Технологический процесс работы участковой станции поворино
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
4.2.14. Во время роспуска состава ДСПГ следит за движением отцепов, за действиями регулировщиков скорости движения вагонов и за соблюдением всеми работниками правил техники безопасности. 4.2.15. Получив от ДСПГ команду на расформирование, составитель поездов специальной вилкой производит расцепку вагонов. Расцепив вагоны, даёт команду машинисту маневрового локомотива на «толчок». При невозможности расцепки вагонов расформирование прекращается, отцеп осаживается на отдельный путь сортировочного парка, где принимаются меры к расцепке работниками ВЧДЭ-2. 4.2.16. ДСПГ даёт распоряжение составителю поездов на «толчок» следующего отцепа, после убеждения, что регулировщик скорости движения вагонов перешёл на нужную тормозную позицию и после приготовления маршрута. 4.2.17. Запрещается производить роспуск на свободные пути сортировочного парка. Перед роспуском вагонов на свободном от подвижного состава пути формируется «барьерная» группа. «Барьерная» группа формируется путем осаживания вагонов (первого отцепа) в четную сторону. После окончания осаживания сигналист 7-го поста убирает охранные тормозные башмаки и закрепляет «барьерную» группу тормозными башмаками по нормам, установленным в гр.7 п.3.9.1 ТРА станции на максимальное количество осей для данного пути. При недостаточном количестве осей в отцепе (невозможности произвести закрепление по полной норме), следующий отцеп подлежит осаживанию как на свободный путь. Перед осаживанием отцепа на этот путь ДСПГ информирует об этом сигналиста 7-го поста, который после окончания осаживания второго отцепа укладывает недостающие тормозные башмаки, т.е. закрепляет вагоны сформированной «барьерной» группы тормозными башмаками на максимальное количество осей для данного пути, с последующим докладом ДСПГ. По указанию ДСЦ закрепление и уборку тормозных башмаков с западной стороны, кроме сигналиста 7-го поста, разрешается производить составителю поездов. По окончании расформирования состава составитель поездов 9-го поста производит укладку охранного тормозного башмака на расстоянии не менее 10 метров от башмакосбрасывателя в сторону пути 4.2.18. Операции по окончанию формирования составов производится на вытяжном пути №52 (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов «прикрытия», перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др.), по указанию диспетчера маневрового железнодорожной станции, передаваемому непосредственно составителю поездов. 4.2.19. Общее время на расформирование состава через горку малой мощности складывается из времени на заезд локомотива на путь приёма, вытягивание состава на вытяжной путь № 43, времени надвига на горку и времени роспуска состава. График работы горки малой мощности по расформированию-формированию состава представлен на рис. 4.2. и на рис. 4.3. На рис. 4.3. показан график работы горки с учетом деления состава весом брутто три тысячи и более тонн, прибывшего в расформирование, на две половины. 4.2.20. Расформирование составов на вытяжке №52 осуществляется методом осаживания с учётом одновременного формирования. При расформировании составов на вытяжных путях составитель поездов руководствуется планом, полученным от диспетчера маневрового железнодорожной станции по прямой телефонной связи. Перед началом манёвров составитель поездов знакомит с планом работы всех причастных работников. Приготовление маршрутов для передвижений осуществляет ДСП-2 согласно плана переданного составителем поездов 7-го поста. По окончании расформирования состава составитель поездов немедленно сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений учёта накопления вагонов в АРМ ТК. 4.2.21. Сборные поезда формируются, как правило на горке малой мощности. В исключительных случаях работа по формированию сборного поезда может производиться на вытяжном пути №52. Манёвры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особых мер предосторожности, производится с соблюдением мер, предусмотренных инструкцией по движению поездов и маневровой работе, правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и местной инструкцией по работе горки малой мощности. 4.2.22. Работа составителя поездов 7-го поста, кроме формирования сборных поездов, отцепок вагонов с техническими и коммерческими неисправностями от транзитных поездов, перестановок сформированных составов с путей сортировочного парка на пути отправления главного и грузового парков, заключается в подтягивании групп вагонов на путях сортировочного парка и в окончании формирования поездов. Составитель поездов обязан производить подтягивание вагонов на путях сортировочного парка и заканчивать формирование поезда только по команде диспетчера маневрового железнодорожной станции. Диспетчер маневровый железнодорожной станции в соответствии с планом отправления поездов согласовывает с ДСП-1, ДСП-2 номер пути отправления и даёт команду составителю поездов 7-го поста на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагона, номера пути отправления поезда. Перед перестановкой состава составитель поездов лично проверяет: сцеплены ли между собой вагоны, нет ли препятствий для передвижения, изъяты тормозные башмаки. Сформированные составы при перестановке в приемоотправочный парк сопровождаются составителем поездов 7-го поста. Вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав, подтягиваются к предельному столбику. Норма времени на перестановку состава установлена 15 минут. Осаживание составов с вытяжного пути на приемоотправочный путь производится вагонами вперёд. Составитель поездов сопровождает состав, находясь на специальной подножке первого по ходу движения вагона. В случае невозможности нахождения на специальной подножке вагона - обязан сопровождать состав по обочине или середине междупутья со скоростью 5 км/ч, известив об этом ТЧМ. Об окончании выставки состава составитель поездов докладывает диспетчеру маневровому железнодорожной станции, который отмечает на графике время выставки и уведомляет вагонного оператора ПТО, приемщика 6 разряда, ДСПП соответствующего направления об окончании маневровой работы. ДСП-2 уведомляет сигналиста 7-го поста о закреплении состава. 4.3. Расформирование групп вагонов, выведенных из ВЧДЭ-2, ВЧДР Поворино РСТ «ВРК-1» и погрузочно-выгрузочных путей. 4.3.1. Вывод вагонов с путей необщего пользования ВЧДР Поворино на пути станции производится локомотивом эксплуатационного локомотивного депо Балашов и составителем станции Поворино по графику, утвержденного заместителем начальника Ю-В ж.д. по Лискинскому территориальному управлению и согласованного с ДС Поворино. Составитель поездов заблаговременно передаёт информацию диспетчеру маневровому железнодорожной станции о количестве вагонов в убираемой группе и предполагаемом времени уборки. Вывод вагонов с путей необщего пользования ВЧДЭ-2 на пути станции производится локомотивом станции. При наличии уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 ДСЦ дает разрешение на вывод вагонов с путей ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2). 4.3.2. При выводе вагонов из ВЧДЭ-2 и ВЧДР Поворино производится списывание номеров вагонов оператором СТЦ (при ДСЦ). После чего оператор СТЦ корректирует базу данных АРМ ТК по дислокации данных вагонов, формирует натурный лист. 4.3.3. Технический осмотр производится сменным вагонным мастером или старшим осмотрщиком вагонов. Цель технического осмотра – не допустить попадание вагонов с техническими неисправностями в поезда. 4.3.4. Коммерческий осмотр производит бригада КПБ. Приёмщики поездов, производя коммерческий осмотр группы вагонов, выведенной из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2), обязаны установить:
При погрузке контейнеров дверьми наружу, проверяют наличие пломб и их исправность, тщательно осматривают надёжность запорных устройств, а в зимнее время – наличие стоек и увязку бортов. Осмотр крытого вагона приёмщики поездов производят по внешнему состоянию, обращая внимание на исправность кузова, крыши, пола, положение боковых и потолочных люков. При перевозке скоропортящихся грузов с открытыми люками или люками в наклонном положении проверяют исправность решёток и закрепление люков. Если груз перевозится с проводником, приёмщик поездов путём опроса убеждается в его нахождении в вагоне. В процессе коммерческого осмотра приёмщики поездов заносят в рабочий блокнот все номера вагонов с номенклатурными грузами со справки № 70 и справки о ЗПУ, о пломбах, а также гружёных вагонов и порожних крытых вагонов. В рабочий блокнот заносятся все недостатки, выявленные при коммерческом осмотре. После осмотра приёмщики поездов являются в помещение Балашовского направления, результаты осмотра заносят в книгу формы ГУ-98. В книгу в обязательном порядке должны быть записаны номера всех гружёных вагонов. Приемщик поездов 6 разряда результаты осмотра докладывает ДСЦ и в случае выявления коммерческих неисправностей составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах. Оператор СТЦ, на основании доклада приёмщика поездов 6 разряда, размечает натурный лист вывода из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2), на основании грузовых документов и уведомления формы ВУ-36 совместно со старшим оператором СТЦ устанавливает принадлежность вагонов и наносит в натурном листе соответствующую разметку. 4.3.5. Предъявление к техническому и коммерческому осмотрам, осмотр вагонов, выведенных с погрузочно-выгрузочных путей, производится аналогичным порядком. 4.3.6. Проведение технического и коммерческого осмотра сменный вагонный мастер (старший осмотрщик вагонов) и приёмщик поездов 6 разряда удостоверяет своей росписью в натурном листе. 4.4. Подготовка составов своего формирования к отправлению. 4.4.1. Ввиду недостаточной длины путей сортировочного парка все составы своего формирования выставляются на пути отправления главного и грузового парков. При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по железнодорожной станции по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда. 4.4.2. Перед отправлением с поездами своего формирования осуществляются следующие операции:
4.4.3. Работники станции перед отправлением поезда должны проверить правильность формирования поезда и сцепление вагонов в составе, правильность и прочность крепления груза на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы. 4.4.4. После окончания формирования состава ДСЦ вызывает по прямой телефонной связи ДСП-2 (ДСП-1) и сообщает ему о сформированном подвижном составе с последующим согласованием пути выставки состава. После перестановки состава из сортировочного парка на один из путей Главного или Грузового парков станции, согласно требованиям п.3.9.1.ТРА станции данный состав закрепляется. При этом ДСЦ по громкоговорящей парковой связи оповещает оператора ПТО и дежурного по парку о номере пути, назначении, количестве вагонов, весе состава и других необходимых сведениях. После доклада работников, производивших закрепление подвижного состава, о закреплении, ДСП дает команду на отцепку маневрового локомотива и готовит маршрут для выезда маневрового локомотива с данного пути. 4.4.5. Ограждение состава производится оператором ПТО, после отцепки локомотива от состава и получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2). 4.4.6. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. 4.4.6.1. Технический осмотр состава производится, как правило, двумя технологическими группами, каждая, из которых состоит из двух осмотрщиков вагонов. Технологические группы движутся навстречу друг другу с головы и хвоста поезда с обеих сторон состава до сходного вагона. Работники ПТО производят технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При обнаружении неисправности осмотрщики наносят на вагоны меловые отметки, а идущий в след слесарь производит необходимый ремонт. ДСПП, получив документы от оператора СТЦ, проверяет в натурном листе особые отметки, для выдачи предупреждения об особых условиях следования поезда, запроса приказа поездного диспетчера о следовании поезда по участку, правильность постановки порожних вагонов для тяжеловесных и длинносоставных поездов и т.д. При отправлении поездов в сторону Жердевки, Филоново данные из натурного листа для ведения журнала формы ДУ-3 и для получения приказа ДНЦ об особых условиях следования поезда по участку передаются ДСПП, оператору при ДСП. 4.4.6.2. При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов несоответствия высоты оси автосцепок, оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению несоответствия. 4.4.6.3. По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесарь стирает с вагона все меловые надписи, нанесённые работниками ПТО, а старший осмотрщик вагонов убеждается, что все работники, занятые техническим обслуживанием состава, закончили работы. После этого он докладывает вагонному оператору ПТО о готовности состава в техническом отношении, а последний по телефону дежурному по парку соответствующего направления. ДСПП соответствующего направления в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава. После дачи сообщения о готовности состава в техническом отношении, старший осмотрщик вагонов (вагонный мастер) расписывается в книге формы ВУ-14 у ДСПП соответствующего направления, но не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления, а в натурном листе на сборный поезд, который выдаётся машинисту поезда, расписывается в том, что порожние вагоны, имеющиеся в данном поезде, годны под погрузку. 4.4.7. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава приёмщиками поездов. Приёмщики поездов при этом проверяют наличие ЗПУ на вагонах со сверкой номеров вагонов и ЗПУ по справке № 70. Коммерческий осмотр состава производится в соответствии с утверждёнными МПС Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении ЦМ-360. О готовности поезда в коммерческом отношении, приёмщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98, а приёмщик поездов 6 разряда докладывает дежурному по парку железнодорожной станции о готовности состава. ДСПП в книге формы ВУ-14 отмечает время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления. 4.4.8. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по железнодорожной станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи и вручают машинисту справку формы ВУ-45. 4.4.9. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда. 4.4.10. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов убирают тормозные башмаки из под готового к отправлению поезда. 4.4.11. Грузовые документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурным листом дежурный по парку железнодорожной станции вручает машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге формы ДУ-40. График обработки поездов своего формирования предоставлен на рис. 4.4. |