Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Рис. 5.1. График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 2-х секционного локомотива)
Рис. 5.2. График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 3-х секционного локомотива)
6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ 6.1. Общие положения. 6.1.1. На работников станционного технологического центра возлагается выполнение следующих основных задач: получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов; получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации; своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов; ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки; передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО и получение из Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО перевозочных документов на погруженные вагоны; обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся; конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами; контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов; контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией; составление сортировочных листков на расформировываемые составы; составление натурных листов на поезда своего формирования; контроль за продвижением скоропортящихся грузов; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов; информация приемосдатчика груза и багажа о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку; ведение установленных форм учета и отчетности. Кроме этих функций, оператор в режиме АРМ ТК может вводить в АСОУП, при необходимости, сообщения об отправлении локомотивов резервом, о груженых вагонах, отцепленных на станциях по коммерческим и техническим неисправностям, производить корректировку введенных сообщений. Оператор СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ ТК оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП. 6.1.2. Общее руководство работой СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда, рациональному использованию техники осуществляет начальник СТЦ. Оперативно работники СТЦ подчиняются диспетчеру маневровому железнодорожной станции. 6.1.3. Штат СТЦ определяется в зависимости от объема и характера выполняемой работы с учетом количества прибывающих и отправляемых поездов, времени, затрачиваемого на обработку составов, количества поступающей и передаваемой информации, объема работы по составлению отчетности и др. 6.1.4. Станционный технологический центр оборудуется: периферийными устройствами системы АСОУП (АРМ ТК); телефонной связью с дежурным по железнодорожной станции, диспетчером маневровым железнодорожной станции, дежурными по паркам железнодорожной станции, оператором ПТО, приемосдатчиком груза и багажа, операторами СТЦ по проверке прибывающих и сформированных составов; двусторонней радиосвязью с приемщиками поездов, в виду наличия ПКО; телетайпами, штемпелями. Оборудование и размещение рабочих мест работников СТЦ обеспечивают поточность обработки перевозочных документов и информационных данных. 6.1.5 Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами: планом формирования поездов; вспомогательными таблицами к плану формирования поездов; графиком движения поездов; выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению); схемой и атласом железных дорог; альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений; таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции; алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки; таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава; инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 12 февраля 2003 г.; технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов; таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками; ТРА и технологическим процессом работы станции; инструкциями по работе оператора СТЦ с АРМ СТЦ и АСОУП; правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам; перечнем грузов, подлежащих охране и сопровождению; другими руководящими указаниями и инструкциями. 6.1.6. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей несут ответственность за: соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины; качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами; своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации; разметку ТГНЛ, составление сортировочных листков; сохранность перевозочных документов; полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах; выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда; соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах. 6.2. Операции по обработке информации о составах прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования составов. 6.2.1. Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. Телеграммы-натурные листы на поезда, поступающие в расформирование, размечаются с помощью АРМ ТК в соответствии с установленным для станции планом формирования поездов и специализацией сортировочных путей, подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению. Размеченные ТГНЛ и сведения о составах прибывающих участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов передаются маневровому диспетчеру для планирования работы. 6.2.2. При поступлении ТГНЛ на прибывающий в переработку поезд оператор СТЦ отмечает номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) приемосдатчику груза и багажа. 6.2.3. Прибывающие на станцию поезда проверяются оператором СТЦ в горловине приемо-отправочного парка при входе поезда на станцию. Проверка осуществляется посредством спечатывания номеров вагонов в порядке расположения в составе с передачей их в СТЦ для сопоставления с ТГНЛ. При списывании используется персональный компьютер. Используя информацию о результатах проверки состава, оператор СТЦ составляет и вводит в АСОУП сообщение, корректирующее ТГНЛ. Если ТГНЛ не нуждается в корректировке, передается лишь заголовок этого сообщения. 6.2.4. По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает непосредственно старшему оператору СТЦ встречающему прибывающий поезд. 6.2.5. Для транзитного поезда без переработки, в случае сдачи ТЧМ перевозочных документов ДСПП и обнаружении повреждения пакета с перевозочными документами, бечевы или контрольного бланка, извещается оператор СТЦ, который вскрывает пакет с документами, сличает документы с натурным листом, проверяет их полноту, состояние и составляет акт общей формы ГУ-23, в котором указывает характер обнаруженных нарушений, а при недостаче документов - также номер вагона, на который отсутствуют документы. Номер акта общей формы ГУ-23 и дата его составления указываются ДСПП в графе "Примечание" книги формы ДУ-40. Акт общей формы составляется в двух экземплярах, подписывается старшим оператором СТЦ, ДСПП и машинистом поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй - пересылается начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования. 6.2.6. Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами (на транзитные поезда без переработки, прибывающие с Приволжской ж.д. и отправляющиеся на Приволжскую ж.д.), проверяет наличие и состояние документов, их соответствие данным натурной проверки прибывших вагонов, сверяет фактическое расположение вагонов в составе с данными ТГНЛ, осуществляет проверку правильности ее разметки и, при необходимости, производит корректировку данных ТГНЛ. 6.2.7. Используя информацию о результатах проверки состава, технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор СТЦ распечатывает сформированный сортировочный листок в пяти экземплярах, который передается ДСПГ, 1-му и 2-му регулировщикам скорости движения вагонов, составителю поездов 9-го поста и последний остается в делах СТЦ. 6.2.8. При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны под выгрузку, оператор СТЦ отбирает на них документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия; в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает об этом приемосдатчику груза и багажа. Документы вагоны оператор СТЦ передает старшему оператору СТЦ, который записывает номера документов в книгу сдачи документов формы ГУ-48 и передает документы под расписку в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО. Передача перевозочных документов из СТЦ в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО и обратно, а также в техническую контору западного направления станции и обратно производится в запираемых сумках. 6.2.9. После формирования сортировочного листка перевозочные документы на транзитные вагоны оператор СТЦ раскладывает по ячейкам специального настольного шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов. 6.2.10. На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, с коммерческими или техническими браками, на прибытие перевозочного документа без вагона, составляется акт общей формы ГУ-23 в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. 6.2.11. При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. В случае прибытия вагонов с местным грузом действует согласно пункта 6.2.9. После чего вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и при помощи АРМ ТК в АСУОП. При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляют натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывают к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делают отметку "Прицепка в голову (хвост) ... вагонов" (указывают количество прицепляемых вагонов). Запись заверяют подписью диспетчера маневрового железнодорожной станции и штемпелем станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно, порядком установленным в пункте 6.3.10. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делают отметку об изменении количества пакетов. 6.3. Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. Подготовка документов для отправления поездов. 6.3.1. Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда оператором СТЦ ведется непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях в режиме АРМ ТК. В листках накопления по каждому сортировочному пути рядом с номером вагона указываются: станция назначения по плану формирования, вес, наименование груза, особые отметки, характеризующие условия выполнения маневров и постановки вагонов в формируемые поезда и др. 6.3.2. Получив сортировочный листок, ДСЦ предварительно размечает его. Перед роспуском состава маневровый диспетчер производит проверку и окончательную разметку сортировочного листка по путям накопления. По размеченному и откорректированному сортировочному листку оператор СТЦ с помощью АРМ ТК разносит в накопительных листках номера вагонов расформировываемого состава по путям накопления так, чтобы расположение вагонов на путях соответствовало записи их в накопительных листках. 6.3.3. Обо всех изменениях в процессе расформирования-формирования состава по сравнению с намеченным планом (размеченной ТГНЛ или сортировочным листком), а также при всех перестановках вагонов, вызванных устранением неподхода осей автосцепки, постановкой вагонов прикрытия и др. составители поездов должны немедленно сообщать диспетчеру маневровому ж.д. станции, а тот в свою очередь оператору СТЦ для внесения необходимых изменений в накопительные ведомости. 6.3.4. При подаче вагонов на пути необщего пользования маневровый диспетчер сообщает оператору СТЦ номера подаваемых вагонов и наименование пути необщего пользования, на который подаются вагоны; при уборке вагонов с путей необщего пользования сообщается наименование пути, с которого вагоны убираются, номер станционного пути, на который они переставляются и номера вагонов. 6.3.5. Оператор СТЦ по указанию ДСЦ с помощью АРМ ТК составляет на формируемый состав натурный лист и подбирает по нему перевозочные документы. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе поезда. Составление натурного листа и подборка перевозочных документов должны быть закончены не позднее окончания формирования состава. 6.3.6. Контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в сформированном составе осуществляется на посту списывания при перестановке состава на отправочные пути. Переданные в СТЦ номера вагонов в порядке их расположения в составе оператор СТЦ сверяет с данными предварительно составленного натурного листа и в случае расхождений вносит необходимые изменения в натурный лист и подборку перевозочных документов. 6.3.7. После проверки выполнения основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм веса и длины поезда, соответствие данных натурного листа фактическому расположению вагонов в составе, правильности постановки в поезд вагонов с людьми, опасными и негабаритными грузами, правильности подборки перевозочных документов, оператор СТЦ докладывает ДСЦ о готовности состава. 6.3.8. Натурные листы на станциях формирования поездов составляются в количестве, не менее трех экземпляров: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту локомотива, третий остается на станции и используется для передачи информации и учета. Натурные листы заполняются в полном соответствии с инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 12 февраля 2003 г. 6.3.9. Перевозочные документы на поезда своего формирования, а также на транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, вручаются машинистам поездных локомотивов в пакетах, оформленных в соответствии с пунктом 6.3.10. 6.3.10. Оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие натурному листу. Готовые перевозочные документы вкладываются в специальные пакеты для конвертирования. Пакет заклеивается контрольным бланком формы ДУ-81. В пакет с документами вкладывают экземпляры натурного листа в количестве, установленном п. 1.4 Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 12 февраля 2003 г. Подготовка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 выполняются так, чтобы полностью исключалась возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. 6.3.11. Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несет станция пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути следования - машинист поездного локомотива. 6.3.12. Перед сдачей машинисту поездного локомотива перевозочных документов на поезд ДСПП записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40) время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью натурного листа, остающегося на станции или в книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40) с указанием времени и количества принятых пакетов. 6.3.13. По прибытию на станцию поезда, следующего с Приволжской ж.д. оператор СТЦ обязан вскрыть полученные от машиниста пакеты с документами, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу. После этого перевозочные документы вновь пакетируют для последующего вручения машинисту поездного локомотива. 6.3.14. В пути следования пакеты с перевозочными документами находятся в закрытых ящиках, установленных в кабине локомотива. 7. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ 7.1. Организация местной работы на участковой станции включает : - маневровую работу с вагонами, поступающими под погрузку, выгрузку; - выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерной площадке, на грузосортировочной площадке, а также на примыкающих к станции путях необщего пользования. 7.2. Работа с местными вагонами. 7.2.1. Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет диспетчер маневровый по железнодорожной станции совместно с приемосдатчиком груза и багажа. Приёмосдатчик груза и багажа 6 разряда осуществляет ведение книги формы ГУ-115. 7.2.1.1. Книга формы ГУ-115 (далее - Книга) предназначена для анализа времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей, обнаруженных работниками коммерческого поста безопасности (КПБ). Книга формы ГУ-115 формируется в электронном виде в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) и может быть напечатана по запросу на автоматизированном рабочем месте приемосдатчика груза и багажа. Данные в Книге формируются блоками посменно. В начале блока данных указываются: "Смену принял", время, дата и Ф.И.О. приемосдатчика груза и багажа и приемщика поездов КПБ. Нумерация записей со сведениями по вагонам ведется внутри блока, начиная с первого номера. Сведения по каждому вагону указываются одной строкой. Если исправление коммерческой неисправности производится не на станции расположения ПКО (КПБ), то сведения по вагону указываются в двух строках: в первой - в графах 1-9, 16, 17, во второй - в графах 7,13-19. При заполнении сведений по вагону: 1) в графе 1 указывается следующий порядковый номер по Книге в течение смены; 2) в графе 2 указывается номер вагона, в котором обнаружена коммерческая неисправность; 3) в графе 3 указывается порядковый номер записи по книге формы ГУ-98 ВЦ; 4) в графе 4 указывается номер акта общей формы ГУ-23(ГУ-23ВЦ), составленного на обнаруженную коммерческую неисправность; 5) в графе 5 указывается код обнаруженной коммерческой неисправности; 6) в графе 6 указываются: при обнаружении коммерческой неисправности в вагоне в составе поезда, прибывшем на станцию с переработкой, или в транзитном поезде без переработки - номер поезда, через дробь индекс поезда; при обнаружении коммерческой неисправности в вагоне в составе поезда собственного формирования - номер пути; 7) в графе 7 при обнаружении коммерческой неисправности в вагоне в составе поезда, прибывшем на станцию с переработкой, или в транзитном поезде без переработки указываются время и дата прибытия вагона на станцию. При обнаружении коммерческой неисправности в вагоне в составе поезда собственного формирования графа 7 не заполняется. Кроме того, для вагона, исправление коммерческой неисправности в котором производится не на станции Поворино во второй строке в графе 7 указываются время и дата прибытия вагона на станцию исправления коммерческой неисправности; 8) в графе 8 указываются время и дата начала проведения коммерческого осмотра; 9) в графе 9 указываются время и дата окончания проведения коммерческого осмотра; 10) в графе 10 указывается: для вагона, исправление коммерческой неисправности в котором производится на станции Поворино - место исправления коммерческой неисправности в соответствии с п.3.13 ТРА станции Поворино; для вагона, исправление коммерческой неисправности в котором производится не на станции Поворино - наименование и код станции исправления коммерческой неисправности; 11) значение в графе 11: автоматически формируется ЕАСАПР М на основании сведений о времени и дате уборки вагонов предыдущей подачи, если на момент определения номеров вагонов для следующей подачи место исправления коммерческих неисправностей занято; не заполняется, если место исправления коммерческих неисправностей свободно; 12) в графе 12 указываются время и дата уведомления ДСЦ о включении вагона в следующую подачу к месту исправления коммерческой неисправности; 13) в графе 13 указываются время и дата подачи вагона для исправления коммерческой неисправности; 14) в графе 14 указываются время и дата подачи уведомления о завершение исправления коммерческой неисправности; 15) в графе 15 указываются время и дата уборки вагона после исправления коммерческой неисправности; 16) в графе 16 указываются номер и индекс поезда по отправлению со станции Поворино. Кроме того, для вагона, исправление коммерческой неисправности в котором производится не на станции Поворино, во второй строке в графе 16 указываются номер и индекс поезда по отправлению вагона со станции исправления коммерческой неисправности; 17) в графе 17 указываются время и дата отправления вагона со станции Поворино. Кроме того, для вагона, исправление коммерческой неисправности в котором производится не на станции Поворино, во второй строке в графе 17 указываются время и дата отправления вагона со станции исправления коммерческой неисправности; 18) в графе 18 указывается время нахождения вагона под устранением коммерческой неисправности. Значение графы определяется как разность значений граф 14 и 13. По вагону, исправление коммерческой неисправности в котором производилось не на станции Поворино, рассчитанное значение указывается в графе 18 во второй строке; 19) в графе 19 указывается общее время нахождения вагона на станции. Значение графы определяется как разность значений граф 17 и 7. По вагону, исправление коммерческой неисправности в котором производилось не на станции Поворино, рассчитанное значение указывается в графе 19 во второй строке. 7.2.2. Руководство местной работы ДСЦ осуществляет на основании: -плана работы на смену, получаемого от начальника станции или заместителя начальника станции; -графика работы маневровых локомотивов по обслуживанию погрузо-разгрузочных пунктов станции и подъездных путей предприятий; -подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей; -норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на/с места погрузки, выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы; -учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на путях станции, местах погрузки, выгрузки, путях необщего пользования, пунктах подготовки вагонов; -текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами; -договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов; -инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования. 7.2.3. Оперативный план организации местной работы приёмосдатчик груза и багажа согласовывает с ДСЦ, мастером производственного участка механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ, со сменными руководителями предприятий, имеющих пути необщего пользования. 7.2.4. Для своевременного обслуживания мест погрузки, выгрузки разрабатывается: -текущее планирование, учёт наличия свободных мест на складах и оперативный контроль за выполнением плана погрузки-выгрузки и сортировки на местах общего пользования; -своевременная подача, расстановка и уборка вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции; -оперативный учёт грузовой работы; 7.2.5. Планирование подачи вагонов на места погрузки, выгрузки должно быть осуществляется ДСЦ совместно с приёмосдатчиком груза и багажа с учётом свободности маршрутов подачи от пропуска поездов, свободности фронтов погрузки-выгрузки, количества вагонов в подаваемых группах. 7.2.6. Маневровая работа на станции осуществляется локомотивом серии ЧМЭ-3, обслуживающий первый маневровый район. При необходимости, по указанию ДСЦ, в 1-ом, 2-ом, 3-ем маневровых районах может работать локомотив любого маневрового района. Маневровые локомотивы оборудованы двухсторонней радиосвязью, для чего на них установлены радиостанции типа 55Р22В-1.1М. С помощью радиостанций осуществляется связь составителя поездов с машинистом, маневровым диспетчером, дежурным по сортировочной горке, дежурным по станции, приёмосдатчиком груза и багажа 6 разряда. Экипировка локомотивов производится согласно графика, утверждённого начальником локомотивного депо, норматив времени на экипировку составляет 60 минут и согласовывается с начальником станции. Смена локомотивных бригад, осмотр локомотива производится на путях локомотивного депо. На подмену выдаются локомотивы серии ЧМЭ-3. 7.2.7. При вступлении на дежурство ДСЦ знакомится с наличием местных вагонов на путях станции и грузовых точках на основании оперативного плана задания начальника станции, наряда на подачу и уборку выписанным приёмосдатчиком груза и багажа, информации оператора СТЦ о подходе местного груза. После ознакомления намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей. 7.2.8. В процессе дежурства ДСЦ и приёмосдатчик груза и багажа, руководствуясь данными информации о подходе поездов, расположение местных вагонов на сортировочном пути и погрузо-разгрузочных точках, составляет план работы по трёхчасовым периодам, даёт задание составителям поездов, на маневровую работу на 1-2 часа по подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых точек, с учётом возможности использования вагонов под сдвоенные операции, равномерной работы в течении суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки и лучшее использование локомотива. В процессе дежурства приёмосдатчик груза и багажа ведёт настольный журнал, в котором отражает следующие данные: -номер вагона; -род груза, получатель; -число, время прибытия, номер поезда; -число, время подачи-уборки на точку выгрузки (погрузки); -число и время отправления вагона, номер поезда. Для выполнения сменного плана задания ДСЦ согласовывает с приёмосдатчиком груза и багажа предполагаемое время подачи или уборки вагонов с МОП или подъездных путей предприятий; контроль за ходом грузовых операций на погрузо-выгрузочных точках осуществляет приёмосдатчик груза и багажа 6 разряда. При расформировании поездов оператор СТЦ вводит все вагоны, прибывшие под выгрузку и погрузку в ЭВМ АРМ ТК. Местные вагоны, прибывающие на станцию под погрузку, выгрузку транзитными, участковыми и сборными поездами в процессе расформирования подают на 19 путь сортировочного парка. После расформирования состава оператор СТЦ вводит в АРМ ДСЦ наличие местных вагонов на путях сортировочного парка с указанием получателя. Подачу вагонов с грузовых точек на сортировочные пути производят согласно наряда работы, составленного приёмосдатчиком груза и багажа. Наряд работы содержит следующие сведения: номер пути, номер вагона, наименование станции назначения, гружёный или порожний. Наряд работы составляется в 3-х экземплярах: 1-й экземпляр передаётся ДСЦ или оператору СТЦ, второй составителю поездов, третий в делах станции. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
