Составители Богданов В. П., Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации. Таганрог Издво тти юфу, 2014. 104 с
 Скачать 2.63 Mb.
|
В данных системах увеличена дальность действия с 250 до 360 км (при Н=10000 м), точность пеленгования не более 10 по сравнению с 20 в существующих АРП.Развитие средств ближней навигации проходило за счет внедрения на аэродромах и вдоль трасс с интенсивным движением отечественной системы ближней навигации РСБН. Практически все ЛА, за исключением легких самолетов, оборудованы бортовой аппаратурой РСБН. Военные аэродромы практически полностью оснащены радиомаяками РСБН. На аэродромах ВВС РФ в подавляющем большинстве находятся устаревшие системы типа РСБН-4Н, работающие только во всенаправленном режиме. Только незначительная часть аэродромов ВВС оснащены РСБН «Окружность» (Е-329), которая имеет дополнительно к всенаправленному режиму режим направленной работы. Другим отличием Е-329 является вдвое большее, по сравнению с РСБН-4Н, число частотно – кодовых каналов. Недостатком современной РСБН является использование частот 726…1000.5 МГц, часть которых (890.0…960.0 МГц) по действующим международным соглашениям отведена системам сотовой подвижной радиосвязи. У РСБН-4Н «непораженными» сотовой связью остаются 10 частотно – кодовых каналов. В направленном режиме система РСБН может работать на 56 частотно-кодовых каналах без влияния помех от средств сотовой связи. Переход РСБН на направленный режим работы в международном диапазоне частот, позволит повысить помехозащищенность и сопрягаемость с зарубежными аналогами, решит во многом проблему электромагнитной совместимости. Разработки новых образцов азимутально-дальномерных радиомаяков (АДРМ) в качестве антенной системы имею активную ФАР, способны работать в ненаправленном и всенаправленном режимах с сигналом отечественного формата и с форматом системы TACAN, и являются одним из вариантов замены РСБН с ненаправленным режимом. В 90-х годах, для единой системы УВД, был разработан малогабаритный АДРМ системы РСБН «ТРОПА». АДРМ «ТРОПА» предназначен для обеспечения навигации и захода на посадку ЛА различных ведомств на временные, малооборудованные аэродромы и посадочные площадки в труднодоступных районах, где отсутствует сплошное радионавигационное поле стационарных РСБН. Система РСБН с АДРМ «ТРОПА» полностью соответствует требованиям ICAO, а по точностным характеристикам и помехозащищенности превосходит зарубежную навигационную систему TACAN. Таким образом, проведенный анализ позволяет сформулировать основные пути развития РСБН: глубокая автоматизация всех процессов функционирования в РСБН и создание полностью автоматизированных режимов полета ЛА с помощью РСБН; введение секторного режима работы; повышение помехозащищенности РСБН; переход в международный формат сигналов и диапазон частот; выбор оптимального темпа поступления радионавигационной информации на борт ЛА; применение автоматизированных систем дистанционного контроля и управления; использование системы встроенного тестирования работоспособности; повышение пропускной способности РСБН; создание комплексной системы ближней навигации; цифровая обработка применяемого навигационного сигнала; использование современной элементной базы; применение новых типов сигналов; наличие системы дистанционного управления и контроля; создание сплошного радионавигационного поля с заданными характеристиками. 4.3. перспективы развития светотехнического оборудования аэродрома В настоящее время светотехническое оборудование на аэродромах авиации ВС устанавливается в соответствии с типовыми схемами, утвержденными Приказом ГК ВВС и МГА N 43/32 от 28 февраля 1989 г. Светосигнальные системы аэродромов должны обеспечивать регулярность и безопасность полетов самолетов ВВС. Технические сложности решения такой задачи, а также постоянное обновление моделей самолетов требуют непрерывного совершенствования светосигнальных средств. Полеты современных ЛА обеспечиваются различными радиотехническими средствами и системами, однако гарантия безопасности взлета и посадки ЛА в большой степени связана со светосигнальным оборудованием, функционирующим на относительно малых расстояниях, что и предопределяет его интенсивное развитие и совершенствование. В последние годы проводятся исследования по применению телевизионных, лазерных, инфракрасных и оптико-электронных систем, позволяющих летчику наблюдать ВПП в условиях ограниченной видимости. Однако, такие системы и устройства не нашли пока широкого применения из-за относительно высокой стоимости и технической сложности эксплуатации. Аэродромы постоянного базирования оснащены неунифицированным оборудованием стационарного (“Свеча-2”, “Свеча-3” разработки 60-70-х гг.) и мобильного типов (“Луч-2МУ”, “Луч-4”, “Луч-4М” разработки 70-80-х гг.). Запасные (полевые) аэродромы оснащены неунифицированным подвижным оборудованием типа “АС-59УМ”, “Луч-7” с одним направлением посадки, разработанным в 1960 году (“АС-59УМ”), в 1994 году (“Луч-7”). Для неподготовленных аэродромов, полигонов, вертолетных площадок, условий ограниченного времени на развертывание (в труднодоступных для подвижных средств местах) светотехническое оборудование серийно не выпускается. Высокостабильный комплекс светосигнального оборудования «Сиверко» предназначен для обеспечения взлета и посадки самолетов в соответствии с типовой схемой СП-1П в условиях I категории метеоминимума. Комплекс разработан в трех вариантах применения: двух мобильных и одном стационарном. Стационарный вариант размещается в специальных контейнерах многоразового применения. Система эксплуатации комплекса обеспечивает длительную работу без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Питание цепей огней группы осуществляется напряжением постоянного тока. Соединение огней в группе выполнено последовательно. Каждый огонь включает в себя переключающее устройство, без эквивалентного, по источнику света балластного сопротивления. В цепи питания каждой группы огней установлены стабилизаторы тока. Пульт дистанционного управления обеспечивает посылку команд телеуправления и прием ответной сигнализации каждой группы огней(приближения, подхода, посадочного и взлетного светового горизонта, входных и запрещения посадки, ограничительных, огней ВПП, направления взлета, светофоров, рулежной дорожки). Конструкция комплекта обеспечивает максимальное удобство при эксплуатации и ремонте и удовлетворяет требованиям техники безопасности. Комплект разработан на базе современных элементов, материалов (пластмасс, легких сплавов и т. д.) и источников света. Конструкция огней, пультов управления и блоков – брызгозащищенного исполнения. Сила света огней комплекта регулируется в зависимости от метеоусловий, регулировка ступенчатая по величине 100 %, 30 %, 5 % от максимальной силы света для всех огней, кроме рулежных, сила света которых регулируется ступенями 100 %, 30 %, 10 %. Уровень стандартизации составляет 75 %. Светосигнальный комплекс «Поляна» позволяет в минимальные сроки производить маркировку ВПП с целью обеспечения посадки и взлета самолетов с одного направления днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Комплекс предназначен для: обеспечения визуального вывода самолетов на ВПП; указания направления захода на посадку, и обеспечения возможности визуального построения маневра для захода на посадку; обозначения границ ВПП и места приземления самолетов; указания продольных и поперечных размеров ВПП; указания направления руления самолетов после посадки к месту обслуживания. Комплекс рассчитан на эксплуатацию при температуре от 50 до –50 С0. Он размещается на двух кузовах шасси автомобиля ГАЗ-66 и двух прицепах. Размещение оборудования обеспечивает развертывание и свертывание комплекса в минимально возможное время. Все оборудование распределено на автомобилях таким образом, чтобы в случае прибытия одного автомобиля с прицепом можно было обозначить визуальный выход самолетов на ВПП, а также возможность построения маневра для захода на посадку и посадку самолета одним полукомплектом. Унифицированный комплекс «Охтинка», обеспечивает посадку самолетов на аэродромах постоянного базирования по I и II категориям метеоминимума в соответствии с требованиям, изложенными в НГВА-92. Комплекс обеспечивает два направления посадки при длине ВПП до 35004000 м; схема электропитания – последовательная; огни ВПП – линзовые; огни подхода, входные, ограничительные - прожекторные. Для обеспечения II категории метеоминимума и выше требуется установка углубленных огней на ВПП и рулежных дорожках (РД): осевые огни ВПП и РД, огни зоны приземления, огни запрещения выезда на ВПП. В настоящее время в России не производятся аэродромные покрытия с возможностью встраивания в них углубленных огней по причине необеспечения требуемой прочности ВПП. Также нет возможности встраивания углубленных огней в уже используемое покрытие ВПП. Унифицированный комплекс «Маркер-М1», обеспечивает посадку ЛА в простых и сложных метеоусловиях. Подвижный комплекс предназначен для применения на большинстве аэродромов постоянного базирования взамен комплексов «Луч-2МУ». Комплекс имеет следующие характеристики: схема размещения светотехнического оборудования – ССП-1; два направления посадки при длине ВПП до 2500…3000 м; метеоминимум – СМУ (100х1000м); схема электропитания - параллельная; огни ВПП - линзовые двунаправленные, а огни подхода, ограничительные и входные - однонаправленные. Комплекс «Луч-6», обеспечивает посадку самолетов в ПМУ и СМУ на аэродромах постоянного базирования. Подвижный комплекс «Луч-6» предназначен для замены комплекса «Луч-4М». Комплекс имеет следующие характеристики: схема размещения светотехнического оборудования – ССП-1; два направления посадки при длине ВПП до 2500 м; метеоминимум – I категории по НГВА-92; схема электропитания - параллельная; огни ВПП, подхода, входные, ограничительные – прожекторные. Подвижный светотехнический комплекс «Маркер-М» разработан для запасных (оперативных, полевых) аэродромов. Характеристики комплекса: схема размещения – ССП-0; два направления посадки при длине ВПП до 2000…2500 м; огни комплекса “Маркер-М” идентичны огням комплекса “Маркер-М1”; метеоминимум – СМУ (150х1500) м, подлежит уточнению по результатам государственных испытаний); схема электропитания – параллельная. Аэродромный посадочный прожектор «Револьвер-М» предназначен для подсвета концевой полосы безопасности и зоны посадки на ВПП. Прожектор выполнен на основе современных источников света. АПП “Револьвер-М” («АПП-90П-1» и «АПП-90П-Б») создан для замены прожекторов АПМ-90М, АПП-90П, разработанных в 60-80-е годы. Пассивная светотехническая система типа «Селена» на основе высокоэффективных световозвращающих пленок предназначена для оборудования неподготовленных аэродромов, полигонов и площадок. Основное достоинство системы, это отсутствие источников электропитания и кабельной сети. Аэродромный светотехнический комплекс «Орбита» разработан с использованием радиолюминесцентных источников света. Предназначен для оборудования неподготовленных аэродромов, полигонов и вертолетных площадок. Комплекс не содержит источников электропитания и кабельной сети. Комплекс «Квадрат-В» предназначен для оснащения аэродромов базирования вертолетных частей. Схема размещения светотехнических средств – ССП-В, ССП-ВП. В качестве светотехнических средств применяются унифицированные огни комплексов “Маркер-М”. Таким образом, основными направлениями развития средств светотехнического оборудования являются: повышение безопасности полетов, соответствие требованиям категорийности посадки, мобильность, надежность, долговечность, экономия электроэнергии и технических ресурсов. Данные направления обеспечиваются проведением следующего комплекса мероприятий: переход от огней прожекторного типа к огням всенаправленного действия; применение новых источников света (галогенных, радиолюминисцентных, электолюминисцентных ламп); применение световозвращающих маркеров, пленок; автоматизация системы управления, контроля и поиска неисправностей; использование систем гарантированного электроснабжения; разработка рекомендаций по использованию огней различного цвета, углов излучения, их мощности, режимов горения; разработка одновременно мобильного и стационарного вариантов. ЛИТЕРАТУРА 1. Владинов В.В., Ковалев В.В., и др. Средства и системы РТО ЛА. – М.: Воениздат, 1990. 2. Лодин Е.Ф. и др. Новые наземные радиосветотехнические средства обеспечения полетов. – Монино: ВВА им. Гагарина, 1992. 3. Перевезенцев Л.Т., Огарков В.Н. Радиолокационные системы аэропортов. – М.: Транспорт, 1991. 4. Кружалин П.Д. и др. Системы и средства управления авиацией, инструментальные системы посадки. – Тамбов: ТВВАИУ, 1986. СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………3 Глава 1.Основы организации радиотехнического обеспечения Полетов авиации…………………………………………………………….…...4 1.1. Исторический обзор развития средств РТО………………………….……..4 1.2. Роль радиотехнических средств в обеспечении боевых действий и безопасности полетов авиации…………………………………………………...6 1.3. Назначение и задачи, решаемые средствами рто…………………….……8 1.4.1 . Радиотехническое обеспечение самолетовождения ЛА……………….11 |