Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
3.1.10. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом состава производится коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей. Порядок осмотра вагонов изложен в технологическом процессе работы пункта коммерческой безопасности вагонов на станции Поворино. После ограждения состава приемщики поездов приступают к осмотру состава с двух сторон: осматривают наличие ЗПУ на вагонах, правильность крепления груза на открытом подвижном составе, состояние груза, кузова в строгом соответствии с "Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении" - ЦМ 360-96г. 3.1.10.1. По окончании осмотра и устранении неисправностей приёмщик поездов 5 разряда докладывает приёмщику поездов 6 разряда о результатах осмотра своей стороны поезда с указанием номера последнего вагона, а также о коммерческих неисправностях, устранённых без отцепки вагона от поезда. Если при осмотре состава коммерческих неисправностей не обнаружено, приёмщик поездов докладывает приёмщику поездов 6 разряда «путь №__ поезд №__ принят без брака» и называет свою фамилию. После осмотра трёх поездов приёмщик поездов проходит в служебное помещение и удостоверяет своей подписью записи в книге формы ГУ-98 и актах общей формы на обнаруженные коммерческие неисправности. 3.1.10.2.При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приёмщики поездов делают меловую разметку (со стороны пассажирского здания) и немедленно сообщают номера этих вагонов приемщику поездов 6 разряда, который даёт заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции на отцепку вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. Отцепка вагонов с коммерческими неисправностями производится порядком, изложенным в п.3.1.4. При отцепке вагона, угрожающего сохранности перевозимых грузов, приемщик поездов 6 разряда уведомляет работников ЛОП и ВО станции Поворино. 3.1.10.3. Приемщик поездов 6 разряда регистрирует коммерческий брак в книгу формы ГУ-98, где указывает: номер вагона, вид брака, номер акта общей формы ГУ-23. Приемщики поездов в СТЦ берут данные на отцепляемый вагон и оформляют акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах. Первый экземпляр акта общей формы остается у приемщика поездов. Второй экземпляр - вкладывается в грузовые документы оператором СТЦ. Третий экземпляр вручается работникам военизированной охраны и полиции. На поезда, прибывающие на станцию Поворино с обработкой, приемщик поездов 6 разряда получает из ЭВМ справку 72, размечает ее и номера цистерн, груженых бензином, дизельным топливом, сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции о необходимости осмотра данных вагонов на обесточенном пути (52 или 43 вытяжном пути) Приемщик поездов 5 разряда осматривает цистерны на предмет наличия пломб, закрытия верхних люков. После осмотра он немедленно докладывает о результатах осмотра приемщику поездов 6 разряда и записывает их в книгу формы ГУ-98. В "Книге осмотра цистерн" результаты осмотра записываются независимо от того, исправна пломба или нет. "Книга осмотра цистерн" хранится на КПБ у приемщика поездов 6 разряда. В книгу осмотра записывают данные: номер цистерны, номер пути, время, наименование груза, полное описание закруток, ЗПУ. Осмотр цистерн производится приемщиками в два лица. Осмотр цистерн с подсолнечным маслом и спиртом производят работники охраны совместно с приемщиком поездов. 3.1.10.4. Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортёров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. 3.1.10.5. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов 5 разряда делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСПП соответствующего направления. Дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления. При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, не угрожающими безопасности движения поездов и сохранности грузов, вопрос о возможности дальнейшего следования этих вагонов решается начальником станции. 3.1.10.6. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, диспетчер маневровый железнодорожной станции организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. 3.1.11. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи. 3.1.12. Перед отправлением поезда ДСПП, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, вручает пакет с документами машинисту поездного локомотива или его помощнику в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40. Время прохода локомотива в депо, время выхода локомотива под поезд и явка машиниста отмечается в журнале сигналистом поста №13. 3.1.13. Осуществляется ограждение поезда. 3.1.14. После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники производят полное опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах формы ВУ-45 и вручают её машинисту локомотива. 3.1.15. Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда. График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с законченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.1. 3.1.16. Уборку средств закрепления состава выполняют сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов после получения указания от ДСП. 3.1.17. Обработка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:
ДСП перед прибытием на станцию поезда с незаконченным гарантийным плечом извещает технологические группы по громкоговорящей парковой связи о том, что этот поезд проследует станцию без обработки. После объявления оператором ПТО о подходе поезда, технологические группы ПТО и КПБ выходят на путь приема поезда и осматривают его на ходу. График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.2. График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.3. При обнаружении коммерческих неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП и дает заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции (подтверждаемую письменно) на задержку и ограждение транзитного поезда. В огражденном, установленном выше порядком составе, приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе. После осмотра вагонов приемщиком поездов 6 разряда принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы. Аналогично производится задержка поезда и дополнительный осмотр работниками ПТО. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием куда должен быть направлен вагон (ремонтный путь, перегруз и т.д.) и немедленно через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСПП и диспетчеру маневровому железнодорожной станции с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23. Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов по прибытию поезда на станцию не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без обработки. Если по станции Поворино производится только смена локомотивной бригады, то автоматчики-ремонтники производят сокращенную пробу тормозов. Справка формы ВУ-45 передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета и контрольного бланка формы ДУ-81. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния. В случае отцепки локомотива от поезда, осмотрщики-ремонтники производят полную пробу тормозов с выдачей машинисту локомотива справки формы ВУ-45. Если стоянка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом свыше 1 часа ДСПП Таловского и Балашовского направлений обязаны предъявить данный поезд работникам КПБ с оформлением в книге формы ВУ-14. В случае отцепки вагонов перевозочные документы доставляются ДСПП локомотивными бригадами, который передает их оператору СТЦ. Оператор СТЦ действует согласно технологического процесса станции Поворино пункт 3.1.7. 3.1.18. Обработка транзитных поездов за время менее технологического является скоростной. 3.1.19. Информация о подходе транзитных поездов даёт возможность определить, какая работа с ним будет производиться. Если группа вагонов должна прицепляться, она готовится заблаговременно, прицепка производится, как правило, с хвоста поезда, чтобы маневровой работой не задерживался приём локомотивной бригадой поездного локомотива. 3.2. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины 3.2.1. На основании информации, полученной от поездного диспетчера, о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП извещает работников ДСЦ, СТЦ, ДСПП, ПТО и КПБ о прибытии его с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка). Руководствуясь данными ТГНЛ, диспетчер маневровый железнодорожной станции намечает план работы с транзитными поездами с частичной переработкой по уменьшению или по увеличению веса (длины) и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов и номера пути, на который будет переставляться эта группа вагонов. Одновременно диспетчер маневровый железнодорожной станции дает задание оператору СТЦ (при ДСЦ) по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, к моменту прибытия поезда подготовлены перевозочные документы. К техническому и коммерческому осмотрам группу вагонов на отдельном пути после его ограждения установленным порядком, предъявляет ДСПП соответствующего направления в книге формы ВУ-14. Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра поезда. 3.2.2. В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее, ее осмотр производится после прицепки к составу поезда и ограждения состава. Порядок предъявления к техническому и коммерческому осмотрам, аналогичен порядку, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. При прицепки к прибывающему поезду группы вагонов производится опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепляемого вагона. 3.2.3. Одновременно с техническим и коммерческим осмотром оператор СТЦ (по обработке транзитных поездов) производит проверку целостности пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. Записывает в книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48 документы на вагоны только назначением Поворино. Вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению и заверяет их штемпелем станции. 3.2.4. При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно вводит сообщение 09 и запрашивает натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. Из АСОУП запрашивается новый натурный лист с изменением по разложению рода вагонов, веса и длины поезда. Грузовые документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов. Во всех случаях при вскрытии на станции пакета оператор СТЦ должен производить проверку наличия всех документов и соответствие их натурному листу. 3.2.5. ДСПП записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов время, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста. Машинист локомотива при получении документов убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверяет целостность всех пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, после чего расписывается в книге приема и сдачи перевозочных документов. Графики на обработку транзитных поездов с изменением веса и длины представлены на рис. 3.4., 3.5., 3.6., 3.7.. 4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ В ПЕРЕРАБОТКУ И ПОЕЗДАМИ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ 4.1. Обработка составов по прибытию 4.1.1.Перед прибытием поезда на станцию, подлежащего расформированию, дежурный по железнодорожной станции согласовывает с диспетчером маневровым железнодорожной станции путь приема и извещает об этом работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), ПТО (пункта технического обслуживания вагонов), КПБ (коммерческий пост безопасности), оператора СТЦ и сигналиста 13-го поста по списыванию номеров вагонов во входной горловине о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки и встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции. 4.1.1.1. При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО и приёмщику поездов 6 разряда о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов. 4.1.1.2.При одновременном прибытии нескольких поездов диспетчер маневровый железнодорожной станции сообщает работникам ПТО и КПБ очередность их обработки. 4.1.2. Обработка поездов по прибытию состоит из следующих операций: - списывание поездов во входных горловинах на ходу и передача натурных листов в станционный технологический центр с помощью ПЭВМ;
4.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (см. пункт 3.1.2.1). 4.1.2.2. До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков – ремонтников, приёмщиков поездов располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов и технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов (см. пункты 3.1.2.2 – 3.1.2.4). 4.1.3. Поезда, поступающие в расформирование после прохода входного, маршрутного светофора снижают скорость до 20 км/час и оператор СТЦ, сигналист 13-го поста по списыванию номеров вагонов производят списывание состава на ходу. Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции (см. пункт 3.1.3). 4.1.4. После остановки поезда ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции. 4.1.5. После закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда. 4.1.6. Когда поездной локомотив убран с пути приёма, ограждение поезда производится оператором ПТО, после получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2). Органы управления и контроля ограждения составов на посту ЭЦ и у оператора ПТО, а также порядок действий при ограждении состава описаны в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Поворино. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам с записью в журнале формы ВУ-14 времени предъявления состава. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. |