Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
4.5. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях. 4.5.1. Порядок работы с неисправными вагонами. 4.5.1.1. Накопление неисправных вагонов производится на специально выделенном 20 пути станции. При занятости этого пути, неисправные вагоны в техническом отношении могут направляться на другие пути сортировочного парка. Неисправные вагоны для текущего отцепочного ремонта подаются на пути необщего пользования ВЧДЭ-2 Лиски, для деповского ремонта – в вагонно-ремонтный цех ВЧДР Поворино. 4.5.1.2. Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства. Оператор ПТО выписывает на эти вагоны уведомление формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, а также перегруза или выгрузки груза. На отцепляемые неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется – «порожний грузовой вагон». 4.5.1.3. В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ соответствующего направления составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, один из которых остаётся в делах станции, второй пересылается в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО для составления досылочного документа, третий вкладывается в пакет документов, а также делается отметка в грузовом документе о причине задержки данного вагона с указанием даты отцепки и устранения неисправности. 4.5.1.4. В случае повреждения вагонов при маневровой работе и роспуске с горки оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон и составляется технический акт о повреждении вагона (форма ВУ-25). Уведомление и акт предъявляются для подписи диспетчеру маневровому по железнодорожной станции, который проставив время вручения, один экземпляр возвращает оператору ПТО, другой направляется старшему оператору СТЦ. Старший оператор СТЦ вкладывает форму ВУ-23 в документ и записывает в книгу неисправных вагонов: дату отцепки, время прибытия и номер поезда, номер неисправного вагона. Старший оператор СТЦ ведёт две книги учёта неисправных вагонов – для порожних грузовых и груженых вагонов. 4.5.1.5. На отремонтированные вагоны, составляется уведомление формы ВУ-36, один экземпляр которого остаётся у мастера ПТО, другой вместе с нарядом на выводку вагонов передаётся старшему оператору СТЦ, который проставляет в наряде станционную разметку и вес груза. Руководствуясь размеченным нарядом, составитель поездов станции Поворино производит выводку вагонов. Оператор СТЦ (рабочее место при ДСЦ )по указанию ДСП производит списывание выводящихся (подаваемых) неисправных вагонов из ВЧДЭ-2 Лиски, ВЧДР Поворино. Оператор СТЦ производит разметку натурного листа (вывод из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2)) по путям сортировочного парка согласно документам и указаниям ДСЦ. 4.5.1.6. Не реже двух раз в месяц начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов совместно со старшим мастером вагонного депо организует натурную перепись неисправных вагонов, находящихся на путях станции, ВЧДЭ-2, ВЧДР Поворино и приводит их в соответствие с данными учёта. 4.5.2. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза 4.5.2.1. Приёмщики поездов, обнаружив в прибывающих поездах вагоны, требующие проверки, исправления погрузки или перегруза, передают их номера приёмщику поездов 6-го разряда, который составляет акт общей формы и передаёт их старшему оператору СТЦ. 4.5.2.2. В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, который устранить за время стоянки поезда невозможно, приёмщик поездов 5-го разряда, используя переносную радиостанцию или парковую громкоговорящую радиосвязь, уведомляет приёмщика поездов 6-го разряда об отцепке вагона. Приёмщик поездов 6-го разряда уведомляет по громкоговорящей парковой связи дежурного по парку, оператора ПТО о том, что поезд в коммерческом отношении не готов, выписывает на отцепляемый вагон форму ГУ-23, в которой указывает номер пути подачи вагона, предварительно согласовав с ДСП, ограничение скорости отдельным локомотивом. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах. Первый экземпляр акта вкладывается в документы, второй остаётся в делах станции. Приёмщик поездов 6-го разряда даёт оперативное донесение (телеграмму) в адрес начальника станции последнего ПКО поезда, ДЦСМ последнего ПКО. При обнаружении вагонов с наличием признаков хищения акт общей формы ГУ-23 составляется в 3-х экземплярах. Первый вкладывается в документ, второй остаётся в делах станции, третий передаётся в линейное отделение полиции и даётся оперативное донесение в соответствии требования инструкции по актово-претензионной работе на железной дороге государств участников содружества, а также стран Балтии. 4.5.2.3. Вагоны с неисправностями, с признаками хищения (проломами, пробоинами стен, крыш, пола вагона и контейнеров, следами вскрытия тары и выемки грузовых мест), а также вагоны с грузом «ВМ», огнестрельным оружием и грузами иностранных представительств осматриваются на обесточенном пути комиссией, в составе представителей: ДС, ВО станции Поворино, ЛОП, ВЧДЭ-2. 4.5.2.4. Приёмщик поездов 6-го разряда по телефону передаёт заявку ДСЦ на отцепку вагонов по установленной форме: «В поезде №__ на №__ пути отцепить вагон №__ с грузом ___ для (указывается причина отцепки и путь подачи вагона, порядок подачи вагона) ограничения скорости отдельным локомотивом с предварительным креплением и т.д. Заявку передал приёмщик поездов _______». Приёмщик поездов 6-го разряда лично контролирует фактическую отцепку вагона с неисправностью от поезда. 4.5.2.5. Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона устраняются после приведения вагона в исправное техническое состояние. Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки от поезда, осмотрщик вагонов, осматривающий поезд, выдаёт ДСЦ уведомление формы ВУ-23. 4.5.2.6. Диспетчер маневровый железнодорожной станции постоянно контролирует подачу вагонов с коммерческими неисправностями к местам производства работ по их устранению, не допуская накопления таких вагонов на сортировочных путях. 4.5.2.7. Во всех случаях обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов, в акте общей формы отражается факт обнаружения неисправности и результаты проверки груза, в том числе состояние запорно-пломбировочных устройств, закруток, плашек, запоров на дверях и люках, загрузки вагона, равномерности поверхности груза, числа ярусов в междверном пространстве и т.п. Если груз погружен навалом и подсчёт рядов и ярусов невозможен, расположение груза в междверном пространстве описывается по равномерности погрузки, номерам грузовых мест, особым приметам упаковки. При перевозке автотракторной техники в акте общей формы отражаются повреждения техники, недостача деталей и узлов, а при нарушении отдельных мест с запасными частями и инструментом, если отсутствует опись – их фактическое наличие. При наличии признаков хищения они описываются подробно с указанием точного местонахождения, размеров выемок груза, номеров вскрытых грузовых мест и т.п. В акте общей формы указывается также способ устранения доступа к грузу и сведения об оттисках на запорно-пломбировочных устройствах (пломбах), наложенных на вагон (контейнер) автотракторную технику. После исправления или перегруза выписывается новый вагонный лист. 4.5.2.8. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляется запись в «книге регистрации коммерческих неисправностей осмотра состава» (форма ГУ-98), которая заверяется приёмщиками поездов, обрабатывающими данный поезд. 4.5.3.Порядок действия работников при обнаружении вагонов со следами просыпания соли и галита. 4.5.3.1. При поступлении на станцию Поворино вагонов в поездах с грузом галит и соль со следами просыпания или следами солевого раствора (рапа) работники КПБ сообщают старшему оператору СТЦ по телефону 3-23-70 номера вагонов и составляют акт общей формы ГУ-23 на отцепку данных вагонов. 4.5.3.2.Старший оператор СТЦ в натурном листе делает отметку о запрете роспуска данных вагонов с горки и докладывает диспетчеру маневровому железнодорожной станции. 4.5.3.3. Диспетчер маневровый железнодорожной станции по телефону предупреждает дежурного по сортировочной горке о запрете роспуска данных вагонов. 4.5.3.4.Дежурный по сортировочной горке принимает меры к осаживанию данных вагонов согласно натурного листа на путь накопления. 4.5.3.5.Далее данные вагоны задерживаются с дачей оперативного донесения на станцию отправления, станцию прохождения последнего ПКО и вызывается грузоотправитель для решения вопроса о дальнейшем следовании вагона. 5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ 5.1. Поезда повышенной массы и длины, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком. 5.2. При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции уведомляет об этом по громкоговорящей парковой связи ДСЦ, ДСПП, вагонного оператора ПТО, приёмщиков поездов КПБ, старшего оператора СТЦ и принимает все меры для обеспечения беспрепятственного приёма поезда. Если длина поезда превышает полезную длину пути приемо-отправочного парка, то его прием осуществляется с занятием входной или выходной горловины без отцепки или с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути. При приёме поезда, повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки. Отцепка излишнего количества вагонов и перестановка их на другой путь осуществляется, как правило, в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой – маневровым локомотивом. 5.3. Грузовые поезда повышенной длины формируются в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов. При формировании поездов повышенной массы и длины, порожние вагоны должны ставятся в последнюю треть поезда. В случае прибытия поезда на станцию с нарушением приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ старший оператор (оператор) СТЦ обязан поставить в известность о выявленном нарушении диспетчера маневрового железнодорожной станции и ДСП. ДСЦ о выявленном нарушении обязан поставить в известность поездного диспетчера, после чего ДСП и ДСЦ обязаны принять все меры к приведению данного состава к требованиям приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ. При температуре наружного воздуха ниже 30 градусов для поездов из груженых вагонов и ниже 40 градусов для поездов из порожних вагонов, перерыве действия связи, а также во время тумана, метели и др. неблагоприятных условиях видимости сигналов формирование и отправление поездов повышенной длины не допускается. В поезда повышенной длины запрещается включать вагоны с опасными грузами 1 класса (взрывчатыми материалами), с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3 степеней) и подвижной состав, требующий ограничения скорости следования. Поезда, сформированные повышенной длины, выставляются на путь с достаточной полезной длиной. О готовности состава в техническом отношении старший осмотрщик вагонов, а о готовности в коммерческом отношении приемщик поездов расписываются в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку железнодорожной станции. При формировании поездов повышенной длины, не вмещающихся на одном пути, каждая часть состава должна предъявляться к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру отдельно на своем пути, при этом состояние автосцепок головных и хвостовых вагонов обоих частей состава обязательно проверяется шаблоном № 873. После окончания обработки обеих частей состава маневровым локомотивом производится соединение обеих частей. В месте соединения частей состава проверяется правильность сцепления вагонов и соединение рукавов воздушной магистрали. После соединения состава производится полное опробование автотормозов. Отправление поезда повышенной длины на участках производится по приказу поездного диспетчера. 5.4. Состав повышенной массы и длины может быть образован пополнением транзитных поездов с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов порядком, изложенным в п.3.2. Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического и коммерческого осмотра поезда. В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее допускается пополнение поезда не обработанной группой вагонов. В этом случае прицепка вагонов должна производиться обязательно до ограждения поезда. Транзитные поезда с пополнением по станции Поворино принимаются, как правило, на 22, 23, 24, 25 пути Грузового парка, имеющие выход на вытяжной путь №52. 5.5. Технология пропуска транзитных поездов повышенной длины с незаконченным гарантийным плечом на станцию Пост 391 км Получив информацию от поездного диспетчера о подходе поездов, ДСЦ Поворино совместно с поездным диспетчером планируют организацию смены локомотивных бригад по станции Пост 391 км. По станции Пост 391 км допускается производить смену локомотивных бригад для поездов:
ДСП-2 предварительно спланировав пропуск поездов совместно с ДНЦ дает задание ДСП станции Пут.пост 383 км для проверки у ТЧМ исправности поездного локомотива и наличия у бригады заключения на обслуживания до станции Пост 391 км. ДСП станции Пут.пост 383 км после проверки по радиосвязи, докладывает ДСП-2 о возможности смены бригады по станции Пост 391 км. После получения информации от ДСП станции Пут.пост 383 км о возможности смены локомотивной бригады по станции Пост 391 км, ДСП-2 вызывает установленным порядком локомотивную бригаду, сообщает ТЧМ, что смена будет производиться по станции Пост 391 км, дает указание сменному оператору ПТО ВЧДЭ, о выделении осмотрщиков - автоматчиков, для проведения сокращенной пробы тормозов по станции Пост 391 км. Перед приемом поезда, ДСП-2 объявляет осмотрщикам и приемщикам поездов: номер поезда, номер пути, назначение поезда, время проследования, дополняя словами: "поезд с незаконченным гарантийным плечом, проследует до станции Пост 391км." ДСП-2 Поворино, в настольном журнале движения поездов, формы ДУ-2, и вышеперечисленные работники, в своей документации, напротив номера этого поезда отмечают – «без обработки до станции Пост 391км.» Ко времени проследования поезда, работники ПТО и КПБ выходят к пути приема поезда и осматривают его на ходу, находясь в четной горловине в междупутьях пути приема у выходных светофоров. При этом скорость движения поезда не должна превышать 15 км/ч Во время осмотра поезда подлежат выявлению следующие коммерческие браки: а) открытые двери груженых и порожних вагонов; б) открытые люка и торцевые двери полувагонов; в) открытые двери в контейнерах; г) течь жидкого груза из цистерн; д) отклонение деревянной стойки от вертикального положения; е) расстройство погрузки и повреждение крепления (обрыв проволочных растяжек и обвязок, выход груза за пределы лобового бруса вагона более допустимого). Обнаружив одну из перечисленных неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП-1 и дает заявку, в дальнейшем подтверждаемую письменно, на задержку и ограждение поезда. В огражденном составе приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе поезда и вагоны с грузами на открытом подвижном составе. После осмотра вагонов приемщиками поездов принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы. В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, которые устранить невозможно, приемщик поездов дает письменную заявку ДСЦ на отцепку вагонов с коммерческим браком. Заявка составляется в 2 экземплярах. Первый экземпляр вручается ДСЦ, второй остается у приемщика поездов. В заявке расписывается ДСЦ и приемщик поездов.
В случае, если при движении по путям станции отцепляемый вагон угрожает безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, приемщик поездов принимает меры к дополнительному креплению груза и дает заявку на ограничение скорости движения. Аналогично действуют и работники ПТО, в случае обнаружения вагонов, подлежащих отцепочному ремонту. Осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, ремонтный тупик, перегруз и т.д.), и немедленно сообщают номера этих вагонов ДСЦ, с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23. Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов, при проследовании поезда по станции Поворино, не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без остановки на станцию Пост 391км, где производится смена локомотивной бригады и сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада после прибытия на станцию отмечается и получает предупреждение у ДСПП Балашовского направления, затем совместно с осмотрщиками – автоматчиками, вывозным автомобилем ТЧЭ-15 Поворино, доставляется на станции Пост 391км. Справка о тормозах, формы ВУ-45 сдающей локомотивной бригадой, передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета, бечевы и контрольного бланка. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния. После смены локомотивной бригады и опробования автотормозов, работники ВЧДЭ расписываются в журнал формы ВУ-14 станции Пост 391 км. Доставка локомотивной бригады и осмотрщиков – автоматчиков обратно на станцию осуществляется автомобилем ТЧЭ-15. |