Составители Богданов В. П., Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации. Таганрог Издво тти юфу, 2014. 104 с
 Скачать 2.63 Mb.
|
1.4.2. Радиомаячные системы посадкиРадиомаячные системы посадки предназначены для посадки ЛА ночью и днем в простых и сложных метеорологических условиях. В радиомаячные системы посадки ЛА включены: средства упрощенной системы посадки и радиомаячное оборудование, предназначенное для указания летательным аппаратам линии планирования при производстве посадки. Средства упрощенной СП используются для привода ЛА в район аэродрома, облегчения расчета и маневра при заходе на посадку, дополнительного контроля правильности снижения ЛА по линии планирования, обеспечения расчета и захода на посадку ЛА, оборудованных только аппаратурой для посадки по упрощенной системе, а также как резервное посадочное средство. В состав диспетчерского оборудования дополнительно входят: радиотехническая система ближней навигации (РСБН), автоматический ультракоротковолновый радиопеленгатор (АРП); импульсный радионавигационный дальномер. С помощью этого оборудования группа руководства полетами, находящаяся на КДП, осуществляет наблюдение за воздушной обстановкой и управление движением ЛА в районе аэродрома. РСБН включает наземное и бортовое оборудование и обеспечивает группе руководства полетами круговой обзор пространства вокруг аэродрома (выносной ИКО РСБН устанавливается на КДП), а экипажам ЛА навигационную информацию о положении ЛА относительно наземного маяка РСБН. Автоматический ультракоротковолновый радиопеленгатор используется для опознавания групп и отдельных ЛА, прибывающих в район аэродрома, и для определения их азимутов с точностью порядка 2° в радиусе 80…100 км. Расстояние до ЛА определяется с помощью импульсного радионавигационного дальномера, состоящего из самолетного запросчика и наземного ответчика. Такой радиодальномер позволяет экипажу самолета определять расстояние до аэродрома с точностью порядка 10…100 м в радиусе 80…150 км и осуществлять опознавание аэродрома по виду ответных сигналов наземного ответчика. Радиомаячное оборудование, служащее для указания самолетам линии планирования при посадке, состоит из глиссадного и курсового радиомаяков, образующих посадочную радиомаячную группу (ПРМГ), и соответствующих самолетных радиоприемников. Курсовой радиомаяк (КРМ) устанавливается на некотором расстоянии за ВПП (рис. 1.6).  Рис. 1.6. Типовая схема размещения наземных радиотехнических средств радиомаячной системы посадки Глиссадный радиомаяк (ГРМ) располагается сбоку от ВПП примерно на траверзе (перпендикуляре к оси) оптимальной точки приземления. Планирование самолета при посадке летчик производит путем выдерживания посадочного направления и снижения в плоскости планирования, пользуясь показаниями командного пилотажного прибора (КПП). Вертикальная стрелка этого прибора отклоняется под действием выходного сигнала курсового радиоприемника, а горизонтальная — глиссадного радиоприемника. При правильном заходе на посадку и снижении самолета по заданной линии планирования вертикальная и горизонтальная стрелки прибора пересекаются в центре шкалы. При отклонении самолета от оси ВПП вертикальная стрелка прибора отклоняется вправо или влево, в зависимости от того, в какую сторону сместился самолет. Точно так же при смещении самолета вверх или вниз относительно заданной плоскости планирования горизонтальная стрелка прибора перемещается вниз или вверх от центра, указывая, где находится по отношению к самолету заданная плоскость планирования. Снижение с помощью ПРМГ при отсутствии видимости земли может производиться до высоты порядка 30 м. Радиомаячная система может обеспечить посадку примерно 30 ЛА в час. 1.4.3. Радиолокационные системы посадкиРадиолокационные системы посадки ЛА предназначены для обеспечения посадки в простых и сложных метеоусловиях ЛА, не имеющих специального посадочного оборудования, а снабженных только обычными пилотажно-навигационными приборами и связными радиостанциями. При использовании таких систем положение самолета относительно ВПП и линии планирования определяется с помощью специального наземного посадочного радиолокатора (ПРЛ). Посадка самолета осуществляется по командам с земли, передаваемым экипажу по радиотелефонному каналу. В радиолокационные системы посадки ЛА, помимо средств, входящих в состав упрощенной системы посадки, включено радиолокационное оборудование, предназначенное для определения операторами линии планирования при производстве самой посадки. В состав радиолокационного оборудования входят: обзорный, диспетчерский и посадочный радиолокаторы (ОРЛ, ДРЛ и ПРЛ). С помощью этого оборудования группа руководства полетами, находящаяся на КДП, осуществляет наблюдение за воздушной обстановкой и управление движением ЛА в районе аэродрома и непосредственно при посадке. Обзорный радиолокатор работает в метровом диапазоне волн (эффективен в любых метеоусловиях). Он используется для непрерывного наблюдения за общей воздушной обстановкой в районе аэродрома в радиусе до 70…80 км, управления движением ЛА на подходах к аэродрому и в процессе их захода в зоны ожидания. Его выносной индикатор кругового обзора устанавливается на КП полка или КДП. Диспетчерский радиолокатор работает в сантиметровом диапазоне волн. Поэтому разрешающая способность у него значительно выше, чем у обзорного радиолокатора. Среднее квадратическое значение ошибок по азимуту у диспетчерского радиолокатора обычно составляет 0,5…1°, а по дальности – несколько сотен метров. Диспетчерский радиолокатор используется для наблюдения за воздушной обстановкой в радиусе 30…50 км от аэродрома и для контроля за летным полем. С его помощью осуществляется оперативное управление движение ЛА, находящихся в зонах ожидания, осуществляющих заход на посадку и снижение по линии планирования, совершающих приземление и передвигающихся по ВПП и рулежным дорожкам. Обычно несколько его выносных индикаторов кругового обзора с различными масштабами разверток устанавливаются на КДП. Посадочный радиолокатор представляет собой радиолокационную станцию сантиметрового диапазона, позволяющую с высокой точностью одновременно определять азимут, угол места и дальность самолета по отношению к ВПП после его выхода в плоскость посадочного курса. Азимут отсчитывается относительно продолжения оси ВПП, угол места – относительно линии горизонта, дальность – относительно оптимальной точки приземления. Для повышения точности определения угловых координат посадочный радиолокатор имеет узкие секторы обзора в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. Посадочный радиолокатор позволяет раздельно обнаруживать и определять координаты ЛА, отличающихся по азимуту примерно на 1…1,5°, по углу места – на 0,5…0,7° и по дальности – на 150…170 м. Дальность действия посадочного радиолокатора составляет примерно 15…20 км. Данные, получаемые с помощью посадочного радиолокатора, используются при посадке самолета для управления его движением по линии планирования до высоты примерно 20…30 м. Дальнейшее снижение самолета и его приземление осуществляются с помощью светотехнического оборудования упрощенной системы посадки и указании помощника руководителя полетами, находящегося на старте. Пропускная способность радиолокационных систем посадки составляет 15…29 ЛА в час. 1.5. Радиотехническое обеспечение посадки ЛА 1.5.1. Основные требования к системам посадки |