П РИЛОЖЕНИЕ 1. Normal Check List
Об авторе
Пару слов о себе: Козловский Павел Аркадьевич, родился в 1977 году в Москве, где по настоящий момент и проживаю. Два высших образования в области истории и международных отношений. Любовь к авиации мне передал мой дед, в годы Великой Отечественной войны воевавший в 176 гвардейском истребительном авиаполку, и имевший честь летать в одной эскадрилье и быть товарищем прославленного аса Ивана Никитовича Кожедуба.
 Ему - моему деду Виктору Семеновичу Вуколову (на фото) и посвящаю эту работу.
Увлечение авиасимуляторами у меня началось с отцов-основателей «боевой» компьютерной авиации Retaliator, LHX, F-19 Stealth Fighter. Потом были F-117, Gunship, Ил-2, Су-27 Flanker и LockOn. В конце 90-х случайно познакомился с MFS, запустив на рабочем компьютере мамы (своего компьютера до двадцати лет дома не было) старенькую 256-цветную версию. Тогда разбираться «что да как» времени особо не было, поэтому следующий раз по-настоящему столкнулся с симом лбами уже в 2002 году. Зацепило. Но скверное знание языка сделало свое дело, и полеты возобновились только в русифицированном пиратами MFS2004. Вот тут уже «пошло-поехало»: школа Маччадо, скачивание с Авсима «непонятных» эффектов и аддонов, «прикручивание» их к симу – одним словом, больше «наземки» чем собственно полетов:).
Получая вторую «вышку» смог подтянуть английский, что дало возможность с новыми силами взяться за MFS. А потом и «десятка» подоспела: очень ее ждал и готовился, но ожиданий новая версия не оправдала – несмотря на обновленный компьютер «тормоза» убили почти весь энтузиазм…
И тут в моей виртуальной летной жизни случился прорыв, которому я обязан клубу виртуальной авиации «ДОБРОЛЕТ»: поступив в Авиационный учебный центр клуба, вскоре я открыл для себя онлайн. Полеты в сети стали новым витком в моей становлении как виртуального пилота, помогли познакомиться с НПП, ФРО и иными документами, без которых немыслимы полеты ГА. Теперь я твердо знаю, что вся моя «летная практика» была преддверием, трамплином именно к полетам в сети, поскольку только в ней симмер может быть близко к реальной авиации настолько, насколько позволяют на сегодняшний день наши компьютеры. Следующим шагом по идее должны стать полеты наяву, однако пока у меня нет возможности приступить к полноценному обучению…
 А пока продолжаю летать в виртуальном небе и трудиться в должности инструктора курса первоначальной летной подготовки АУЦ «ДОБРОЛЕТ», помогая по мере знаний и сил «становиться на крыло» коллегам-курсантам. Надеюсь, что некоторый вклад в это благородное дело вносит ряд подготовленных мной пособий, к числу которых относится и представленный на ваш труд.
1 Спектр продукции AIRBUS состоит из семейств узкофюзеляжных самолетов А318/А319/А320/А321 (с типовой вместимостью 107-185 мест), двухдвигательных широкофюзеляжных А300/А310 (220-266 мест), широкофюзеляжных дальнемагистральных А330/А340 (239-380 мест) и лайнеров сверхбольшой вместимости А380, реализация программы производства которых началась совсем недавно. Самолеты AIRBUS отличаются максимально возможной общностью конструкции планера, комплектации бортовых систем, компоновки кабин экипажа и пилотажных характеристик. Благодаря полной унификации эксплуатационных процедур, которая применима только для самолетов AIRBUS оснащенных электродистанционной системой управления, авиакомпании могут существенно снижать расходы (поскольку летчикам, аттестованным на управление одним из типов таких самолетов не требуется длительная переподготовка для получения допуска на управление другим типом) и таким образом повышать производительность. Эти преимущества можно распространить на всю производственную деятельность перевозчиков, включая планирование самолетного парка, развитие сети маршрутов и оптимизацию использования самолетов
2 Так, в помощь пилотам, летающим в онлайне, мной подготовлен документ, призванный облегчить ведение радиообмена: http://www.avsim.su/f/dlya-pilotov-19/konspekt-po-fro-s-uchetom-novih-fap-18492.html
3 FCOM Аэрофлота можно скачать здесь:
http://www.avsim.su/files.phtml?action=download&id=11491&hl=fcom
http://www.avsim.su/files.phtml?action=download&id=11494&hl=fcom
4 ВС - воздушное судно
5 PFD еще называют «Пилотажный командный прибор» (ПКП)
6 ECAM - Electronic Centralized Aircraft Monitoring (Электронный Централизированный Контроль систем самолета)
7 Давайте учить английский: далее по тексту ранее переведенные слова и аббревиатуры переводиться не будут
8 Flight Management and Guidance Computer (FMGC - собственно, сам вычислительный комплекс), а MCDU - модуль, расположенный на пьедестале, является связывающим звеном между экипажем и FMGC (возможна установка дополнительного третьего MCDU)
9 Тангаж ( фр. tangage — килевая качка), угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. В авиации различают тангаж с увеличением угла (кабрирование) и с уменьшением угла (пикирование); вызывается отклонением руля высоты. Применительно к AIRBUS принято вместо «тангаж» использовать термин « pitch» - угол наклона в вертикальной плоскости
10 FADEC - Authority Digital Engine Control: система автоматизированного управления параметрами впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для поддержания оптимальных характеристик его работы с минимальным расходом топлива
11 При создании угла крена больше 45° Flight Director автоматически отключится
12 Превышение указанных значений углов тангажа также приведет к автоматическому отключению Flight Director
13 Получается смешением красного и синего света, суженный диапазон из пурпурного сектора. Является основным в системе CMYK
14 К примеру, если пилот установил на FCU воздушную скорость 300 узлов, а в MCDU введено 250 узлов, то ВС, несмотря на это ограничение, начнет разгон до 300 узлов (при условии что рукоятка SPEED на FCU находится в положении Managed)
15 Блоку FG мы уделим ниже самое пристальное внимание
16 На FMA сообщения, индицируемые синим цветом, показывают, что режим находится в режиме ARMED - «заряжен», «взведен»
17 ФАП Глава I. «Высота принятия решения (ВПР или DH) - высота, установленная для точных заходов на посадку или заходов на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг, если до достижения этой высоты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки» Иными словами, ВПР (DH) - это высота, на которой во время захода на посадку по приборам или другим вспомогательным средствам, летчик должен решить, производит он посадку или уходит на второй круг
18 ФАП Глава 1. «Высота безопасная (MDA) – минимально допустимая высота полета воздушного судна, гарантирующая от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней»
ВАЖНО: Необходимо помнить, что MDA отсчитывается от уровня от уровня моря, а DH - от порога ВПП. MCDU может принять только одно значение - MDA или DH. При этом оно высветится на FMA при приближении ВС к АПназ. на 200nm и ближе
19 Acceleration altitude - высота после взлета, по достижении которой самолет начинает разгон (будет рассмотрена в разделе MCDU)
20 В реальном AIRBUS если параметр находится в положении Managed, то при повороте соответствующей рукоятки прочерк dash изменится на суммарное значение параметра (старое + «накрученное»). Через несколько секунд dash появится на дисплее снова (45 сек. для дисплеев HDG-TRK и V/S, 10 сек. для SPEED-MACH). В текущей версии WILCO эта возможность не реализована
21 Кнопки, расположенные на FCU, принято называть «pushbuttons» (сокр. – «pb»)
22 Упрощённое определение числа Маха - отношение скорости тела, движущегося в газовой среде, к скорости звука в данной среде. Оно не вполне корректно, так как скорости потоков в окрестностях движущегося тела зависят от его формы. Чаще всего такое определение используется в оценочных характеристиках летательных аппаратов: их скорость задаётся безразмерным числом в формате M n, где n-десятичное число. Например, скорость M 4 — обозначает, что скорость летательного аппарата в 4 раза превышает скорость звука. Пересчёт такой скорости в линейную скорость затруднён, так как скорость звука в воздухе зависит от его плотности (и, соответственно, высоты полёта) и температуры. Вместе с тем шкала скоростей Маха широко применяется в авиации, так как аэродинамические свойства и условия обтекания летательных аппаратов при близких значениях числа Маха также близки.
23 Смена режимов HDG-V/S -TRK-FPA также изменяет на PFD индикацию Flight Director`а (будет рассмотрено ниже)
24 Если ветер отсутствует, то разницы между режимами HDG и TRK не будет
25 Будет рассмотрено подробнее в части, посвященной FLIGHT DIRECTOR
26 В зависимости от положения кнопки HDG-V/S / TRK-FPA
27 Авторы WILCO указывают, что в их модели pb APPR при заходе на посадку по ILS следует активировать после нажатия LOC (когда захвачен курсовой радиомаяк КГС). При этом индикатор LOC погаснет, тем не менее, горящий индикатор APPR будет свидетельствовать о захвате обоих маяков КГС
28 У WILCO высота выводится только на SD, в реальном же самолете - и на PFD
29 Green Dot Speed - thebestliftoverdragspeed: скорость оптимального набора высоты, при которой тенденция набора будет максимальной за кратчайшее время. При убранных шасси и механизации крыла (закрылки и предкрылки) GTS является маневренной скоростью
30 Корректное отключение AP производится нажатием специальной кнопки на sidestick
31 Корректное отключение A/THR осуществляется специальными кнопками на РУДах или переводом их в гейт IDLE
32 Поскольку AP и FD как правило работают вместе, то и говорить о них в дальнейшем будем как об одном целом - AP/FD
33 AGL - aboutgroundlevel: реальное расстояние между ВС и поверхностью земли или воды непосредственно под ним
34 Один из двух пилотов, в данный момент управляющий самолетом
35 Для этого нужно настроить на FCU значение TRK так, чтобы оно совпадало с посадочным курсом ВПП
36 Активация режима возможна только если ВПП оборудована ILS
37 WILCO: Pilot's Guide, стр.22 «АТ следует использовать так часто как это допустимо, вопреки мнению некоторых пилотов, считающих, что если самолет пилотируется вручную, то AT нужно отключать. AT должен быть включен сразу после взлета и оставаться включенным до посадки самолета»
38 В данном примере MAN TOGA (MAN - сокр. «manually») белого цвета в первой колонке указывает на то, что пилот вручную управляет тягой
39 «Quadrant»: дословный перевод - «деталь механизма в форме четверти круга»
40 Когда РУДы находятся в IDLE, пилот, потянув их, активирует режим REVERS
41 В симуляторе hardpointsзамещены воспроизведением звукового эффекта
42 По аналогии с холостыми оборотами автомобильного двигателя
43 В симуляторе instinctive buttons могут быть реализованы путем назначения свободной клавиши на «Autothrottle arming switch»
44 Когда A/THR находится в ARM - доступны только фиксированные режимы тяги THR (CLB, IDLE). Фиксированные режимы зависят от скорости вращения компрессора низкого давления N1. При положении РУД в гейтах TOGA и FLX тяга также фиксирована: для TOGA максимальна, для FLX соответствует введенному в MCDU значению
45 Когда A/THR и AP/FD задействованы, то FMGC согласовывает их режимы работы согласно заданному вертикальному профилю полета
46 План полета, введенный в MCDU, может содержать так называемые CONSTRAINTS (ограничения). Они распространяются на определенные фазы полета, ограничивая их определенными значениями высоты, скорости т.п. Пилот может устанавливать CSTRS вручную.
48 У WILCO эта возможность работает некорректно - A/THR переводится вместо ARM в ACTIVE
49 Когда A/THR находится в ARM - доступны только фиксированные режимы тяги THR (CLB, IDLE). При положении РУД в гейтах TOGA и FLX тяга также фиксирована: для TOGA максимальна, для FLX соответствует введенному в MCDU значению
50 Исключение - режим ALPHA FLOOR
51 На месте “THR” будет указан текущий задействованный режим - MCT или TOGA
52 Высота после взлета, по достижении которой нужно уменьшить тягу двигателей (будет рассмотрена нами позже). По умолчанию может использоваться значение 1500ft AGL
53 Выбранный режим зависит от типа захода на посадку, выбранного в MCDU
54 К примеру, в плане присутствует DISCO (будет рассмотрено в части мануала, посвященной программированию MCDU
55 У WILC перехват курса реализован «криво»: перехват происходит поздно - в момент пересечения участка маршрута
56 Такие ограничители называются «constraints» и будут рассмотрены нами в части MCDU
57 Heading Indicator - расположенная в нижней части PFD лента горизонтальной навигации
58 Speedconstraint (SPD LIM) - ограничение скорости полета на определенных высотах. SPD LIM выдерживаются при нахождении рукоятки воздушной скорости на FCU в режиме MANAGED. Режим CLB будет выдерживать SPD LIM при условии также задействованного режима горизонтальной навигации NAV. Одним из наиболее распространенных SPD LIM является ограничение скорости в соответствии с международными правилами до 250 узлов на высоте ниже 10 тысяч футов. Таким образом, этот SPD CSTR дважды будет встречаться в нашем плане полета - при наборе высоты в момент пересечения 10 тыс. футов оканчивает свое действие, при снижении наоборот - начинает действовать
59 ALT CSTR обозначены на схеме красными треугольниками. Они по-разному могут ограничивать пролет точки по высоте: точка может быть пройдена точно на указанной CSTR высоте; если точка должна быть пройдена на высоте ВЫШЕ указанной CSTR (к примеру, выше 900фт), то CSTR пишется со знаком «плюс» (+900); если точка должна быть пройдена на высоте НИЖЕ указанной CSTR (к примеру, ниже 5000фт), то CSTR пишется со знаком «минус» (-5000). Пилот может самостоятельно создавать в MCDU эти два типа ограничения по высоте.
60 TOD - точка начало расчетного снижения
61 DECEL - точка, по прохождении которой ВС начинает снижение скорости к значению Vapp - воздушной скорости, выдерживаемой при маневре захода на посадку
62 IAF - «Initial Approach Fix»: контрольная точка начального участка захода на посадку
63 Режим ROSE - круговое изображение градусов и делений конструкции компаса
64 ETA – Estimate time of arrival
65 TCAS – «Traffic alert and collision avoidance system»: Cигнализационная система предупреждения воздушных столкновений, выдающая экипажу информацию о необходимых маневрах. TCAS информирует экипаж о других самолетах, появляющихся поблизости. Затем она выдает сообщение предупредительного приоритета с указанием маневров, необходимых для того, чтобы избежать столкновения. В положении TA/RA при возникновении опасности рекомендуемый маневр уклонения дублируется голосовым автоинформатором
66 Обычная система бортовых огней для предупреждения столкновения, которая должна быть на любом самолете, сертифицированном для ночных полетов. В систему входят: красный огонь на конце левого крыла, зеленый - на конце правого крыла и белый - на хвосте. Бортовые огни показывают другим самолетам, куда вы летите, даже если видны только огни.
67 По международным правилам, посадочные фары после взлета выключаются выше 10 тыс. футов и при снижении включаются на этой же высоте
68 Модель ARBUS A-320 от Wilco Publishing, несмотря на некоторые недостатки, к текущему моменту является наиболее сбалансированной по количеству плюсов и минусов (на мой взгляд)
69 На момент написания мануала из всех существующих аэробусов только версия AIRBUS от Wilco поддерживается FS2CREW. В помощь пилотам мной подготовлен документ, призванный облегчить работу с FS2CREW, скачать его можно отсюда: http://www.avsim.su/f/dokumentatsiya-obshego-znacheniya-16/spisok-poletnih-protsedur-fs2crew-dlya-wilco-airbus-19006.html?action=comments&hl=
70 Мной используются коммерческий сценарий аэропорта Домодедово от Дансера: http://www.igfly.com/ и бесплатный сценарий Пулково: http://www.ulll.avsim.su/
71 Напомню о необходимости отслеживания и установки их обновленных версий: так, ежемесячно обновляются навигационные базы для FsNav и Wilco AIRBUS, скачать их можно здесь: http://www.navigraph.com/www/fmsdata.asp
72 Если для расчета взлетных параметров у вас нет возможности использовать лучший на сегодняшний день коммерческий каркулятор TOMCAT, то с сайта Wilco можно скачать его бесплатный аналог: http://www.fsip200x.com/tpc.htm
73 FAQ программы здесь: http://www.avsim.su/forum/index.php?showtopic=30659
74 Загрузчик A-320: http://www.fspassengers.com/?action=download&cat=All&sort=Most+Popular&page=0&search=a320&searchtype=Title
75 Сайт AES: http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd100!0,5061132250,D10333
FAQ программы: http://www.avsim.su/forum/index.php?showtopic=62743
76 Перевод иностранных слов и фраз все же будет даваться, но только при первом упоминании
77 Это могут быть бортпроводники, представители аэродромных служб и .п.
78 Все голосовые объявления будут выделены | 
Скачать 25.27 Mb.