Составители Богданов В. П., Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации. Таганрог Издво тти юфу, 2014. 104 с

• Название: Составители Богданов В. П., Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации. Таганрог Издво тти юфу, 2014. 104 с
• Дата: 05.10.2022
• Размер: 2.63 Mb.
• Имя файла: f3bf30f3-a156-4c9a-aa04-9db52667350f.doc
• Тип: Методические рекомендации; #715711
• страница: 5 из 10

Радиомаячные системы посадки

Радиомаячные системы посадки предназначены для посадки ЛА ночью и днем в простых и сложных метеорологических условиях.

В радиомаячные системы посадки ЛА включены: средства упрощенной системы посадки и радиомаячное оборудование, предназначенное для указания летательным аппаратам линии планирования при производстве посадки.

Средства упрощенной СП используются для привода ЛА в район аэродрома, облегчения расчета и маневра при заходе на посадку, дополнительного контроля правильности снижения ЛА по линии планирования, обеспечения расчета и захода на посадку ЛА, оборудованных только аппаратурой для посадки по упрощенной системе, а также как резервное посадочное средство.

В состав диспетчерского оборудования дополнительно входят: радиотехническая система ближней навигации (РСБН), автоматический ультракоротковолновый радиопеленгатор (АРП); импульсный радионавигационный дальномер.

С помощью этого оборудования группа руководства полетами, находящаяся на КДП, осуществляет наблюдение за воздушной обстановкой и управление движением ЛА в районе аэродрома.

РСБН включает наземное и бортовое оборудование и обеспечивает группе руководства полетами круговой обзор пространства вокруг аэродрома (выносной ИКО РСБН устанавливается на КДП), а экипажам ЛА навигационную информацию о положении ЛА относительно наземного маяка РСБН.

Автоматический ультракоротковолновый радиопеленгатор используется для опознавания групп и отдельных ЛА, прибывающих в район аэродрома, и для определения их азимутов с точностью порядка 2° в радиусе 80…100 км.

Расстояние до ЛА определяется с помощью импульсного радионавигационного дальномера, состоящего из самолетного запросчика и наземного ответчика. Такой радиодальномер позволяет экипажу самолета определять расстояние до аэродрома с точностью порядка 10…100 м в радиусе 80…150 км и осуществлять опознавание аэродрома по виду ответных сигналов наземного ответчика.

Радиомаячное оборудование, служащее для указания самолетам линии планирования при посадке, состоит из глиссадного и курсового радиомаяков, образующих посадочную радиомаячную группу (ПРМГ), и соответствующих самолетных радиоприемников.

Курсовой радиомаяк (КРМ) устанавливается на некотором расстоянии за ВПП (рис. 1.10).



Рис. 1.10. Типовая схема размещения наземных радиотехнических средств радиомаячной системы посадки
Глиссадный радиомаяк (ГРМ) располагается сбоку от ВПП примерно на траверзе (перпендикуляре к оси) оптимальной точки приземления.

Планирование самолета при посадке летчик производит путем выдерживания посадочного направления и снижения в плоскости планирования, пользуясь показаниями командного пилотажного прибора (КПП).

Вертикальная стрелка этого прибора отклоняется под действием выходного сигнала курсового радиоприемника, а горизонтальная — глиссадного радиоприемника. При правильном заходе на посадку и снижении самолета по заданной линии планирования вертикальная и горизонтальная стрелки прибора пересекаются в центре шкалы. При отклонении самолета от оси ВПП вертикальная стрелка прибора отклоняется вправо или влево, в зависимости от того, в какую сторону сместился самолет. Точно так же при смещении самолета вверх или вниз относительно заданной плоскости планирования горизонтальная стрелка прибора перемещается вниз или вверх от центра, указывая, где находится по отношению к самолету заданная плоскость планирования.

Снижение с помощью ПРМГ при отсутствии видимости земли может производиться до высоты порядка 30 м.

Радиомаячная система может обеспечить посадку примерно 30 ЛА в час.

Радиолокационные системы посадки

Радиолокационные системы посадки ЛА предназначены для обеспечения посадки в простых и сложных метеоусловиях ЛА, не имеющих специального посадочного оборудования, а снабженных только обычными пилотажно-навигационными приборами и связными радиостанциями. При использовании таких систем положение самолета относительно ВПП и линии планирования определяется с помощью специального наземного посадочного радиолокатора (ПРЛ). Посадка самолета осуществляется по командам с земли, передаваемым экипажу по радиотелефонному каналу.

В радиолокационные системы посадки ЛА, помимо средств, входящих в состав упрощенной системы посадки, включено радиолокационное оборудование, предназначенное для определения операторами линии планирования при производстве самой посадки.

В состав радиолокационного оборудования входят: обзорный, диспетчерский и посадочный радиолокаторы (ОРЛ, ДРЛ и ПРЛ).

С помощью этого оборудования группа руководства полетами, находящаяся на КДП, осуществляет наблюдение за воздушной обстановкой и управление движением ЛА в районе аэродрома и непосредственно при посадке.

Обзорный радиолокатор работает в метровом диапазоне волн (эффективен в любых метеоусловиях). Он используется для непрерывного наблюдения за общей воздушной обстановкой в районе аэродрома в радиусе до 70…80 км, управления движением ЛА на подходах к аэродрому и в процессе их захода в зоны ожидания. Его выносной индикатор кругового обзора устанавливается на КП полка или КДП.

Диспетчерский радиолокатор работает в сантиметровом диапазоне волн. Поэтому разрешающая способность у него значительно выше, чем у обзорного радиолокатора. Среднее квадратическое значение ошибок по азимуту у диспетчерского радиолокатора обычно составляет 0,5…1°, а по дальности – несколько сотен метров.

Диспетчерский радиолокатор используется для наблюдения за воздушной обстановкой в радиусе 30…50 км от аэродрома и для контроля за летным полем. С его помощью осуществляется оперативное управление движение ЛА, находящихся в зонах ожидания, осуществляющих заход на посадку и снижение по линии планирования, совершающих приземление и передвигающихся по ВПП и рулежным дорожкам. Обычно несколько его выносных индикаторов кругового обзора с различными масштабами разверток устанавливаются на КДП.

Посадочный радиолокатор представляет собой радиолокационную станцию сантиметрового диапазона, позволяющую с высокой точностью одновременно определять азимут, угол места и дальность самолета по отношению к ВПП после его выхода в плоскость посадочного курса. Азимут отсчитывается относительно продолжения оси ВПП, угол места – относительно линии горизонта, дальность – относительно оптимальной точки приземления.

Для повышения точности определения угловых координат посадочный радиолокатор имеет узкие секторы обзора в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. Посадочный радиолокатор позволяет раздельно обнаруживать и определять координаты ЛА, отличающихся по азимуту примерно на 1…1,5°, по углу места – на 0,5…0,7° и по дальности – на 150…170 м. Дальность действия посадочного радиолокатора составляет примерно 15…20 км.

Данные, получаемые с помощью посадочного радиолокатора, используются при посадке самолета для управления его движением по линии планирования до высоты примерно 20…30 м. Дальнейшее снижение самолета и его приземление осуществляются с помощью светотехнического оборудования упрощенной системы посадки и указании помощника руководителя полетами, находящегося на старте.

Пропускная способность радиолокационных систем посадки составляет 15…29 ЛА в час.
1.6. Оборудование аэродромов средствами РТО
На аэродромах средства связи и РТО полетов размещаются следующим образом:

- радиостанции командные и резервные на СКП (КДП, АДС);

- приводные радиостанции и маркерные маяки в створе ВПП на расстоянии (800-1000 метров) ближние. Радиопеленгаторы и обзорные локаторы - в границах аэродрома, локаторы глиссадные и курсовые в непосредственной близости от полосы.

Дальние приводные радиостанции работают в диапазоне ПМВ (средние) в режиме телеграфной азбуки Морзе, передавая автоматически две буквы, для каждой ПРС свои. Для каждого торца ВПП работают автономные ПРС с различными буквенными позывными. Ближние ПРС, например:

- аэродром "КЛОКОВО"

- частота 345 кГц дальняя ПРС "ЗМ", "ЯТ"

- частота……кГц ближняя ПРС "З", "Я"

Приводные радиостанции служат для пассивного и активного выхода на аэродромы, захода на посадку по системам. Трассовые радиостанции устанавливаются для полетов по ППП в местах изломов воздушных трасс, входов и выходов из зон УВД.

Маркерные радиомаяки служат для указания экипажу о пролете радиостанции. Сигнал подается в головные телефоны. Автоматические радиопеленгаторы служат для определения магнитного пеленга самолета, находящегося в воздушном пространстве по его запросу. В единой службе пеленгации АРП работают в УКВ диапазоне на частоте 130 МГц, на отдельных аэродромах может быть своя частота. Принцип действия АРП аналогичен принципу действия авиационного радиокомпаса. При запросе пеленгатора ВС на шкале у оператора стрелка указывает направление на ВС.

Дальность действия АРП-6 (9, 11) зависит от высоты полета, прохождения радиоволн и примерно равна дальности действия УКВ радиостанции.

Курсовые и глиссадные локаторы дают удаление и высоту полета самолета относительно глиссады и курс при заходе на посадку с помощью посадочной системы. Обзорный локатор дает отметку об удалении и азимуте, находящихся в пространстве ВС и метеообстановке.

Стартовый командный пункт (СКП-9, СКП-11) как правило размещается на базе автомобиля Зил-130.

При необходимости аппаратуру СКП размещают в стационарном здании.

В комплект аппаратуры СКП, расположенном на аэродроме может входить например:

две радиостанции Р-803 УКВ;

две радиостанции "БАКЛАН - 5" УКВ;

два радиоприемника Р-880 ДВ, СВ;

магнитофон для записи радиообмена ПО - 500;

тренерская радиостанция (резервная);

радиопеленгатор


Глава 2
УГЛОМЕРНЫЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
2.1. Общие сведения об угломерных радиотехнических системах
Угломерные радиотехнические системы получили наибольшее распространение среди радиотехнических систем вождения летательных аппаратов ЛА. Они начали развиваться раньше других радиотехнических систем вследствие простоты их технического исполнения, а также использования в полете.

Кроме того, они обладают и рядом других положительных свойств: сравнительно малым весом и габаритами, широким диапазоном используемых частот, а в некоторых случаях еще и тем, что на самолете не требуется установка специального оборудования. Например, при применении наземных автоматических радиопеленгаторов на ЛА используется радиостанция связи.

В настоящее время угломерные радиотехнические системы предназначены для обеспечения вождения ЛА по маршруту и привода на радионавигационную точку (РНТ), аэродромы и для захода на посадку.

Угломерные радиотехнические системы работают по принципу измерения направления прихода радиоволн. А так как в свободном пространстве и в однородных (изотропных) средах радиоволны распространяются прямолинейно, определенное направление прихода радиоволн совпадает с направлением на источник радиоволн.

Угломерные радиотехнические системы принято подразделять на радиопеленгаторные и радиомаячные, каждая из которых состоит из двух частей: одна из них расположена на земле, другая — на ЛА.

Радиопеленгаторная система состоит из радиопеленгатора и источника радиоволн, радиомаячная из радиомаяка и радиоприемного устройства.

Радиопеленгатор представляет собой радиоприемное устройство с антенной направленного действия и предназначен для определения прихода радиоволн, совпадающего с направлением на источник радиоизлучения. Источниками радиоволн могут быть наземные и бортовые передатчики.

Радиопеленгаторы могут быть наземными, в этом случае они определяют направление на источник радиоволн, «установленный на борту ЛА —радиостанцию (рис. 2.1,а), и бортовыми, тогда они определяют направление на наземный источник радиоволн —^приводную радиостанцию (см. рис. 2.1,б). В обоих случаях, зная координаты наземного автоматического радиопеленгатора (АРП) или приводной аэродромной станции (ПАР), можно определить линии положения ЛА.



Рис. 2.1
В первом случае определяют пеленг (азимут) ЛА на земле, т. е. угол в горизонтальной плоскости между северным направлением магнитного меридиана и направлением на работающую радиостанцию, установленную на ЛА, и во втором случае — курсовой угол радиостанции (КУР), т. е. угол в горизонтальной плоскости между продольной осью ЛА и направлением на работающую приводную радиостанцию на земле.


2.2 Общая характеристика и принцип работы приводных радиостанций
Приводные радиостанции предназначены для привода ЛА, оборудованных радиокомпасами, в район аэродрома, вывода их на направление посадки, для контроля пути на маршруте полета и решения других задач вождения.

Приводные радиостанции представляют собой наземные радиопередающие устройства, работающие на ненаправленную антенну и излучающие сигналы, предназначенные для их пеленгования автоматическими радиокомпасами, устанавливаемыми на ЛА. ,

При помощи радиокомпаса на ЛА определяется курсовой угол радиостанции (КУР). Зная КУР и курс ЛА (^) в момент пеленгования (рис. 2.2), можно определить пеленг радиостанции (ПР):

ПР= ψ+КУР или пеленг ЛА (самолета — ПС).

ПС= ПР±180°,



Рис. 2.2
Простейшим методом применения приводной радиостанции для вождения ЛА является полет на радиостанцию или от радиостанции по нулевому значению курсового угла (КУР = 0).

При наличии двух (или более) приводных радиостанций в районе полета (рис. 2.3) возможно определение места Л А по двум пеленгам самолета. Место самолета (МС) находится как точка пересечения двух линий пеленга с углами nCi и ПС2 относительно северного меридиана.



Рис. 2.3
Индивидуальное опознавание приводной радиостанции и беспоисковое вхождение в связь с ней обеспечиваются строгой регламентацией позывного сигнала в виде букв радиотелеграфной азбуки и рабочей частоты приводной радиостанции.

В настоящее время приводные радиостанции распространены настолько широко, что каждый действующий аэродром

ВВС или гражданской авиации обеспечивается одной или несколькими приводными радиостанциями. Кроме того, они могут устанавливаться на трассах полетов и перелетов ЛА для обозначения специальных радионавигационных точек (РНТ) на местности или входить в состав радионавигационных пунктов (РНП).

В зависимости от решаемых задач и места установки приводные радиостанции подразделяются на посадочные и отдельные.

Посадочные ПАР входят в состав систем посадки и служат для привода ЛА в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления по продольной оси ВПП. Устанавливаются они строго по оси ВПП и на определенных расстояниях от ее начала совместно с маркерными радиомаяками.

Приводную радиостанцию совместно с МРМ, размещенную на расстоянии 850—1200 м от начала ВПП, называют ближним приводным радиомаркерным пунктом (БПРМ) или ближней приводной радиостанцией (БПРС), а на расстоянии 3800—4200 м —дальним приводным радиомаркерным пунктом (ДПРМ) или дальней приводной радиостанцией (ДПРС) (рис. 2.4).



Рис.2.4
Зоной действия приводной радиостанции является район, в пределах которого при полете ЛА на аэродром или от аэродрома обеспечивается прием сигналов и не происходит искажений принимаемых позывных. При высоте полета 1000 м радиус зоны действия для ДПРМ должен быть не менее 150 км, для БПРМ — не менее 50 км.

Приводные радиостанции имеют высокую стабильность частоты. Частоты выбираются так, чтобы при переключении АРК на борту ЛА с одной частоты (ДПРС) на другую (БПРС) с помощью переключателя поддиапазонов не требовалась перестройка АРК.

ДПРС присваивается двухбуквенный позывной, который

передается в режиме А2 (телефонный) непрерывно. БПРС присваивается однобуквенный позывной (первая буква позывного ДПРС), который передается также в режиме А2 непрерывно. Частоты ДПРС и БПРС разные.

На аэродромах, где оборудование установлено с двух и более направлений захода на посадку, позывные ДПРС и БПРС присваиваются каждому направлению захода на посадку. Частоты ДПРС одинаковы для всех направлений захода на посадку, что позволяет при полете на ДПРС данного аэродрома настраивать АРК на одну частоту, а по позывному ДПРС определять курс посадки работающей ВПП в данный момент.

При выходе из строя ДПРС на полную мощность включается БПРС, о чем сообщается экипажам ЛА, находящимся в воздухе.

Отдельные приводные радиостанции (ОПРС), не входящие в состав систем посадки, подразделяются на аэродромные и внеаэродромные.

Аэродромные ОПРС служат для привода на аэродром ЛА оборудованных АРК и обеспечения последующего выполнения упрощенного маневра захода на посадку с пробиванием облачности по утвержденной схеме. Аэродромные ОПРС могут устанавливаться вдоль оси ВПП или по центру.

Внеаэродромные ОПРС служат для привода ЛА на РНТ вне аэродрома и для маркировки пролета РНТ. Вне-аэродромные ОПРС размещаются в пунктах, маркирующих входы или выходы коридоров воздушных зон. Могут устанавливаться с МРМ. ОПРС работают в режиме А1 или А2 и свои двухбуквенные позывные передают дважды через каждые 30 с. МРМ, входящий в состав приводной радиостанции, работает на фиксированной частоте 75 МГц, огибающая которой манипулируется без прерывания несущей частоты одним наследующих кодов: «Точки», «Тире» или «Точка-тире».

В комплекте приводной .радиостанции, кроме радиопередающего устройства имеется приемник. Поэтому в случае необходимости приводная радиостанция может быть использована в качестве наземной связной приемопередающей радиостанции. Причем они могут работать как в наземных радиосетях для связи в средневолновом диапазоне, так и при отказе УКВ-радиостанции для передачи команд на борт ЛА с приемом их при помощи радиокомпаса. Для этой цели в состав ПАР входит УКВ-радиостанция, которая используется для приема сигналов с КДП в радиосети управления ЛА через АРК и модуляции ими высокочастотного сигнала приводного» передатчика.

Приводные радиостанции по мощности излучаемых ими* сигналов можно условно разделить на три группы:

— радиостанции большой мощности;

— радиостанции средней мощности;

— радиостанции малой мощности.

Радиостанции большой мощности обычно выпускаются в стационарном варианте (ПАР-7, РТЛГ =до 1200 Вт, D -тлг — = 350—650 км, D-ГЛФ =250—440 км). Их роль могут широка выполнять радиовещательные станции (ШРВС), устанавливаемые в крупных городах. При работе в качестве приводной они периодически передают один раз в минуту тональный телеграфный позывной сигнал, наложенный на вещательную программу.

Радиостанции средней мощности выполняются в стационарном и подвижном варианте. Наиболее широко в настоящее время применяются приводные аэродромные радиостанции ПАР-8 и ПАР-9 различных модификаций.

В последнее время на аэродромах устанавливаются автоматизированные приводные радиостанции АПР-7, АПР-8, ПАР-9М2 и ПАР-10, которые имеют в своем составе по два приводных передатчика и специальное устройство контроля и автоматики, обеспечивающее автоматическое включение резервного передатчика при отказе основного.

Радиостанции средней мощности имеют три режима работы: «Привод» (осуществляется автоматическая подача буквенных тональных позывных от автомата подачи позывных сигналов — АПС или от формирователя опознавательных сигналов— ФОС); «Трансляция» (с помощью радиостанции Р-809М2 осуществляется передача команд на борт самолета с приемом их при помощи радиокомпаса) и «Связь».

Радиостанции малой мощности представляют собой малогабаритные радиотехнические устройства, работающие на фиксированных частотах 121,5 или 243 МГц. Примером их могут служить радиостанция Р-855А1 и радиомаяк Р-855А2, используемые для обозначения места аварии ЛА или высадки десанта. Передатчик обеспечивает излучение непрерывных колебаний с фиксированной частотой модулированных голосом или колебаниями встроенного тонального генератора.

Дальность действия приводных радиостанций при работе с типовыми радиокомпасами определяется их мощностью и составляет: 40 ... 60 км — для радиостанции малой мощности 200 ... 400 км — для радиостанций средней мощности и 800 .. 1000 км — для радиостанций большой мощности.

Диапазон частот большинства приводных радиостанций примерно равен диапазону частот радиокомпаса 150... 1750 кГц.

Антенная система приводных радиостанций ненаправленного действия в горизонтальной плоскости; обычно выполнена либо в виде Т-образной антенны, либо в виде зонтичной антенны.

Достоинством систем ПАР—АРК является отсутствие излучения с борта ЛА, что обеспечивает их скрытность применения и неограниченную пропускную способность. Недостатками таких систем являются необходимость установки АРК на Л А и невысокая точность (2—3°).