Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
9.2. В основу организации снегоборьбы на участковой станции Поворино положен оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции. Этим планом устанавливаются организация очистки путей от мусора и других посторонних предметов, организация защиты станции от снежных заносов, технология и очередность очистки и уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы, технологический процесс работы снегоуборочных машин по специальному графику, потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе, формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами. Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, формируют из работников дистанции пути. Бригады второй очереди привлекают к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и формируют из работников всех остальных предприятий узла Поворино. Бригады третьей очереди формируют из работников территориальных организаций. План организации уборки снега по станции разрабатывается на весь зимний период для каждого парка в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. С наступлением метели, снегопада маневровый диспетчер совместно с дорожным мастером организует в соответствии с оперативным планом механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов на междупутьях и в горловинах. С наступлением зимы станция ежедневно получает метеорологическую сводку. Начальник станции или его заместитель при вступлении на дежурство доводит до сведения всех работников смены об ожидаемой погоде и принимает необходимые меры к обеспечению бесперебойной работы при снегопадах, метелях, сильных морозах. Если в период дежурства ожидается сильный снегопад или метель, то начальник станции или его заместитель через маневрового диспетчера заблаговременно предупреждает диспетчера пути о выделении рабочей силы и подготовки снегоуборочных машин. В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин парков станции, рабочих мест составителя поездов, регулировщика скорости движения вагонов (тормозные позиции), путей следования локомотивов в депо и на склад топлива, пути стоянки восстановительного и пожарного поездов. При этом особое внимание уделяется своевременной и бесперебойной очистке стрелок электрической централизации. Работа снегоуборочных машин организуется с максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов. Работа снегоуборочной машины в сортировочном парке должна быть увязана с организацией роспуска составов с горки, с использованием скользящей специализации сортировочных путей. В приемо-отправочном парке в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься последующие поезда. Очистка путей парка производится, как правило, вслед за отправляемым поездом. Работники сдающей смены должны сдать парки, пути станции и рабочие места в образцовом порядке и обеспечить подготовку составов для отправления по очерёдным ниткам графика, для того, чтобы вступившая смена могла начать работу нормальным темпом с первых же минут дежурства. При наступлении метели или сильного снегопада все свободные от дежурства работники являются в закреплённые за ними районы станции. Руководство работой по очистке путей и стрелок и вывоз снега осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе. Под его руководством осуществляется передвижение снегоуборочных машин и снеговых поездов, а также освобождение путей для очистки их от снега. При производстве работ по очистке путей и стрелок от снега должны соблюдаться необходимые для всех работников правила техники безопасности. 9.3. С целью обеспечения в зимний период и, особенно, в период сильных снегопадов устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов, производству маневровой работы и минимального простоя вагонов применяются следующие основные приемы работы:
График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию - формированию составов, подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования. При погрузке грузов в зимнее время на открытый подвижной состав, особое внимание обращается на состояние пола платформ и полувагонов. Платформы на которые производится погрузка тяжеловестных и других грузов должны быть очищены полностью от снега и посыпаны песком. Люка полувагонов также очищаются от снега и льда. В парках и на грузовых точках в зимнее время работники, вступающие на дежурство, проверяют состояние пешеходных переходов, настилов и прилегающей территории. При необходимости производят очистку от снега и посыпают песком. При неблагоприятных условиях при вступлении на дежурство работников КПБ дополнительно инструктируют о необходимости тщательного осмотра грузов на открытом подвижном составе. При метелях, заносах приемосдатчики груза и багажа уведомляют клиентов по телефону о необходимости очистки путей необщего пользования предприятий. Особое внимание при организации работы в зимних условиях следует обращать на обеспечение безопасности движения поездов, выполнения маневровых и грузовых операций и технику личной безопасности. Оперативный план по снегоборьбе составляется ежегодно и утверждается первым заместителем начальника дороги. 10. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ. 10.1. В течение дежурства диспетчер маневровый по железнодорожной станции, дежурные по железнодорожной станции и дежурные по паркам железнодорожной станции осуществляют постоянный контроль за выполнением работниками смены порядка обработки поездов и вагонов, установленного технологическим процессом станции, и принимают меры к недопущению случаев нарушения технологической дисциплины. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником железнодорожной станции, его заместителем, главным инженером и технологом станции. 10.2. На станции осуществляют следующие виды анализа: оперативные (сменные и суточные), периодические и целевые. Анализы работы должны содержать: данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения заданных нормативов, сопоставление выполненных показателей с заданными, причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов, мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии. 10.3. По окончании дежурства при сменном анализе (разборе) работы станции, который проводится 2 раза в сутки, сменные командиры докладывают начальнику железнодорожной станции или его заместителю о выполнении задания на смену и соблюдения работниками станции технологического процесса. На оперативном разборе должно быть рассмотрено: - выполнение сменного плана по приему и отправлению поездов и плана местной работы; - выполнение плана формирования и графика движения поездов; - выполнение задания по расформированию и формированию поездов; - выполнение установленных норм на обработку поездов по прибытию, расформированию, формированию и отправлению; - выполнение заданий по погрузке, выгрузке и сортировке грузов; - выполнение всех видов простоя вагонов. Итоги работы рассматриваются начальником станции или его заместителем и по результатам анализа намечаются меры по ликвидации допущенных нарушений. Результаты работы доводятся до сведения всех работников смены, вступающей на дежурство. Оперативные анализы после окончания дежурства не проводятся, за исключением тех дежурств, в течение которых были допущены браки в работе, грубые нарушения ПТЭ и техпроцесса и т.д. По окончании таких дежурств на сменный оперативный анализ являются работники, причастные к имевшим место нарушениям. 10.4. Суточный анализ работы станции производится техником станции на основе ведомостей движения грузовых и пассажирских поездов, заполняемых ДСПП, диспетчерского графика выполнения маневровой работы, суточного рапорта о работе грузового двора, отчетов формы ДО-6 о времени нахождения вагонов грузового парка на станции. Суточный анализ работы станции ведётся по форме ДО-24. В процессе анализа устанавливается выполнение основных показателей работы станции:
Анализируются также причины (по службам) допущенного завышения простоя вагонов, пересидок и отмен локомотивных бригад, неприема поездов и задержек их на подходах к станции, срывов поездов с графика. На основании анализа разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по улучшению работы станции и обеспечению выполнения заданного объема перевозок и установленного технологического процесса. Суточные анализы работы станции служат первоисточником для составления декадных и месячных отчётов о работе станции. По истечении квартала технический отдел станции подводит итоги работы по всем показателям в целом по станции и сменам. По окончании года анализируется работа станции по выполнению основных показателей за отчетный период с указанием причин невыполнения тех или иных показателей. В этом анализе намечаются основные организационно-технические мероприятия, направленные на выполнение основных показателей, и указывается необходимая помощь станции со стороны Управления дороги и ОАО «РЖД». 10.5. Результаты оперативных анализов должны регулярно рассматриваться руководителями станции и ДЦС для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе предприятий различных служб, обеспечивающих работу станции. 10.6. Для осуществления контроля и оперативного руководства поездной и маневровой работы, маневровый диспетчер в процессе дежурства ведет диспетчерский график маневровой работы станции, а дежурные по паркам – ведомости движения поездов, в которых детально учитываются потери из-за несоблюдения основных и выполнения дополнительных технологических операций с указанием причины нарушения технологии в графе «Примечание». В диспетчерском графике выполнения маневровой работы условными обозначениями в масштабе времени должно быть отражено: - занятие приёмо-отправочных путей поездами, прибывающими в расформирование, транзитными поездами с изменением веса и длины, а также отдельными группами вагонов (угловые, местные передачи и др.) от момента поступления в парк до взятия на горку;
По окончании смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения каких-либо показателей указывает причины невыполнения. Если транзитные поезда имеют частичную переработку - увеличение или уменьшение длины, веса (В) обозначаемых условно, а также отцепки вагонов по техническим (Т) или коммерческим (К) неисправностям, центра (Ц), растяжка (Р), водопой живности (Ж), отражаются на графике. 10.7. На основании сменных и суточных анализов, диспетчерских графиков маневровой работы, результатов анализа производственно-финансовой деятельности станции и других отчетно-учетных данных работниками производственно-технического отдела с целью разработки мер по улучшению работы станции производится периодический анализ выполнения:
10.8. Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станциях проводятся более детальные целевые анализы. Они могут быть как общими по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например: причины задержек поездов на подходах к станции, качество информации о подходе поездов и грузов, причины завышения простоя, себестоимость переработки вагонов на станции. При целевых анализах используются диспетчерские графики маневровой работы, журналы парков станции, а также результаты анализа производственно-финансовой деятельности станции. В необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения. В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ На станции работают три маневровых локомотива: один работает в 1-ом маневровой районе и выполняет местную работу, прицепку – отцепку пассажирских вагонов, работу с пригородными поездами, а также обслуживает станции Дуплятка, Пост 391 км, Пут,пост 383 км второй во 2-ом маневровом районе производит прицепку-отцепку транзитного вагонопотока в четной горловине, в 3-ем маневровом районе формирование-расформирование с вытяжки. третий в 3-ем маневровом районе работает на сортировочной горке, во 2-ом маневровом районе производит прицепку-отцепку транзитного вагонопотока в нечетной горловине,
| ||||||||
