Составители Богданов В. П., Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации. Таганрог Издво тти юфу, 2014. 104 с
 Скачать 2.63 Mb.
|
 УДК 621.396.67 (031) Составители: Богданов В.П., ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ АВИАЦИИ. —- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2014.— 104 с. Методические рекомендации предназначены для изучения основ организации РТО студентами, обучающимися на дневном отделении военной кафедры в объеме, обеспечивающем формирование у обучаемых знаний и практических навыков в работе с руководящими документами по связи и РТО, овладении терминологией, принятой в этих документах, условными знаками и сокращениями, ведении рабочих документов по связи и РТО полетов авиации, а также выполнении обязанностей должностных лиц по связи и РТО полетов. Ил. 36. Библиогр. 30__ назв Рецензент Сергеев Н. Е., начальник ВК ТТИ ЮФУ, почетный работник высшего профессионального образования, капитан первого ранга, доктор технических наук, доцент. ВВЕДЕНИЕ Военно-воздушные силы (ВВС) в настоящее время оснащены новейшими летательными аппаратами (ЛА) и сложными радиотехническими комплексами, обеспечивающими выполнение авиацией всех видов задач в любых метеоусловиях. Особую роль в выполнении этих задач играют наземные средства радиотехнического обеспечения (РТО). Современные аэродромы оборудованы всем спектром существующих средств РТО, основу которых составляют радиолокационные системы посадки (РСП), радиотехнические системы ближней навигации (РСБН), инструментальные системы посадки (ИСП), приводные радиостанции (ПРС), автоматические радиопеленгаторы (АРП) и светотехнические средства. Эксплуатацию и ремонт средств РТО осуществляют специалисты войск связи, РТО и АСУ ВВС. Особое место среди них занимают инженеры, знающие не только конкретные радиотехнические средства, но и способные самостоятельно освоить новые образцы военной техники. Технические описания изделий часто не позволяют предоставить специалисту информацию, необходимую для инженерного представления принципов функционирования радиотехнического средства (РТС). В учебном пособии излагаются теоретические основы построения основных видов РТС, состав, основные тактико-технические характеристики, принципы функционирования в объеме структурных схем с описанием видов сигналов, взаимодействие с бортовой аппаратурой и особенности эксплуатации основных средств РТО, стоящих на вооружении в частях ВВС Российской Федерации: приводных радиостанций ПАР-10 и ПАР-9М2, автоматического радиопеленгатора АРП-11, маркерного радиомаяка Е-615, радиотехнической системы ближней навигации РСБН-4Н, посадочной радиомаячной группы ПРМГ-5, радиолокационных систем посадки РСП-10МН и РСП-6М2, выносных индикаторов систем посадки ВИСП-75Т и основных светотехнических средств. Кроме того, особое внимание уделено перспективам развития средств РТО. Содержание учебного пособия соответствует объему материала, необходимого для обеспечения дисциплины «Основы РТО полетов авиации» в высшем учебном заведении. При изучении материала предполагается знание основ радиотехнических цепей и сигналов, принципов построения и функционирования передающих, приемных, антенно-фидерных, радионавигационных и радиолокационных устройств. Данное учебное пособие может быть использовано в учебном процессе в других ВУЗах и строевых частях ВВС РФ. Глава 1 Основы организации радиотехнического обеспечения полетов авиации 1.1 Исторический обзор развития средств РТО С развитием авиации в нашей стране происходило и развитие радиотехнических средств, участвовавших в обеспечении управления летательными аппаратами. В период зарождения авиации полет самолетов проходил только в условиях хорошей воздушной видимости, при плохой видимости полеты не проводились. Постепенно, когда авиация стала выполнять задачи при большом удалении от аэродромов днем и при плохой погоде возникала острая необходимость в оказании помощи летчику в определении своего местонахождения, при выходе в зону аэродрома и при посадке. Эту помощь можно было осуществить только с использованием достижений радиотехники. В середине 20-х годов была установлена радиосвязь между самолетами, разработаны первые угломерные навигационные радиосредства в виде наземных средневолновых радиомаяков направленного действия, которыми был отработан ряд авиатрасс и аэродромов. Сигналы этих маяков принимались летчиком на слух с помощью самолетных приемников.  В 1933 году был создан первый самолетный радиопеленгатор АРП-1 (ТБ-1, ТБ-3), который с помощью ручной настройки по минимуму сигналов от наземного радиомаяка позволял определить пеленг на эту радиостанцию. В дальнейшем усовершенствование радиопеленгатора позволило создать самолетный радиополукомпас РПК-2 со стрелочным индикатором положения. Это позволило перейти на радиомаяки с ненаправленным излучением.  Пользуясь радиополукомпасом, экипаж самолета более уверенно определял направление на аэродром для захода на посадку. В связи с этим наземные радиомаяки стали называться приводными радиостанциями (ПРС). В тридцатые годы авиация получает скоростные самолеты, выполняемые ими задачи требовали дальнейшего совершенствования средств управления и контроля за полетами. В 1937 году впервые в нашей стране самолет ТБ-3 совершил слепой полет по маршруту Ейск - Москва с посадкой ночью. На борту самолета был установлен РПК-2, а аэродром был оборудован приводными радиостанциями и прожекторными маяками. Новые возможности применения радиосредств для обеспечения полетов и посадки появились с разработкой радиолокационных устройств. 1934 г. - РЛС "Рапид" с непрерывным измерением, на базе которой в 1937 - 38 г.г. создана станция "Ревень" или РУС-1 (радиоулавливающая станция). В конце сороковых годов нашими учеными разработан импульсный магнетрон, который позволил создать импульсную РЛС "Редут" (или РУС-2) Дальность действия этой РЛС была до 30 км. РЛС позволили осуществлять контроль за действиями экипажей ЛА в воздухе и управлять ими, что повысило безопасность полетов, уменьшив вероятность столкновений ЛА, позволило наводить самолёты-перехватчики на цель с большой точностью, обнаруживать самолёты врага задолго до их подлета к цели. В связи с возникшей необходимостью полётов ЛА днём в различных метеоусловиях и ночью остро встал вопрос обеспечения таких полётов радиотехническими средствами, которые бы позволяли свести до минимума опасность возникновения катастрофических ситуаций, особенно при посадке. С этой целью была разработана система посадки "НОЧЬ-1", которая состояла из курсового и глиссадного маяков, а также маркерного маяков, которые обозначали удаление самолёта от ВПП.  После войны аэродромы стали оборудоваться светотехническими средствами, которые вместе с ПРС и пеленгатором, а также ПРМГ позволяли производить ночные полёты реактивной авиации. Управление велось УКВ-радиостанциями. Это была первая объединенная система посадки ОСП-48. В дальнейшем, с развитием радиотехники, были созданы новые системы для управления движением самолетов и обеспечения безопасности полетов - РСБН-2, ПРМГ-4 (1959г.), система слепой посадки СП-1, СП-2 (1959г.) В настоящее время в состав навигационных радиотехнических средств входят РСБН-4Н, ПРМГ-5, ПАР-10, ПАР-9М2, МРМ, АРП-6. АРП-11 и др. 1.2. Роль радиотехнических средств в обеспечении боевых действий и безопасности полётов авиации Определяющая роль радиосвязи, особенно для ВВС, осознана сравнительно давно. Первый серийный отечественный самолетный передатчик был выпущен заводом "РОБТ и Т" в 1915 году с длиной волны не менее 200 м. В данном случае связь велась в одном направлении, с самолета на Землю. В 20-е годы группа инженеров, возглавляемая А.И. Коваленковым, работает над созданием первых самолетных радиостанций. В 1921 г. успешно прошла испытание первая ламповая самолетная радиостанция АК-1. Значение радиосвязи в ВВС особенно возросло в Великую Отечественную войну. Так, уже к концу 1942 г. самолет считался не готов к вылету, если не работала радиостанция. К этому времени были созданы достаточно простые в управлении, имеющие малые габариты и вес радиостанции типа РСН, которые устанавливались на истребителях (г. Горький). В последний период вместе с развитием космической техники развивалась космическая радиосвязь. Темпы внедрения спутниковых систем связи в настоящее время очень высокие. Здесь наблюдается внедрение современных методов обработки сигналов и современных технологий. Современные средства связи обладают высокой помехозащищенностью, малыми массогабаритными характеристиками, высокой стабильностью частотой, простотой управления и достаточной надежностью. Основополагающей в области теории радиосвязи является работа В.А. Котельникова «Потенциальная помехоустойчивость» (1946 г.). Сюда следует также отнести работы Р.Л. Стратоновича (1960) по синтезу систем радиосвязи. Общетеоретические положения работ Стратоновича плодотворно и систематически развивались на нашей кафедре. Из опыта организации и использования радиосвязи, как в мирное время, так и во время военных конфликтов следует, что она является одним из основных средств обеспечения управления войсками. В современных условиях роль радиосвязи существенно возросла. Особенно велика роль радиосвязи в ВВС, т.к. воздушная радиосвязь является практически единственным средством оперативного обмена информацией между ЛА, а также между ЛА и НПУ. Воздушная радиосвязь обеспечивает: -передачу команд при взлете и посадке самолетов; -управление полетами самолетов в районе аэродромов и на маршруте; -передачу команд при наведении самолета на цель; -управление в воздухе группой самолетов, выполняющих совместный полет в интересах решения общей боевой задачи; -передачу распоряжений с НПУ; -передачу разведывательных и других данных; -передачу специальных сигналов (сигналов оповещения, сигналов бедствия). Для организации авиационной радиосвязи ЛА и НПУ оборудованы соответствующими радиотехническими средствами. Важное место среди них занимают бортовые и наземные радиостанции. Современные отечественные радиостанции имеют относительно высокие ТТХ и обеспечивают надежную радиосвязь при управлении авиации на всех этапах ее применения. |