разрешения закрыть двери. Ну что ж, закрываемся! В окошке диалога с FA выберем нормальный тип руления. Пока бортпроводники закрывают двери, самое время нам, как КВС, обратиться с п  риветственным словом к пассажирам. Для этой цели (и не только) FS2CREW сделала активными 3 кнопки на пьедестале:CAB - мигает когда FA (ст.бортпроводник) вызывает кабину пилотов (для ответа нужно нажать эту кнопку) ADF2 - панель обращений к пассажирам и, в случае эвакуации - к экипажу бортпроводников A  DF1 - прослушивание предполетного брифинга, проводимого бортпроводниками (вправо - включить, влево - выключить)Д   ля приветствия пассажиров жмем ADF2, выбираем WELCOME. Использование этой панели - дело сугубо личное и никак не влияет на симуляцию FS2CREW. Это же относится к панели связи с бортпров одниками170 (кнопка CAB):+   2 мин (): двери и люки закрыты, двери пассажирского салона переведены в положение ARMED. Бортпроводники начинают инструктаж пассажиров. ВНИМАНИЕ: Панель таймера FS2CREW закроется за 3 мин до окончания отсчета
Ну вот - прошло всего полчаса, а мы уже готовы к буксировке и запуску двигателей. Об этом, связавшись с «землей», нам доложит FO. Проверяем связь172: - «Домодедово-Руление», AFL117173, здравствуйте, предполетная техническая проверка - AFL117, «Домодедово-руление», здравствуйте, слышимость 5 - AFL117, слышимость 5 Запрашиваем буксировку и запуск174: - AFL117, стоянка 8, информацию Браво имею175, разрешите буксировку и запуск - AFL0117, буксировку на точку запуска 2 и запуск разрешаю, код 2601 - AFL117, буксировка на точку запуска 2 и запуск разрешены, код 2601  Нам предписано выполнить буксировку на ТЗ 2 - вот она на схеме UUDD:Исходя из рабочей ВПП 32R, рулить к ней нам предстоит по taxirouteH1. Получается, что нос самолета на ТЗ после буксировки будет направлен на северо-восток. Д  аже если для буксировки мы не будем использовать FS2CREW, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО связаться с буксировщиками нажатием на оверхеде кнопки MECH. Е  сли мы намерены использовать буксировщик FS2CREW, то после того, как буксировщики выйдут на связь, в появившейся Start Crew panel выставляем в окошках нужные значения и жмем CONTACT. Нам будет предложено сняться со стояночного тормоза для начала буксировки. Начнется буксировка. По ее окончании снова ставимся на стояночный. Мы вправе использовать любой другой буксировщик (к примеру, встроенный в FSINN176). В этом случае, не нажимайте CONTACT, а просто выполняйте буксировку программой-клиентом по своему усмотрению. ВНИМАНИЕ: Какой бы способ для буксировки мы не выбрали - не закрывайтеStart Crew panel после ее вызова кнопкой MECH: панель нам еще понадобится, поскольку имеет еще несколько функций. К примеру, кнопка DISC нужна для окончания работы с буксировщиками, плюс к ней привязано несколько автоматических действий со стороны второго пилота, для которых время еще не п  ришло - ведь мы еще не запустили двигатели, которые, как правило, запускаются в процессе буксировки. Сейчас же мы их запустим фактически после буксировки, на точке запуска177 - поэтому буксировщикам придется подождать, пока мы не запустимся.ВАЖНО:вне зависимости от условий буксировки и запуска, кнопку DISC нужно нажимать ВСЕГДА после запуска двигателей и выключения APU BLEED. П  о окончании буксировки ставимся на стояночный тормоз и запускаем двигатели. Эту процедуру выполняет КВС:
Проделываем ту же операцию для первого двигателя. По окончании запуска двигателей:
П  осле этого FO начнет свой After Start flow180:
При этом появившееся на E\WD меню MEMO TAKEOFF183 изменится:   Затем FO спросит, оставить APU включенным или выключить. Как правило, ответ должен быть «ВЫКЛЮЧИТЬ», но все же разберем оба варианта.
PACK1 – по достижении высоты THRUST REDUCTION185 PACK2 – после уборки закрылков186
Продолжим: итак, наш ответ «APU OFF». Второй пилот отключит APU, при этом в нижнем правом углу экрана появится уменьшенное изображение оверхеда, и будут видны выполняемые на нем действия. ВАЖНО: Самое время вспомнить о нашей формуле «dash, ball, dash, ball, ball, dash»,помните? Поскольку до текущего момента мы не установили первоначальную высоту набора (а по умолчанию ее значение на FMA указано 1000 фт.) крайний ball не горит из-за того что эта высота меньше чем THR RED ALT (1500 фт.). Исправим это. В  спомним нашу SID: ее крайнюю точку WT следует пройти на высоте 4900 фт. или выше. Согласно плану полета мы пройдем ее на 6060 фт:Д  о иных указаний от службы УВД, высота шесть тысяч футов нас вполне устроит – ее пока и «накрутим». Теперь наша формула выполнена:dashballdashballballdash Также проверим, что на FMA вертикальный и горизонтальный режимы AP/FD находятся в ARM:  INTENTIONALLY LEFT BLANK |
-"STARTING ENGINE 2" - ANNOUNCE 
FF (PACKS OFF TAKEOFF): при выключенном APU отбор воздуха для системы кондиционирования осуществляется от работающих двигателей. Однако перед взлетом PACK1 и PACK2 выключают для снятия дополнительной нагрузки на двигатели184. Включение PACKS производится после взлета: