Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
2.2.3.4. Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора даётся оценка работы и намечаются необходимые меры по устранению недостатков. Оценка работы смены учитывается при подведении итогов за месяц. 2.2.4.Текущее планирование работы станции 2.2.4.1. Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в увязке с графиком движения, планом формирования поездов, учетом подхода поездов, наличия на станции вагонов и локомотивов, маневровым диспетчером с участием поездного диспетчера, ведется текущее планирование работы станции по 3-6 часовым периодам, которое включает расчет составообразования и составление плана отправления поездов. 2.2.4.2. Исходными данными для составления плана составообразования и отправления поездов являются:
2.2.4.3. Расчет составообразования, т.е. определение времени готовности составов к отправлению, производится диспетчером маневровым железнодорожной станции на основе установленных технологическим процессом норм времени нахождения составов в парках станции, времени на расформирование и формирование составов и др. Схема получения информации и планирования работы станции представлена на рис. 2.1. 2.2.4.4. На основе расчета составобразования и технологических норм обработки поездов диспетчером маневровым железнодорожной станции составляется план отправления поездов, который согласовывает с поездным диспетчером, локомотивным диспетчером. 2.2.4.5. Диспетчер маневровый железнодорожной станции имеет возможность вывести на дисплей ЭВМ АРМ ТК номера вагонов накопленных на каждом пути сортировочного парка, количество местных вагонов, наличие составов в парке прибытия разборочных поездов и порядок их поступления согласно полученному подходу поездов из ВЦ. Все эти данные берутся из размеченных ТГНЛ и наряда приёмосдатчика груза и багажа. Диспетчер маневровый железнодорожной станции проверяет расчёт составообразования и при необходимости вносит соответствующие корректировки. По окончании разметки составообразования оператор СТЦ сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции время предполагаемого окончания формирования состава поезда с завершающей группой вагонов, диспетчер маневровый железнодорожной станции даёт указание составителю поездов на перестановку состава из сортировочного парка на приёмо-отправочные путь станции. 2.2.4.6. Диспетчер маневровый железнодорожной станции оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с ДНЦ и ДЦУП принимает меры к их устранению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.) С учетом принятых мер текущий план работы станции корректируется. На основе полученного плана диспетчер маневровый железнодорожной станции обеспечивает координацию работы станции, локомотивного депо и пункта технического обслуживания вагонов. 2.2.4.7. Диспетчер маневровый железнодорожной станции доводит текущий план работы до исполнителей: дежурным по железнодорожной станции, дежурному по сортировочной горке, дежурному локомотивного депо, дежурным по паркам железнодорожной станции, вагонному оператору ПТО, составителям поездов и даёт задание по работе на ближайшие 2-3 часа. 3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ 3.1. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины 3.1.1. До прибытия транзитного поезда дежурный по железнодорожной станции получает ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда по графику. 3.1.1.1.В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приёмщику поездов – о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов. 3.1.1.2. Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то очерёдность их обработки ДСП передаёт всем причастным работникам. 3.1.1.3.При отправлении транзитного поезда с соседнего раздельного пункта ДСП, согласовав между собой и с поездным диспетчером (ДНЦ) путь приёма, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, ДСПП, стрелка ВО станции Поворино о предстоящем прибытии поезда, его номере, пути приёма и необходимости осмотра поезда в случае прибытия поезда с законченным гарантийным плечом или необходимости осмотра по команде ДНЦ. Оператор ПТО, получив сообщение о номере поезда и пути приёма, по парковой громкоговорящей связи повторно извещает всех работников, участвующих в его обработке о пути приёма поезда, номере поезда, необходимости осмотра. 3.1.2. Технологическая группа пункта технического обслуживания и бригада приёмщиков поездов, получив извещение о приёме поезда, выходят на путь приёма заблаговременно. С целью обеспечения безопасности работников, участвующих в обработке поезда, оператор ПТО, сразу же по прибытию поезда, его закреплении, отцепки локомотива и получения согласие от ДСП, нажимает на пульте кнопку автоматического ограждения для блокировки поездных и маневровых сигналов, ведущих на этот путь. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. Обработка транзитного поезда с законченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:
Электровозы прибывшие со стороны Балашова, на станции Поворино песком не экипируются (п.1.2.7.). 3.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-01Д, КТСМ-01) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колёс (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава; информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО. ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. 3.1.2.2. До прибытия поезда бригада пункта осмотрщиков - ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом ПТО ВЧДЭ-2. Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов). Все полученные данные оператор ПТО (старший осмотрщик) передаёт осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. 3.1.2.3. Приёмщики поездов выходят на путь приёма и располагаются в местах, определенных технологией коммерческого осмотра составов. 3.1.2.4. В процессе движения прибывающего поезда приёмщики поездов наблюдают за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн. Одновременно коммерческий осмотр состава поезда может осуществлять приёмщик поездов со смотровой вышки во входной нечетной горловине грузового парка станции , уделяя особое внимание осмотру крыш вагонов, контейнеров и цистерн, а также размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе (особенно в полувагонах). 3.1.3. Контрольную проверку состава прибывающего поезда со станций Арчеда, Ртищево в Главный парк выполняет сигналист 13-го поста, а со станций Грязи-Волгоградские, Лиски оператор СТЦ, находящийся во входной горловине станции с последующей передачей номеров вагонов в СТЦ. Проверка состава поезда может осуществляться оператором СТЦ после его остановки на станции. Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП. По прибытии поезда на станцию в АСОУП передаётся время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приёма. 3.1.4. После остановки поезда сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов по указанию ДСП-1, ДСП-2 закрепляют состав поезда тормозными башмаками приведённым в ТРА станции порядком, соответствующим п.41 Приложения №11 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.
В случае, если от состава отцеплены неисправные вагоны, оператор СТЦ отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует грузовые документы. При отцепке неисправных вагонов от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносят также в групповые накладные и дорожные ведомости и составляется акт общей формы в 3-х экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в грузовые документы, второй экземпляр передаётся в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО для оформления досылки, третий экземпляр остаётся в делах станции.
3.1.8.1. При следовании поездов с Приволжской и на Приволжскую железную дорогу оператор СТЦ обязан вскрыть полученные документы, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу, после чего документы вновь пакетируются для последующего вручения машинисту поездного локомотива. 3.1.9. При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также производится безотцепочный ремонт вагонов и автотормозного оборудования. 3.1.9.1. На всех неисправных вагонах, подлежащих ремонту без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые отметки, а идущие вслед за ними слесари производят их ремонт. 3.1.9.2. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи со стороны пассажирского здания, с указанием куда должен быть направлен вагон (пути ремтупика, перегруз и т.д.) и немедленно докладывают оператору ПТО номер пути, номера этих вагонов и какая неисправность. Оператор ПТО, в свою очередь, сообщает об этом диспетчеру маневровому железнодорожной станции, выписывает уведомление формы ВУ-23, которое по окончании осмотра состава оператор ПТО вручает ДСЦ. При заполнении уведомления формы ВУ-23 в необходимых случаях указывается условия отцепки (с какой скоростью можно производить отцепку и другие особенности). По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесари-ремонтники стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО. Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСПП соответствующего направления. ДСПП в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления. Детальный порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, количество бригад и групп устанавливается технологическим процессом работы ПТО. Диспетчер маневровый железнодорожной станции, получив уведомление на отцепку вагона с технической неисправностью, ставит об этом в известность старшего оператора СТЦ, узнаёт у него место нахождения данного вагона в составе и даёт команду составительской бригаде на отцепку этого вагона. Дежурный по парку железнодорожной станции, получив уведомление об отцепке вагона, ставит об этом в известность ДСП соответствующего направления, осуществляет контроль за изъятием документов и своевременной отцепкой «больного» вагона, доводит план машинисту поездного локомотива. При отцепке вагонов маневровым локомотивом, план отцепки до локомотивной бригады доводит составитель поездов, после получения плана отцепки от маневрового диспетчера и согласования работы с дежурным по станции. Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, стоящих в первой половине поезда, производится поездным локомотивом, а во второй половине поезда – маневровым локомотивом. Для обеспечения безопасного производства маневровой работы поездным локомотивом (прицепка группы вагонов, отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, устранение несоответствия продольных осей автосцепок между вагонами, вагоном и локомотивом) установлен следующий порядок: составитель поездов, после закрепления оставляемой на пути части состава, идет в конец отцепляемой группы вагонов для проезда на тормозной площадке или на специальной подножке крайнего вагона. При её отсутствии, составитель поездов должен идти в междупутье или по обочине пути на безопасном от движущегося состава расстоянии, а скорость передвижения состава не должна превышать 5 км/ч. При этом, для установления прямого канала связи между ТЧМ, ДСП и составителем поездов, сигналист (регулировщик скорости движения вагонов) с носимой радиостанцией должен находится в кабине поездного локомотива. После проверки исправности маневровой радиосвязи, приступают к производству маневровой работы. При отцепке вагонов маневровым локомотивом составитель поездов должен находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава. В случае отсутствия радиосвязи с ТЧМ локомотива находится в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов. Старший оператор СТЦ после изъятия и проверки документа на отцепляемый вагон обязан сообщить диспетчеру маневровому железнодорожной станции чем загружен вагон. Если вагон погружен живностью или скоропортящимся грузом, то об этом должен извещаться приемщик поездов 6 разряда. При отцепке технически неисправного вагона со скоропортящимся грузом диспетчер маневровый железнодорожной станции в уведомлении формы ВУ-23 делает пометку красными чернилами «СП», уведомляет об этом вагонного оператора и принимает все меры к быстрейшей подаче данного вагона на пути цеха текущего отцепочного ремонта вагонов. Сведения о том, что в ремтупике находится неисправный вагон со скоропортящимся грузом, передаются диспетчером маневровым железнодорожной станции и приемщиком поездов 6 разряда при сдаче дежурства. После вывода этого вагона с ремонтного тупика и получения на него уведомления формы ВУ-36, диспетчер маневровый железнодорожной станции принимает все меры к скорейшему отправлению вагона по назначению. 3.1.9.3. При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту ремонта. Курсирование порожнего грузового вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего грузового вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив. |