мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3. мануал AIRBUS wilco 280309 v1. Руководство виртуального пилота mfs
 Скачать 25.27 Mb.
|
ГЛАВА 6. Расчет взлетных параметровН  а странице PERF поля TRANS ALT, THR RED/ACC и ENG OUT ACC, RWY, TO SHIFT мы заполнили ранее. F, S, O speeds введены автоматически после того как FMGC определил GW. Теперь, когда мы имеем данные по загрузке, нужно рассчитать V1, Vr, V2 и тягу двигателей на взлете. Они зависят от таких параметров как GW, конфигурации FLAPS, метеоусловий, длины ВПП в АПвыл. В реальной жизни пилоты используют специальные таблицы, подставляя в которые эти и другие значения, определяют эти скорости. М   ы же для этой цели будем использовать каркулятор взлетных параметров. Он представляет собой сильно упрощенный алгоритм вычисления скоростей V1, Vr, V2 и взлетной тяги:Вводим:
Получаем V1 - 156, Vr – 156, V2 – 158, THRUST – FLEX57161 Любопытно, что каркулятор, не зная центровки ВС, каким-то образом рассчитывает и взлетное положение стабилизатор: на 99 % выставляет его в положение «UP1». В принципе, можно использовать это значение – симулятор простит ошибку, но я предлагаю не полагаться на случай и воспользоваться таблицей из NORMAL CHECK LIST (который вскоре станет для нас «альфой и омегой»). Д   авайте узнаем (или вспомним) центровку нашего самолета. Так, в манифесте FsPassengers был указан Centre of Gravity - 33%. Это же значение мы ввели в MCDU на странице INIT B. Теперь определим положение Trimmable Horizontal Stabilizer (THS).Видим, что полученный результат 1отличается от рассчитанного каркулятором с точностью до наоборот – DOWN1. Позже мы введем это в поле FLAPS/THS162 значение 1/DN1. Теперь у нас все необходимые взлетные данные, и страничка PERF TAKE OFF, наконец, может быть полностью «забита» Между тем, FS2CREW продолжает симуляцию: как помните - все выше сделанные расчеты должен был делать FO. Это он, после доставки на борт LOAD SHEETS, под диктовку Капитана вбил исходные данные в MCDU, а затем, используя LPC или TO analysis book, рассчитал взлетные параметры. После окончания расчетов FO заполняет TAKEOFF DATA CARD (TDC)- документ с занесенными взлетными данными. +7 мин (  ): Агент рейса поднимется на борт, чтобы забрать копии заполненных экипажем документов. Также он сообщит о статусе посадки: пассажиры и груз на борту163.+  6 мин (): FO передает TDC Капитану. КВС может внести изменения в карту, после чего передает ее FO, который переносит итоговые взлетные данные на страницу PERF TAKE OFF.Поскольку страницу PERF TAKE OFF мы уже заполнили, то сверим введенные данные с предложенными в карточке. В принципе, FS2CREW ввел расчеты где-то даже похожие на правду: - уж с THS прямо в точку попал). Но на то симмер и КВС, чтобы подправить кое-что :). Конкретно в этом примере, кликая по полям, я подправил V1, VR, V2, CONF, Air Con, A.Ice и (насколько возможно) - Acceleration Altitude. Данные, указанные в TOD, влияют на действия FO во время выполнения предполетных процедур и взлета. Так, на рулении, в соответствии с TOD, он выпустит закрылки, а при разбеге будет отсчитывать введенные скорости. То же касается кондиционирования и противообледенительных систем. После проверки TOD, передаем ее FO (просто закрыв). П  оздравляю - программирование MCDU окончено! Пришло время провести вторую, крайнюю часть предполетного брифинга. Снова на PANEL SELECTOR164 жмем DB (Departure Briefing). Панель DB после первой части брифинга имеет такой вид: «HOLD THE DRIEF» мы нажимали для окончания первой части брифинга, теперь жмем NEXT. Как и в первой части, продолжаем щелкать по списку. Пройдем по каждой странице второй части DB:
next
COMPLETE - нажимаем для окончания брифинга Теперь мы практически готовы к взлету: осталось только запустить двигатели - и хоть тут же в небо! Завершим тему подготовки к взлету очень наглядной схемой из FCOM Аэрофлота, описывающей штатный взлет:  INTENTIONALLY LEFT BLANK |