Содержание учебной дисциплины Основы судовождения

• Название: Содержание учебной дисциплины Основы судовождения
• Анкор: Osnovy_sudovozhdenia_lektsii.doc
• Дата: 02.11.2017
• Размер: 1.99 Mb.
• Имя файла: Osnovy_sudovozhdenia_lektsii.doc
• Тип: Лекция; #10031
• страница: 14 из 14

АИС функционирует в следующих режимах:

- в автономном режиме для работы во всех районах;

- в назначенном режиме для работы в зоне ответственности береговых служб управления движением судов;

- в режиме опроса, предусматривающем автоматическую передачу ответных сообщений на запросы судов или компетентных служб.

3. Функциональные возможности:

- автоматическая идентификация судов;

- самоорганизация системы и управление доступом к радиоканалам;

- использование сигналов системы ГЛОНАСС для определения координат судна и синхронизации приема/передачи информации АИС;

- прием данных по радиоканалу от других судов и береговых центров;

- передача собственных данных в радиоканал для использования другими судами и береговыми центрами;

- сохранение статических данных, предназначенных для автоматической передачи в радиоканал;

- в случае неисправности внешнего приемника: определение координат и параметров движения судна при помощи встроенного приемника ГНСС, способного повышать точность определения координат при использовании дифференциальных поправок;

- прием дифференциальных поправок ГНСС по каналу АИС и выдача их как внутреннему, так и внешнему приемнику ГНСС;

- выдача данных, принятых из радиоканала от других объектов АИС, для отображения в устройстве представления данных в АИС (ЭКНИС, Радар, ИНС);

- обмен данными с другими объектами АИС и судовым оборудованием в соответствии со стандартами АИС;

- прием статических, дополнительных динамических данных и бинарных сообщений для передачи в радиоканал от устройства представления (хранения) данных АИС;

- выдача информации о работоспособности и режиме работы АИС на пульт управления и отображения (ПУО) и ЕКНИС;

- выдача на дисплей ПУО пеленгов и дистанций до судов, рассчитанных по их координатам, полученным по каналу VDL (VHF Data Link), и собственным координатам;

- использование внутренней ГНСС в качестве резервного датчика координат для передачи координат на канале VDL;

- отображение относительного расположения судов на пульте управления и отображения.

Регистратор данных о рейсе ("черный ящик")

Нави­РДР производства Транзас позволяет записывать, сжимать, сохранять и воспроизводить данные о местоположении, траектории движения и физическом статусе судна, как того требуют существующие нормы IMO для приборов регистрации данных о рейсе, включая IEC 61996.

4. Преимущества использования Нави-РДР:

- расследование происшествий;

- оценка ситуации, определение ответственности;

- качественное улучшение уровня судовождения;

- сокращение страховых затрат.

Технические характеристики РДР

1. Нави­РДР состоит из следующих блоков:

   1. Блок интерфейса конвертирует (преобразовывает) различные сигналы датчиков судна в формат NMEA­0183/IEC 61162. Блок способен принимать информацию от судового оборудования, включая радары, УКВ­радиостанции и другого, не имеющего NMEA­выхода.

   2. Блок распределения данных собирает данные и преобразует их в формат для записи в капсулы. Этот блок записывает данные в капсул или накопитель на диске, не прерывая регистрацию постоянных данных. Блок оборудован аварийными батареями, чтобы гарантировать непрерывное функционирование в случае сбоя питания.

   3. Блок хранения информации хранит данные рейса в течение, по крайней мере, двух лет. Этот блок безопасно сохраняет данные.

Выводы

Важнейшим фактором обеспечения безопасности судовожде­ния в районах, где имеются различные навигационные опасности, является навигационное оборудование в виде совокупности раци­онально спроектированных и размещенных на берегу, в прибреж­ных водах и в ближнем космосе различных средств навигационно­го оборудования.

СНО предназначены для определения места судна в море, ограждения навигационных опасностей, каналов и фарватеров и ориентирования судоводителя.

СНО должны давать возможность надежно определять место судна в конкретных гидрометеорологических условиях с любой дискретностью и высокой точностью.

СНО являются средствами внешней коррекции места судна и подразделяются как по месту расположения (береговые, плавучие, космические), так и по роду техники использования (зрительные, акустические, радиотехнические).

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б , которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.

Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны, принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б.

При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально. 

Aвтоматическая идентификационная система (АИС) предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации систем управления движением судов (СУДС), защиты окружающей среды, обеспечивая выполнение следующих функций:

• 
  как средство предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
  
• 
  как средство получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
  
• 
  как инструмент СУДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
  
• 
  как средство мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасению (SAR).