Система управлениея двигателем 21114-M797-E2. Система управления двигателем ваз21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности евро2
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
Диагностическая информация После замены датчика необходимо сбросить величину автоматиче- ского обнуления. Эта процедура выполняется с помощью прибора DST- 2M в режиме: “5- Доп. испытания / Misc. Tests; 1- Сброс ЭБУ с инициа- лизацией / ECU First Init Reset”. Карта С-2 Проверка датчика положения дроссельной заслонки 154 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Разъем колодки жгута, присоединяемой к датчику положения дроссельной заслонки ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Контроллер МАССА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 155 Карта С-2 Проверка датчика положения дроссельной заслонки Подключить прибор DST-2М. Выбрать: «1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels». Отпустить педаль газа и убедиться в том, что дроссельная заслонка полностью закрывается, нет мехпнического подклинивания. Зажигание включено, двигатель не работает. Напряжение сигнала положения дроссельной заслонки должно быть 0,3...0,7 В. Так ли это? При подключенном приборе DST-2М контроли- ровать значение сигнала положения дроссельной заслонки во время медленного и равномерного ее открывания до полностью открытого положения. Напряжение должно увеличиваться равномер- но, без резких изменений и мгновенно реагировать на перемещение дроссельной заслонки. Так ли это? Проверить значение сигнала датчика в положении полностью открытой дроссельной заслонки. С помощью помощника проконтролировать полное открытие дроссельной заслонки при полном нажатии пе- дали акселератора (если дроссельная заслонка полно- стью не открывается проверить толщину коврика под пе- далью). Отрегулировать трос привода дроссельной заслон- ки, обеспечив полный ход и небольшую слабину при за- крытой дроссельной заслонке (холостой ход). Напряжение сигнала 4,05...4.75 В? Отсоединить колодку жгута от ДПДЗ. Напряже- ние выходного сигнала датчика должно увеличиться до 5±0,1 В. Замкнуть перемычкой контакты “В” и “С” ко- лодки жгута. Напряжение выходного сигнала датчи- ка должно уменьшиться до 0...0,1 В. Измерить мультиметром напряжение на кон- такте “А” колодки жгута. Прибор должен показать напржение около 5±0,1 В. Если показания диагностического прибора DST-2M и мультиметра в норме, то необходимо за- менить ДПДЗ на заведомо исправный. Проверить правильность подключения в колод- ке ДПДЗ. Несколько раз разъединить/соединть разъем ДПДЗ. Изменилось ли напряжение сигнала ДПДЗ со- гласно показаниям прибора DST-2M? Заменить датчик положения дроссельной заслонки. Нет Да Нет Да Нет 3 Если имеются Коды Р0122 или Р0123 - сначала следуйте картам этих кодов. Да 2 1 Проверить надежность соединения колодки жгута и датчика. Да Нет Неисправность не обнаружена. Заменить датчик положения дроссель- ной заслонки. 156 Карта С-3 Проверка баланса форсунок Оборудование, необходимое для проверки 1. Тестеры для контроля форсунок ТДФ-1М, ТДРФХ-1 (ПО РИА г. Самара) или ф. «GM». 2. Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), МТА-2 (НТС, г. Самара) или ф. «GM». При проведении проверки для всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования (использование только одного тесте- ра форсунок, одного манометра давления топлива, запитка от одного аккумулятора, тестирование при одинаковой температуре топлива и т. д.). Тестер форсунок и переключатель тестера могут быть использова- ны для включения форсунки определенное количество раз в течение оп- ределенного периода времени, т. е. для впрыска известной дозы топли- ва во впускную трубу. Возникающее в результате падение давления в топливной рампе может быть зарегистрировано и использовано для сравнения форсунок. Все форсунки должны вызывать одинаковое падение топлива (допу- стимое отклонение ± 20% от среднего значения). Порядок проверки До выполнения проверки баланса форсунок необходимо выполнить проверку давления топлива по Карте А-6. Этап 1 Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топли- ва при отстое при высокой температуре необходимо дать двигателю ос- тыть (не менее 10 мин). A. Зажигание выключено. B. Подсоединить манометр к штуцеру 4 для контроля давления топлива (рис. С3-01), обернув при этом штуцер ветошью для исключе- ния пролива топлива. С. Подсоединить тестер для контроля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации и по необходимости (для тестеров ТДФ-1М, ТДФРХ-1, МТА-2) выбрать форсунку №1. D. Включить зажигание. Е. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму «11» колодки диагностики и выключить через 10 сек. Поместить прозрачную трубку, присоединенную к клапану для выпуска воздуха, в подходящую емкость. Открыть клапан и запитывать электро- бензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закрыть клапан для выпуска воздуха. Этап 2 А. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму «11» колодки диагностики для получения максималь- ного давления топлива. Зарегистрировать значение давления после ос- тановки электробензонасоса. ВНИМАНИЕ. Если после остановки насоса давление не со- храняется на одном уровне необходимо прекратить дальней- шие действия по данной карте и обратиться к карте А-6. В. Включить форсунку №1 нажатием кнопки «ПУСК» тестера и зарегистрировать низшую точку падения давления (незначительное уве- личение давления после падения до низшей точки игнорировать). Вы- честь это второе значение давления от первоначального значения дав- ления для расчета фактического падения давления форсунки. Этап 3 А. Повторить шаг 2 для каждой форсунки, переключаясь с помо- щью переключателя тестера форсунок или подсоединяя разъем тестера к соответствующей форсунке. При этом начальное (стартовое) давление в топливной рампе для всех 4-х форсунок должно быть одинаковым. В. Сравнить значения падения давления топлива. Исправные форсунки имеют практически одинаковое падение. Форсунки с отклоне- нием падения давления топлива на 20% больше или меньше среднего значения для остальных форсунок проверить повторно и при подтверж- дении результатов заменить весь комплект форсунок. Если прибор не показывает падения давления для какой-либо из форсунок, проверить провод от переключателя на форсунку на обрыв или замыкание. Комплект, в котором есть форсунки, не прошедшие вто- рую проверку, заменить. Если падение давления для всех форсунок находится в пределах ± 20% от среднего, форсунки работают нормально. Подсоединить колод- ку жгута форсунок и попытаться определить неисправность по наруше- ниям ездовых качеств, см. Раздел 2.7В. Рис. C3-01. Рампа форсунок в сборе: 1 – форсунка; 2 – защелка форсунки; 3 – уплотни- тельное кольцо; 4 – штуцер для контроля давления топлива; 5 – рампа форсунок ВНИМАНИЕ. Перед повторным проведением полной про- верки необходимо дать двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к повторным проверкам отдельных форсунок. При выполнении данных проверок необходимо помнить, что проце- дура баланса форсунок является процедурой сравнения форсунок друг с другом. Поэтому абсолютные значения величин падения топлива не имеют значения. На величину падения топлива влияет: - начальное давление; - напряжение аккумуляторной батареи; - объем подводящей магистрали и топливной рампы; - материал резиновых трубок; - точность манометра и тестера форсунок; - температура топлива. Поэтому для разных автомобилей величина падения давления топ- лива будет разная. Пример проведения проверки баланса форсунок приведен ниже. 157 Форсунки 1 2 3 4 1-е показание, кПа 280 280 280 280 2-е показание, кПа 230 235 230 245 Падение давления, кПа 50 45 50 35 Среднее значение 43,3 45 43,3 48,3 падения давления на других форсунках, кПа Отклонение падения 15,4 0 15,4 27,6 давления от среднего значения, % Вывод Норма Норма Норма Дефектная 1-е показание (начальное давление) Топливный манометр 2-е показание (давление после падения) 158 Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- те. 1. Прибор DST-2М используется в режиме управления оборота- ми холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора холос- того хода. Клапан должен плавно перемещаться в указанном диапазоне. 2. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США). 3. Проверяется с помощью мультиметра исправность регулято- ра холостого хода. Диагностическая информация Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть пре- одолена регулятором холостого хода. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холо- стого хода необходимо выполнить следующие проверки: Переобедненная смесь Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Оборо- ты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помога- ет. Проверить систему топливоподачи на падение давления топлива, на- личие воды в топливе или загрязнение форсунок. Переобогащенная смесь Обороты холостого хода низкие. С отработавшими газами выходит черный дым. Проверить систему топливоподачи на повышение давле- ния топлива, негерметичность форсунок или залипание клапанов форсу- нок в открытом состоянии. Дроссельный патрубок Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на на- личие посторонних частиц. Проверить контакты регулятора на надеж- ность соединения. Система вентиляции картера Неисправность системы вентиляции картера может привести к от- клонению оборотов холостого хода. См. «Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу» в картах неисправностей, раздел 2.7В. Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода, то необходимо повторно тщательно проверить соединения и сопротивление между кон- тактами регулятора. Карта С-4 Проверка регулятора холостого хода Контроллер РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА Разъем колодки жгута, присоединяемой к регулятору холостого хода ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В) ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С) 159 Карта С-4 Проверка регулятора холостого хода После выполнения всех проверок выставить регулятор в исходное положение, подключить прибор DST-2М, выбрать: «2- Контроль ИМ / Control; Обороты ХХ / Idle Speed» и стрелки «влево-вправо». 1 2 Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94-101 О С). Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом. Кондиционирование воздуха отключено. Присоединить прибор DST-2М. Выбрать: «2 - Контроль ИМ / Control; Обороты ХХ / Idle Speed» и стрелки «влево - вправо». При закрытой дроссельной заслонке задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1500 об/мин. Изменяются ли обороты в соответствии с задаваемыми? Заглушить двигатель. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора холос- того хода. Присоединить провода тестера РХХ к аккумуля- торной батарее, затем подключить его колодку к ре- гулятору холостого хода. Запустить двигатель. С помощью тестера управлять регулятором, за- давая уменьшение и увеличение оборотов холостого хода. Обороты должны соответственно изменяться. Так ли это? Да Нет Нет Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление об- моток регулятора холостого хода. Сопротивление между контактами системы регулировки холостого хода «А» и «В», и «С» и «D» должно быть 40-80 Ом. Так ли это? Цепь регулятора холостого хода в порядке. См. «Диагностическую информацию». Заменить регулятор холостого хода и по- вторить проверку. Да Нет Заменить регулятор холостого хода и по- вторить проверку. Проверить сопротивление между контактами «В» и «С», «А» и «D». Прибор должен показывать бесконечность (обрыв це- пи). Так ли это? Да Проверить воздушные каналы системы холостого хода, если они в норме, заменить регулятор холосто- го хода. Заменить контроллер. Нет Да 3 3 Если имеются Коды Р0506, Р0507, Р1513 или Р1514 - сначала следуйте картам этих кодов. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- те. 1. При минимальных оборотах холостого хода (760-840 об/мин) детонация невозможна. 2. Определяется какой элемент неисправен - датчик детонации или контроллер. Диагностическая информация Датчик детонации служит для обнаружения детонационных циклов сгорания. Контроллер на основе сигнала датчика, значения адаптацион- ных параметров и калибровочных констант принимает решение об «от- скоке» угла опережения зажигания для детонирующего цилиндра. От- скок угла может происходить и без детонации, в том случае, если дви- гатель перешел в ту рабочую зону, определяемую по нагрузке и оборо- там, где ранее было накоплено определенное количество отскоков при детонации. Если при этом детонации все же нет, то значение накоплен- ных отскоков в этой рабочей зоне уменьшается. 160 Карта С-5 Проверка системы гашения детонации Контроллер ВХОД 1 СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ВХОД 2 СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 161 1 2 Карта С-5 Проверка системы гашения детонации При наличии кода Р0327 сначала использовать Карту для этого кода. Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94-101 О С). Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом. Присоединить прибор DST-2М. Выбрать на приборе DST-2М режим: «1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels». Выходное напряжение датчика должно быть равно 0,3-2 В. Так ли это? Отсоединить колодку жгута от датчика детонации. Подключить мультиметр к контактам датчика детона- ции. Установить мультиметр на шкалу переменного на- пряжения. Двигатель работает на холостом ходу. Показывает ли мультиметр наличие сигнала? Заменить датчик детонации. Да Нет Да Нет Неисправны соединения или контроллер. Система работает нормально. Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- те. 1. На непрогретом двигателе при выключенном кондиционере и при отсутствии кодов Р0116, Р0117, Р0118, Р0480 электровентилятор работать не должен. 2. Проверяется способность контроллера управлять реле элект- ровентилятора. 3. Проверяется исправность реле включения электровентилято- ра. 4. Проверяется исправность цепи управления электровентиля- тором. Диагностическая информация Неисправный термостат системы охлаждения двигателя может стать причиной непрерывной работы электровентилятора. 162 Карта С-6 Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ МОНТАЖНЫЙ БЛОК К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КОНТРОЛЛЕР ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ 163 1 2 Карта С-6 Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя Подключить прибор DST-2М, выбрать режим: “4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's”. Проверить наличие кодов P0116, Р0117, P0118 и Р0480. Если они есть, сначала устранить по соответствующим картам причины возникновения этих кодов. Запустить двигатель. Система кондиционирования выключена. Электровентилятор включен? Выключить и включить зажигание. Выбрать на приборе режим: “2- Контроль ИМ / Control; Вентилятор 1 / Cooling Fan 1’. Используя прибор, с помощью стрелок “влево- вправо” управлять включением электровентилято- ра. Электровентилятор включается и выключает- ся? Прогреть двигатель до температуры 102 О С. Проверить по прибору наличие кода P0480. Если кода нет, то замыкание на массу цепи подачи напряжения питания на контакты реле или неисправно реле электровентилятора. |